호스트 공장과 판매상, 대리제 반지에서 꼬집기 | 자동차 산경

최근 아비타문점을 신청한 몇몇 리셀러들은' 작은 걱정' 을 하고 있다. < P > 기존 자동차 브랜드가 채널 측에서 4S 매장과 협력하는 것과는 달리 아비타는 점포와 판매만 담당하고 차종을 매입하거나 재고를 부담할 필요가 없는 대리 서비스 업체를 모집했다. < P > 리셀러들은 새로운 모델이 가장 중요한 판매 협상권과 애프터를 잃게 하고, 이윤은 커미션만 남았고, 커미션은 종종 공장 판매 정책에 의해 일방적으로 결정되어 말권이 완전히 없어진다는 점을 우려하고 있다. < P > 그들은 위험이 무섭게 높다고 생각한다. < P > 하지만 위험에 대해 잘 알고 있음에도 불구하고 많은 리셀러들이 고군분투하는 심리적 선택으로 새로운 모델에 가입했다. 결국, 판매 경로가 짧아지고 시장이 점점 더 투명해짐에 따라 리셀러들은 변화라는 큰 주제에 직면할 수밖에 없다. < P > 7 킬로미터 떨어진 독일에서 자동차 판매상들도' 필사적으로 발버둥치는' 자세를 취했다. 7 월 14 일 대중, 아우디, 스코닥, 시아트딜러협회 대회에서 8 여 명이 만장일치로 레드카드를 뒤집어 대리점 모델 설립을 거부했다. < P > 사실, 대행제를 바꾸는 것은 소비자와 호스트 공장에 많은 이득이 된다. -응? 소비자들은 원활하고 일관성 있는 자동차 구매 여정을 즐길 수 있을 것이다. 호스트 공장은 유통 비용의 대폭 절감의 혜택을 받을 것이며 디지털화는 호스트 공장의 고객 수요에 대한 이해를 높일 것입니다.

다만 리셀러에게 그렇게 우호적이지 않습니다. < P > 중국 시장에서 대리점제 모델을 채택한 여러 자동차 브랜드 채널 중 리셀러가 본전을 되돌리기 어렵고 커미션이 너무 낮은 문제가 속속 발생하고 있다. 이 모델은 대리점의 판매 압력을 옮기지도 않았고, 더 많은 이윤을 창출하지도 않은 것 같다. -응? 대행제의 전환기에 호스트 공장과 리셀러들이 긴 줄다리기를 벌일 것이라고 상상할 수 있다.

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[? 대리제는 새로운 것이 아니다 ]

대리제는 자동차 산업 발전 과정에서 새로운 일이 아니다. < P > 자동차 판매의 역사 과정에서 대리제는 직영 모델을 이어받은 적이 있다. < P > 우리나라의 198 년대 이전에는 자동차 매매가 모두 공무행위로 직영 방식을 채택하였다. 자동차의 범주가 점차 늘어남에 따라 구매차 수요가 늘어나면서 공장의 직영망은 지탱할 수 없어 먼저 자동차 연합회사가 나타난 다음 커미션 대행제 판매 모델이 나타났다.. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) < P > 1999 년 광본 최초의 4S 점포가 개업할 때까지 커미션대리제는' 완전 매수된' 대리제 (즉, 허가 모델) 로 대체되지 않았다. < P > 현재 중국 시장에서 장안 진한 파란색, 남북 대중의 ID, 벤츠, 길리가 손잡고 만든 smart 브랜드 등 커미션 대행제를 시도하는 새로운 브랜드가 늘고 있다. < P > 커미션대리제가 다시 깨어난 가장 중요한 이유는 새로운 소비자들의 행동과 기대가 바뀌었기 때문이다. "가격 게임" 과 "사용자 운영" 을 중심으로 모든 브랜드는 새로운 브랜드, 새로운 에너지 자동차를 어떻게 팔아야 하는지 재고하기 시작했다. 여전히 전통체계 4S 매장에 맡기는 건가요, 아니면 자체 건설채널에 앱 직영을 하는 건가요? < P > 자체 구축 채널이죠. 역사가 한 번 진화한 것 같아요. 규모가 커지면서 호스트 공장의 직영 매장이 끝까지 지탱할 수 없을 것 같아요. < P > 기존 4S 매장에 맡기세요. 신에너지 제품이 연료차보다 더 뜨겁지 않을 수도 있고, 4S 매장에 올려놓으면 목표정책이 없으면 대부분 연료 주력차에 열정을 쏟고 신제품에 대한 적극성이 높지 않습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 호스트 공장도 계통 연계 판매의 많은 어려움을 보았지만, 기존 네트워크를 버리고 전부 재건하는 것은 또 긴 과정이다. < P > 대행제는 직영의 비용 압박과 관리 효율성을 피하면서 수년 동안 구축되어 온 기존 리셀러 채널 네트워크를 동원할 수 있습니다. 더 중요한 것은, 이상적인 상태에서 리셀러는 이전에 소비자와 가격 게임을 했던 에너지를 고객 서비스 수준으로 이전할 수 있다는 것입니다. 리셀러가 가격 집중에서 관심 서비스로 돌아오는 것도 새로운 소비자들의 요구에 부합한다. < P > 업계 관계자는 테슬라와 직영 모델을 추앙하는 다른 브랜드는 대리제를 시도하지 않았지만 규모가 커지면서 체험센터와 같은 중자산 프로젝트로 인한 비용 위험과 압력이 높아지면서 < P > 도 대리제 선택으로 어느 정도 전가될 가능성이 높다고 밝혔다. < P > 중국 시장에서 대리제를 활성화하기 전에 유럽 시장에서 대리제 전환 바람이 불었다는 점은 주목할 만하다. < P > 대중은 대행 모델 시행을 명시한 최초의 베테랑 업체다. 현재 대중과 독일의 자동차 판매상은 모두 두 가지 계약인 공인 판매상과 대리상 계약을 체결했다. 대리상이 계약해서 판매하는 차량 범위는 대중 ID 시리즈 차종일 뿐이다. < P > 메르세데스-벤츠는 223 년 말까지 유럽 전체 신규 승용차와 상용차의 5% 가 대리 모드로 판매될 예정이다. 대리제의 시행을 추진하기 위해 벤츠가 취한 방식은' 강압' 이다. 리셀러는 221 년 9 월까지 새로운 협정에 서명해야 한다. 그렇지 않으면 벤츠는 그들에게 제품과 허가를 제공하지 않을 것이다.

Stellantis 그룹이 브랜드 통합 완료 후 221 년 5 월 공인 리셀러 계약을 해지하고 원래 협력했던 리셀러에게 대리점 협력 의향서를 보냈다. < P > 하지만 몇몇 그룹들은 단호한 태도를 보였지만 예외 없이 시장 비판에 직면했다. 예를 들어 메르세데스 벤츠 (Mercedes) 는 최종 52 개 공인 리셀러가 마감일 전에 협정에 서명했지만, < P > 대부분의 벤츠 리셀러들은 항의를 선택했다.

< P > 벤츠의 리셀러들은 대리점제로 전환하면 예상 이익률이 거의 절반으로 줄어들 것이며, 많은 경우 실적은 리셀러가 다른 일련의 지표를 완성할 수 있는지 여부에 따라 달라질 수 있어 수익을 보장할 수 없다고 생각합니다. NO.2

[ 통일가격은 위선개념 ]

중국 시장에서는 대리제 시행도 큰 어려움에 직면해 있다. 많은 도전 중 가장 극복하기 어려운 것은 아마도 가격 투명성 문제일 것이다. < P > 일반적으로 대리점제를 도입한 브랜드는 그들의 채널이 테슬라의 직영 매장과 같은 가격으로 통일될 것이라고 주장합니다. 통일이라는 단어는 과거 각지의 차값이 일치하지 않아 일부 소비자의 이익을 해쳤다는 것을 나타낸다. 그러나 대리점의 협조를 받는 것은 쉬운 일이 아니다. < P > 김선광그룹 (자동차 판매상그룹) 회장 유신 회장은 "대행 모델과 목표평가가 있어 목표를 달성하지 못하면 심사상을 받지 못한다" 고 분석했다. 따라서 표면적으로 볼 때, 대리제는 가격 통일을 할 수 있는 길이 있어야 한다. 전시장에서 발생한 일을 호스트 공장에서 관리하는 사이트로 옮기기 때문이다. 그러나 사실은 리셀러가 임무를 완수하기 위해 어쩔 수 없이 라이브러리를 누르고, 결국 호스트 공장 웹 사이트에 단 하나의 판매 가격만 입력하고,

그리고 실제 거래는 온라인으로 진행된다는 것이다.

대중은 전형적인 사례다. 대중의 ID 시리즈는 원래 대리제 모델로 소비자들이 가격 흥정의 번거로움을 피할 수 있도록 도와주려 했으나, 지금은 많은 도시에서 판매상비 행위가 벌어지고 있다. 베이징과 상하이는 기본적으로 대중당 4S 점포마다 1 만 2 원에서 1 만 8 원 할인해 2 만 ID 콩을 선물한다. < P > 판매상이 재고를 준비하기 시작했으며, 재고의 존재도 대중대리제 모델의 와해를 상징한다는 혜택이 나왔다. 충칭 시 () 다 자동차유한공사 (자동차 판매상그룹) 회장은 "이른바 가격통일은 위선개념이다" 고 말했다. 대중은 최근 적극적으로 우리에게 재고를 만들어 달라고 해야 한다. 대리제라고 하지만 본질적으로

는 상가에 운영하는 전통 대중점일 뿐이다. < P > 대중과 마찬가지로 새로운 에너지 제품을 전용 전동차 판매망에 두는 기존 브랜드도 많다. 리셀러에게 직접 대리를 시키는 경우도 있고, 호스트 공장 팀이 호스팅하는 대행 방식을 채택하는 브랜드도 많다. 하지만 호스트 공장 팀이 운영하면 가격을 투명하게 유지할 수 있을까요? 자동차 통로 끝에서 여러 해 동안' 담근' 한 업계 인사가 그렇지 않다고 생각한다.

"그들은 어디에서 차를 들고 있습니까? 형제 브랜드의 4S 가게도 있고 리셀러가 개설한 배달센터도 있습니다. 호스트 공장 직영 캠프가 아니라면 리셀러가 조작할 수 있는 곳이 많다. 예를 들면 1 년 반 정도 기다려야 배달할 수 있다. 너는 여전히 가격을 인상하고, 너는 자신의 시간으로 가격을 올려야 한다. (알버트 아인슈타인, 시간명언) (윌리엄 셰익스피어, 시간명언). " < P > 이 채널 관계자는 호스트 공장이 투명한 가격의 깃발을 달고 대리제를 할 필요가 없다고 지적했다. < P > "가격 통일을 할 계획이 없다. 직영 채널이 있어도 통일되지 않는다."

그는 최근 논의도가 높은 질문계의 예를 들었다. "화웨이가 물어본 채널은 직영점이지만 화웨이는 도매방식을 채택하고 있다. 도매가 있으면 재고가 있고, 나는 항상 1 대의 출발을 받고, 5 대의 이런 주문서 정보를 받아 화웨이 리셀러 간의 가격 투쟁도 불가피하다는 것을 설명한다. " < P > "가격 통일을 계획하고 있으며 4S 매장을 허가하는 것도 똑같이 할 수 있습니다." < P > 현재 기존 자동차 업체 중 통일가격이 비교적 성공한 것은 비아디다. 비아디는 일부 직영 매장을 개설했지만, 전통적인 채널은 채널 혁신을 하지 않고 기존 연료차 네트워크에서 판매되었으며, 각 판매상들 간에 수준이 고르지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 그래서 결국 제품력의 문제이며, 공급 부족 상태에서 리셀러는 당연히 가격 통일을 유지하려고 합니다. " 또한, 그는 공장 통제가 매우 엄격한 것도 한 가지 이유라고 생각한다. 이를테면 비아디는 가격 통일을 유지하기 위해 백만 급의 중벌제도를 시행했다. NO.3

[ 대리인제는 꾸준히 탐구할 가치가 있다 ]

대리인제가 아직 이' 맛' 을 발산하지 않았음에도 불구하고, 우리는 많은 브랜드 리셀러들이 발투표로 자신의 가게를 새로운 에너지 대리점 매장으로 바꾸는 것을 보았다.

모든 전환은 처음부터 다양한 저항과 어려움을 겪게 되지만, 전환의 최종 결과가 모든 참가자에게 이득이 되고 산업이 지속 가능한 성장을 지속할 수 있다면 탐구할 가치가 있다.

프라이스워터하우스쿠퍼스 자회사 Strategy& 의 업계 전문가들은 현재 자동차 소매업이 직면하고 있는 어려움에 대해 세 가지 대안이 있으며, 대행 모델은 기존 자동차 브랜드에 광범위하게 적용될 수 있는 최적의 솔루션이라고 밝혔습니다.

다만 호스트 공장 및 리셀러는 어떻게 가장 적절한 조정을 할 수 있습니까? < P > 화홍차그룹 운영이사 손황은 호스트공장이 대리점에 더 많은 에너지를 공급해야 한다고 판단했고, < P > 는 더 많은 에너지와 재력을 투입했다. < P > 그는 "전통적인 배치 판매 모델은 자전거 이윤을 버는 것 외에도 연말에 돌아오는 점이 있는 반면, 대리 모델은 커미션의 커미션 리베이트 포인트보다 매우 낮다" 고 지적했다. 안정적인 이윤 공간을 유지하지 않고 전체 고액 운영 비용을 충당하는 것은 사실상 어렵다. " < P > 이윤이 너무 낮아 대리제 시행이 호스트 공장과 리셀러 간의 긴 게임이 된 것이다. < P > 그동안 독일의 리셀러 중 5% 이상이 대리점 재정 지원이 부족했기 때문에 대리점을 거부했습니다. 두 번째는 커미션이 너무 낮아서 리셀러는 4 ~ 6% 의 커미션이 충분하지 않다고 생각합니다. 셋째, 공장 대리제의 수요에 맞춰 한 점포, 이미지에 대한 인테리어 비용은 돌려받을 수 없다. < P > 또 다른 리셀러 관계자는 자동차 산경에 대해 "전체 대리점 모델이 기존 리셀러의 운영에서 계속 발전할 수 있을지는 리셀러뿐만 아니라 상류 호스트 공장에 정력이 있는지도 관건이다" 고 말했다. 하지만 이 단계에서 그들의 정력이 달라졌다. "

대중은 정력이 부족한 대표다. 최근 < A 클래스 = "hidden" href = "/VO