과거에는 그리(Gree)와 다이슨(Dyson)이 있었다면 지금은 스카이워스(Skyworth)와 메이디(Midea)가 있다. 디지털 가전을 모아 자동차를 만드는 목적은 무엇일까?

2018년 초부터 우리나라 자동차 시장은 전염병의 영향으로 인해 쇠퇴하는 환경에 처해 있으며 올해 자동차 시장의 전반적인 상황은 더욱 낙관적이지 않았습니다. 승용차협회는 2020년 전체 자동차 시장 판매 전망을 두 배나 낮춘 것으로 알려졌다. 지난해 말 1% 성장 예상에서 5% 감소, 최근 8% 감소 전망까지.

마차 시장도 청두의 자동차 소비 터미널을 여러 번 방문했습니다. '어려움'과 '추위'는 모두가 직면하는 공통 딜레마입니다. 우리나라 자동차 시장이 과거의 소란스러운 모습으로 돌아가려면 오랜 시간이 걸리고 모든 당사자의 끊임없는 노력이 필요할 것 같습니다.

오늘 청두에 있는 특정 브랜드 4S 매장의 '냉기'

자동차 소비를 안정시키고 확대하기 위해 관련 정부 부처에서도 많은 성명을 발표하고 관련 '구제'를 도입했습니다. 다만, 정책이 시행되기까지는 시간이 걸리고, 실질적인 효과가 있을지는 지켜봐야 할 것으로 보인다.

요컨대 현재 많은 분들의 마음 속에 우리나라 자동차 시장에 대한 비관적인 시각과 감정이 솟아오르고 있는 것 같습니다. 낙관적인 사람이라도 신중하고 객관적이어야 합니다.

그러나 모든 사람이 현재 자동차 시장의 '비참한' 상황을 심각하게 받아들이는 것은 아니다. 전통적인 자동차 회사들이 급여를 삭감하고, 연간 판매 목표를 낮추고, 허리띠를 졸라매며 살아가고 있지만, 자동차 시장이 침체된 시기에 자동차 제조팀에 합류하기를 선택하는 사람들은 여전히 ​​많습니다. 그 중에는 국경을 넘는 '평신도' 플레이어도 많이 있습니다.

부동산 산업에 이어 국경을 초월한 자동차 제조 트렌드가 디지털 가전으로 바뀌고 있다

최근 메이디그룹은 자회사 광둥성을 활용할 계획이라는 발표를 냈다. Midea Heating and Ventilation Equipment Co., Ltd.는 합의에 의해 Beijing Hekang New Energy Technology Co., Ltd.의 지배 지분을 인수했습니다. 인수된 회사인 Hekang Energy의 사업 범위는 주로 태양 에너지, 태양광 발전, 풍력, 고전압 인버터, 신에너지 차량 및 충전 파일 사업을 포함합니다.

업계 관계자들은 이번 행보가 원래 가전업계에 속해 있던 메이디아그룹이 공식적으로 자동차 산업 진출을 선언한 것으로 볼 수 있다고 지적했다. Midea가 발표한 발표에서는 신에너지 차량 산업으로의 사업 확장에 대해서도 설명했습니다. "Hicon New Energy의 에너지 절약, 환경 보호, 신에너지 차량 및 기타 사업 분야의 사업 레이아웃은 Midea Group 사업의 다양성을 증가시켰습니다. , 그리고 Midea 그룹에게 새로운 비즈니스와 새로운 모델의 확장을 위한 적극적이고 효과적인 기반을 제공했습니다.”

Midea 이전에도 이전의 가전 거대 기업들이 시장에 뛰어들었습니다.

지난해 말 탄생한 새 브랜드 '천메이오토'는 사실상 가전업계의 국경을 초월한 이니셔티브다. Tianmei Automobile의 자회사인 Kaiwo Automobile의 창업자는 Skyworth TV 제국을 세운 '가전 재벌' Huang Hongsheng인 것으로 알려졌습니다.

최근 티안메이오토는 자사 최초의 보급형 중형 순수 전기 SUV 사진을 공식 공개하며, 해당 SUV가 올해 말 정식 출시될 예정이라고 밝혔다.

물론 가전업계에서 국경을 넘는 자동차 제조에 관해서라면 그리(Gree)의 동씨를 빼놓을 수 없다. 2016년 8월 초, Gree Electric Appliances의 Dong Mingzhu 회장은 개인적으로 10억 위안을 투자하여 Zhuhai Yinlong New Energy의 22.39% 지분을 구매했습니다.

지난해 8월 동밍주는 Gree Electric을 이끌고 WM Motor와 전략적 협력을 맺었다. 같은 달, Gree Electric은 여러 회사와 힘을 합쳐 Guochuang Energy Internet Innovation (Guangdong) Co., Ltd. 설립에 공동 투자했으며 Dong Mingzhu가 새 회사의 법적 대표이자 회장을 맡았습니다.

현재 동밍주의 자동차 만들기 꿈은 성과를 보이기 시작했다. 운행에 투입된 신에너지 버스와 출시된 신에너지 사업 MPV 인롱 에피(Yinlong Effie)는 그녀의 꿈이 결실을 맺었음을 보여준다. 실현되었습니다.

Dong Mingzhu가 개인적인 꿈과 음모 때문에 자동차를 만든다면 Tianmei Automobile이 스프린트 극단에 진입하고 Midea Group이 자동차에 투자하는 등의 사건은 국경을 넘는 자동차 제조 추세가 추세를 따르고 있음을 보여줍니다. 부동산 회사의 게임에 진출한 후 다시 한번 디지털 가전에 집중했습니다.

자동차를 만드는 일은 정말 재미있는 것 같아요! 누구나 게임에 참여할 수 있고 누구나 국경을 넘을 수 있는 것 같습니다.

국경을 넘나드는 자동차 제조에 있어서 가전회사는 부동산 회사와 어떻게 다른가요?

지난 몇 년 동안 부동산 회사들이 자동차를 만들기 위해 모였을 때 사람들은 그들의 진정한 목적과 동기를 의심하는 경우가 많았습니다. 결국, 자동차를 만든다는 미명 하에 많은 부동산 회사들이 실제 운영을 시연해왔습니다.

부동산 회사가 자동차를 만드는 '불순한 목적'을 언급하기에는 사례가 너무 많습니다. 시장에서 거의 퇴출된 화타이자동차는 한때 오르도스에서 수천 에이커의 토지를 인수하고 자동차 제작 명목으로 석탄 채굴권도 획득한 바 있다. 화타이를 인수한 R&F그룹도 토지에 관심을 갖고 있을 가능성이 있다.

컨트리 가든이 시작한 신에너지 자동차 타운은 '고급 개발, 혁신적인 운영, 최첨단 시연, 혁신 인큐베이션'을 통합하는 자동차 산업 혁신 생태계를 조성한다고 주장합니다. 하지만 본질은 여전히 ​​이전과 동일하다. '토지'의 개발과 재사용이다.

자동차를 만드는 부동산 회사에 대해 부동산 업계 일부 관계자는 “이러한 부동산 회사의 자동차 프로젝트를 하나하나 비교해 보면 대부분이 계획된 지하철 노선과 편리한 교통의 이점. 아니면 잠재적인 위치는 자동차를 만드는 데만 사용될 수 있고 부동산 개발에는 참여할 수 없다고 생각하십니까?”

비교하면 가전업계의 국경을 넘는 자동차 제조는 부동산 업계보다 나은 것 같다. 의 진출은 훨씬 '간단'한 것 같다.

결국, 그들은 명백한 "토지 소유권 주장"이 없을 뿐만 아니라 최소한 경계를 충족할 수 있습니다.

신에너지 자동차 특유의 속성을 더해 순수 전기차를 가전, 디지털 기기 카테고리로 억지로 분류한다면 사실상 정당화될 수 있다.

실제로 최근 여러 신에너지 자동차 브랜드의 기자간담회에는 더 이상 자동차 관련 미디어뿐만 아니라 디지털 미디어도 자주 등장하고 있다.

반면 이들 가전업계 거대 기업들은 실제로 시장에 진출한 뒤 자동차를 만들고 있다. 제품 출시 및 출시는 다른 국경 간 플레이어보다 훨씬 빠릅니다. 서류상으로 이야기하는 단계에 머무르지 않고 빠른 실행이 가능한 것이 가전업계 크로스보더 자동차 제조의 특징 중 하나일 것이다.

그렇다면 이들이 게임에 입문한 것은 정말 의사결정자들이 자동차를 만드는 꿈을 갖고 있었기 때문이 아닐까? 실제로 가전업계는 어려운 전환기를 겪고 있다.

최근 몇 년간 가전업체들은 전반적인 시장경제의 영향을 받으며 상당한 침체 국면에 처해 있다. 장기적으로는 인구배당효과가 사라지면서 가전업계에 대한 압박도 상상할 수 있다.

에어컨 업계를 예로 들면, 2019년에는 에어컨 업계의 국내 판매가 부진했고, 업계 전체의 생산량과 매출 성장세도 둔화됐다. 2019년 판매량은 2억 1,900만 대로 전년 대비 6.7% 증가했으며, 판매량은 2억 1,400만 대로 대만은 전년 대비 6%의 성장을 달성했습니다. ?

에어컨 업계의 국내 판매 부진으로 인해 제조사들이 재고를 줄이기 위해 가격 인하에 나섰고, 에어컨 제조사들의 매출총이익률 역시 지속적으로 하락세를 보이고 있다. . Wind 데이터에 따르면 2018년부터 2019년 3분기까지 Midea 에어컨의 총 이익률은 같은 기간 30.63%에서 29.09%로 떨어졌고 Gree 에어컨의 총 이익률은 36.48%에서 30.16%로 떨어졌습니다.

지금은 자원의 재사용과 배치를 위한 새로운 발전 방향과 이익 성장 포인트가 절실히 필요한 시점이다. 신에너지 자동차 산업은 모두의 눈에 띄는 화제가 되었습니다.

국가 차원에서 신에너지차에 대한 투자와 지원을 보면 누구나 마음속으로 부러워한다. 일련의 정책지도로 이들의 자신감은 더욱 강화됐다.

올해 2월 산업정보기술부는 '신에너지 자동차 제조업체 및 제품의 접근 관리에 관한 규정 개정에 관한 산업정보기술부의 결정(논평 초안)'을 발표했다. )". 신에너지 자동차 제조업체에 대한 '접근' 조건은 분명히 완화되었습니다.

이는 정책 차원에서 '기준을 낮추는 것'으로 볼 수 있습니다.

기존 합격 기업의 '설계 및 개발 능력' 요건을 대부분 삭제하고 '기술 지원 역량' 요건으로 조정하는 것인지, 아니면 신에너지차 기업의 생산 능력 요건을 축소하는 것인지. 일관성, 애프터 서비스, 제품 안전 보증 능력 등 다양한 요구 사항은 신규 플레이어에게 가장 큰 이점으로 간주될 수 있습니다.

최근 국무원이 신에너지 자동차 보조금을 연장하고 구매세를 2년 동안 면제하기 위해 도입한 주요 조치도 가전업체들에게는 '예기치 못한 놀라움'이 됐다.

이는 이미 충분한 자금을 지원받은 가전 대기업들에게 2년 이상의 완충 기간을 제공하여 다른 " 이제 막 시작하는 " 플레이어들과의 거리를 좁힐 수 있는 기회를 제공합니다. 적절한 시기와 장소만 있다면 가전제품 대기업들이 자동차 제조업에 다시 뛰어든다면 우리는 전혀 놀라지 않을 것입니다.

실제로 마차 시장은 부동산 회사에 비해 가전 대기업의 시장 진출이 자동차 제작에 성공할 가능성이 더 높다고 믿고 있다. 그러나 그것은 단지 몇 가지에 불과합니다.

단기적으로 '일반인' 속성은 여전히 ​​제거하기 어려울 것입니다

가전 대기업이 부동산 회사보다 더 신뢰할 수 있는 것처럼 보이지만 여전히 '평범한' 속성이 가득합니다. ..

자동차를 만드는 것은 결코 간단한 일이 아니었습니다. 가전제품에 비해 자동차는 의심할 여지 없이 더 복잡하고 기업의 역량에 더 많은 관심이 필요합니다. 어느 정도 가전제품은

동시에 완전한 차량은 이러한 "부품"을 단순히 추가하는 것이 아니라 장기적인 노력이 필요합니다.

두 번째로, 단일 제품 이익의 관점에서 자동차 산업은 그렇지 않을 수도 있습니다. 자동차는 돈을 벌지 못할 수도 있고 손해를 볼 수도 있으며, 균형을 이루기 위해서는 제조업체의 리베이트나 애프터서비스를 포함한 기타 측면에 의존해야 합니다. >

마찬가지로, 자동차 브랜드의 수는 이러한 크로스보더 플레이어들의 원래 산업을 훨씬 능가합니다. 최근 몇 년간 새롭게 등장한 자동차 브랜드의 수는 가전업계에서 상상조차 할 수 없는 수준입니다.

자동차 제조업에 진출한 가전업체들의 현재 상황으로 볼 때 '평범한' 속성은 여전히 ​​뿌리 깊게 자리잡고 있다.

동씨의 인롱 에피를 예로 들어보자. 순수 전기 MPV 모델은 출시 이후 모델, 가격(43만 위안), 구성에 관계없이 논란이 됐다.

우리 모두 알고 있듯이 자동차는 모델에 따라 달라진다. 카테고리부터 인테리어 구성, 단말기까지 가격 책정은 매우 복잡하고 정교한 문제입니다. 동시에 자동차 제품의 동질성이 점점 심각해짐에 따라 자신의 장점을 부각시키기 위해 가전 업계에서 많은 노력을 기울였습니다. 과거에는 자동차를 만들고 판매하는 데 적용할 수 있었습니다. 이 문제는 전혀 복사할 수 없으며 처음부터 시작해야 합니다.

자동차 시장의 전반적인 환경은 말할 것도 없습니다.

자동차 제조 붐이 차가운 자동차 시장을 만나는 당혹감은 누구도 피해갈 수 없는 일이다. 가전산업의 성장세는 여전히 둔화되고 있고, 자동차 제조업에 신규 진입하는 기업은 창업과 동시에 업계에서 퇴출당하는 절박한 상황에 직면할 수도 있다.

실제로 이러한 추세가 시작되었을 때 많은 가전 대기업들은 이미 비상 브레이크를 밟았습니다.

지난해 '인터넷 셀러브리티' 가전 브랜드인 다이슨은 자동차 제조로 많은 주목을 받았다. 원래는 "새롭고 독특한" 전기 자동차를 개발하고 2021년까지 첫 번째 모델을 출시하기 위해 20억 파운드(약 25억 달러) 이상을 투자할 계획으로 주목받는 전기 자동차 프로젝트의 시작을 발표했습니다.

그러나 다이슨 창업자는 공개 서한을 공개하면서 다이슨 엔지니어링 팀이 아주 좋은 프로토타입을 만들었지만 실현 가능한 상용화 솔루션을 찾지 못하고 실패 후 전기차 솔루션을 판매하고 있다고 밝혔습니다. 전기차 프로젝트를 중단하고 영국과 싱가포르의 연구개발(R&D) 기관을 폐쇄하기로 결정했다.

동시에 전고체 배터리, 센싱 기술, 비전 시스템, 로봇공학, 머신러닝, 인공지능 등 이미 친숙한 분야에 R&D 자원이 투자될 예정이다. 이로써 프로젝트 종료를 알립니다.

사전 작업과 자금이 수포로 돌아가더라도 더 깊게 가라앉지 않으려면 손실을 막고 퇴장해야 한다.

또한, 화웨이는 다양한 분야에서 엄청난 경쟁력과 이점을 보유한 기업으로서 자동차 제조에서 가장 중요한 단계를 밟지 못했고, 또 다른 방식으로 항상 자동차 제조의 최전선에 있었습니다. . 참가하다.

물론 아직도 자신만의 '깨달음'을 갖고 있는 '평신도'가 많다. 옛날 사람들은 우리가 잘하지 못하는 분야나 일을 하면 안 되는 데에는 이유가 있을 것이라고 늘 가르쳐왔습니다.

결론

우리 나라의 신에너지 차량 분야에 대한 정책 지침과 유망한 시장 전망으로 인해 점점 더 많은 "일반인"이 이를 탐구하기 위해 고개를 숙이고 있습니다. 그러나 사실 모든 사람이 이러한 '배당금'의 물결을 누릴 수 있는 것은 아닙니다.

가전 대기업은 부동산 회사보다 더 신뢰할 수 있는 그룹일 수 있지만 성공 가능성도 더 높을 수 있습니다. 그러나 그들 앞에는 이전에 한 번도 경험해 본 적이 없고 명확하게 볼 수 없는 새로운 상황이 놓여 있습니다. 동시에, 명백한 단점으로 인해 이 장거리 자동차 제작 경쟁의 분모가 될 가능성이 더 높으며 결국 승자는 거의 없을 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.