차량 항법 개발의 간략한 역사

목적지를 결정하고, 차량 상호 작용을 사용하여 탐색 경로를 설정하거나 휴대폰을 연결하고, 타사 지도 소프트웨어를 열고, 차량 지도를 사용하여 경로를 선택하여 혼잡을 방지합니다. 목적지로 이동' 은 2020 년 자동차 생활에서 매우 간단하고 스마트해져서 운전자가 경로 계획과 시간 관리를 잘 할 수 있도록 도와준다. 이것은 자동차 시스템의 발전 때문인가, 스마트폰의 진보 때문인가? 전제조건을 잊지 마세요. 이 모든 것은 GPS 틀 아래의 기술 배당금에 기반을 두고 있으며, 미래에는 북두시스템의 공로가 있을 수 있습니다.

나이가 뒷파도와 앞파도 사이에 있다면, 운전자가 주유소에서 낮잠을 자고 있을 때, 편리함을 제외하고는 대부분 종이 지도를 꺼내서 다음 갈림길에서 좌회전해야 할지 우회전해야 할지를 기억할 수 있을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 나이명언) 시내에서 운전하면 대부분의 운전자들이 주행로를 잘 외운다. 결국 당시에는 그렇게 많은 사통팔달길이 없었고, 길에는 그렇게 많은 차량이 없었고, 시내도 그렇게 크지도 않았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 길을 기억하는 사람은 누구나 대단하다. 희극적으로' 살아있는 지도' 라고 불릴 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 길명언)

오늘날 많은 운전자들은 내비게이션 소프트웨어가 정말 편리하기 때문에' 길 기억' 을 전혀 생각하지 못했을 것이다. 모든 사람이 목적지에 도착하는 방법을 알고 있고, 심지어 매일 이 길로 출근하는 것을 알고 있다 해도, 운전자는 항법을 켜는 데 익숙해질 것이다. 혼잡을 피하기 위해 컴퓨터는 분명히 인간의 뇌보다 더 좋기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 컴퓨터명언)

일찍이 1930 년대에, 더 생각이 많은 사람들은 이미 최초의 자동차 내비게이션 시스템을 설계했다. 당시 ITERAVTO 라는 외부 장치가 등장해 차량의 계기판에 놓을 수 있었다. 이 시스템은 종이 지도 한 권을 사용한다. 먼저 지도를 장치에 삽입하고 현재 위치를 수동으로 설정한 다음 장치를 케이블을 통해 속도계에 연결합니다. 당신이 움직일 때, 지도의 표시는 당신의 방향을 따를 것 이다. 먼저 경로 계획 기능은 없지만 현재 위치를 이해하는 데 도움이 됩니다. 둘째, 당시 자동차 속도계는 그다지 믿을 만하지 않았고, 그것의 외부 거리 측정 장치는 말할 것도 없었다.

1960 년대와 1970 년대에 일본인과 미국인들은 모두 자동차 내비게이션 설비를 연구하는 데 열중했다. 196 1 년, Hidetsugu Yagi 는 무선 신호 기반 오리지널 네비게이션 시스템을 설계했습니다. 1966 은 DAIR (운전자 지원, 정보 및 노선) 이라는 보조 시스템을 개발하여 안길성의 전신으로 간주되었다. 1973 년 일본 통상산업성 (MITI) 과 후지중공업 * * * * 이 공동으로 일본 자동차 내비게이션 시스템 연구 프로젝트인 CATC (Integrated Vehicle Traffic Control) 를 시작했습니다. 이러한 연구 성과에도 두 가지 특징이 있습니다. 즉, 비용이 높고 효율성이 낮으며, 당연히 홍보의 의미가 없습니다.

혼다는 1980 년대에 지난 20 년 동안의 발명보다 더 믿을 만한 자동차 내비게이션 장치를 출시했다. 두 가지 개선 사항인 지도를 기반으로 새 차의 원래 선택적 구성이 되었습니다. GPS 가 없습니다. 팽이 위치, 두 개의 전선과 헬륨 팽이가 위치를 결정합니다. 현재 위치는 CRT 모니터의 점으로 표시됩니다. 모든 계산은 16 비트 컴퓨터에서 제공됩니다. 오늘날의 내비게이션 방안에 비해 매우 비싸고, 가격은 2746 달러로, 그것을 장착할 수 있는 야각 자동차 가격의 약 4 분의 1 이다.

자동차 항법의 운명을 진정으로 바꾼 사람은 로널드 레이건이다. 1983 년 로널드 레이건 미국 대통령이 민간인들이 GPS 기술을 사용할 수 있도록 행정명령에 서명했을 때, 그는 자신이 역사를 쓰고 있다는 것을 아직 알지 못했을 것이다. GPS (Global Positioning System) 는 1960 년대에 미국 국방부의 요구를 위해 개발되었습니다. 이 행정 명령은 대중이 GPS 를 사용할 수 있게 한다. 30 여 년이 지났는데, 거의 모든 사람들이 그것을 사용하여 자신이 어디에 있는지, 어디로 가는지, 어떻게 가는지 알고 있다.

GPS 는 이미 민간인을 개방했지만, 1980 년대 내내 위성 위치 탐지 기술을 자동차 항법과 연결하지 않은 것 같다. 캘리포니아 Etak Navigator 는 1985 에서 인텔 8088 마이크로프로세서 및 테이프 드라이브를 사용하여 출시되었습니다. 카트리지에는 많은 정보를 저장할 수 없습니다. 로스엔젤레스에서만 4 개의 테이프가 필요하며, 네비게이션을 사용하려면 테이프를 자주 교체해야 합니다. Etak 는 주소를 위도 및 경도로 변환하는 주소 지리적 코드를 가지고 있으며 시스템은 자체 교정을 지원합니다. Etak Navigator 의 가격은 $ 1500 으로 혼다의 팽이보다 조금 싸지만, 여전히 이득이 되지 않는다.

65438 년부터 0987 년까지 일본은 네비게이션 기술 방면에서 자동차 세계에 대해 모호하지만 중요한 발전을 이루었다. 도요타 크라운 자동차는 처음으로 내장 CD 네비게이션 시스템을 갖추고 있으며, 처음으로 컬러 디스플레이를 갖추고 있다. 80 년대의 이러한 시도는 네비게이션 정확도에서 여전히 만족스럽지 못했다. 그렇다면 어떤 자동차 브랜드가 GPS 를 자동차 네비게이션에 적용한 것은 이번이 처음입니까?

답은 의외로 뜻밖의 것도 아니다. 흑기술 연구에 주력한 마자다 (Mazda) 는 1990 이 내놓은 회전자 스포츠카 Eunos Cosmo 에서 GPS 시스템을 사용했다. 1990 년대에 거의 모든 자동차 제조업체들이 GPS 내비게이션의 능력을 탐구하고 테스트하기 시작했다. 1990, 마자다가 GPS 시스템이 내장된 최초의 자동차를 발표했습니다. 1992, 도요타 Celsior 는 음성제어 GPS 시스템을 보유한 최초의 자동차가 되었습니다. 1994 년 BMW 는 GPS 네비게이션 시스템이 장착된 자동차를 최초로 출시했으며, 기술은 필립스에서 제공되었습니다. 1995 년, 미국 공급업체는 GPS 네비게이션 시스템이 장착된 자동차를 처음으로 출시했습니다. 기술은 우리가 현재 잘 알고 있는 Garmin 에서 나온 것으로, 그들이 내놓은 브랜드는 Oldsmobile 이며, 지금은 이미 자취를 감추었다.

90 년대의 실험기간을 거쳐 서비스업체는 2000 년 민간용 GPS 의 위치 정확도를 대폭 높였으며, GPS 기반 차량 항법은 본격적으로 대중화된 자동차 구성으로 자리잡았다. 간단한 전자지도에서 노선 계획까지, 그리고 지금까지 실시간 도로와 결합해 운전자에게 노선을 추천하고, 혼잡을 피하고, 심지어 GPS 와 지도의 지원을 받아 차량의 자동운전까지 할 수 있다.

이론적으로 자동차 내비게이션 설비의 작동 원리는 90 년대부터 더 이상 혁신한 적이 없다. 하지만 자동차 운행 속도가 빨라지면서 지도 서비스 공급자가 제공하는 정보가 더욱 풍부해지고 차량 OTA 의 보급으로 차량 내비게이션이 더욱 실용화되고 있다. 그러나 문제도 뒤따른다. 이론적으로, 현재의 자동차 내비게이션은 휴대전화 제 3 자 내비게이션앱과 같은 방식으로 작동한다. 휴대전화의 쇄신 반복은 자동차보다 훨씬 빠르며, 생활 속에서 우리는 자동차보다는 휴대폰과 상호 작용하는 것에 더 익숙하다. 우리는 오늘의 기준으로 자동차 내비게이션이' 쓰기 좋다' 는 것을 판단한다. 즉, 휴대전화 내비게이션과 같은 정확도와 편리함을 얻을 수 있는지를 판단한다. 우리 모두 휴대전화로 살고 있기 때문에 점점 더 좋은 휴대폰이라도 기능적으로 휴대전화의 차량 내비게이션을 뛰어넘기 어렵고' 계립' 과' 스페어 타이어' 역할만 할 수 있다. 차량 내비게이션을 어떻게 바꾸나요? 자동차 기업과 공급업체는 새로운 장비 경쟁이 필요하다. 예를 들어 차세대 벤츠 S 급이 채택할 수 있는 홀로그램 프로젝션 기술은 차량 내비게이션의 정보를 완전히 3D 로 만들어 차량 내비게이션의 기능과 가독성을 휴대전화를 뛰어넘는 것으로, 앞으로 차내비게이션에 대해 계속 이야기할 수 있는 전제조건이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.