중국 현대 철강산업의 발흥 배경과 그 발전이 어려운 이유

19세기 후반 청나라 정부는 현대적인 군사산업을 발전시켜 총포와 군함을 제조하고, 서방 국가에서 생산된 철강을 대량으로 수입했다. 1867년 수입 철강은 11만톤(약 8,250톤)이었으며, 1885년에는 120만톤(약 9만톤)에 이르렀고, 1891년에는 수입 철강이 173만톤(약 13만톤)으로 점차 증가하여 중국 시장을 점유하게 되었다. 제작 전통적인 철 제련 산업은 생산을 유지하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 1880년대 이후 중국의 관영산업은 군수산업에서 민간산업으로 확대됐다. 철강 소비의 증가로 인해 현대적인 광업 및 야금 산업의 부흥은 시대적 요구가 되었습니다.

1871년 푸저우 조선국 산하 철공장은 최초로 새로운 강철 가공 기술을 채택했습니다. 크레인을 설치하고 대형 실린더를 주조하고 3톤 증기 해머를 구입하여 대형 축을 단조했습니다. 인발(강철 압연) 공장 및 압연 강철 15mm 미만의 조선 강판과 6~120mm 사이의 원형 강판 및 사각 철을 제조합니다. 1886년 구이저우 성 관찰자 판페이(Pan Fei)가 청서제철소(Qingxi Iron Works)를 설립하고 처음으로 토로(土爐)를 사용한 뒤 미국에 단철로 18개, 1톤 베서머로 2개, 판압연기 1개, 스트립 압연기 13개를 주문했다. 왕국 1888년에 설치됨. 결국 청나라 정부의 부패와 자금 부족, 철광석과 석탄 부족, 경영 능력 부족으로 기술에 능숙한 사람이 없어 1893년에 중단됐다. 이것은 현대적인 철강 공장을 건설하려는 시도였습니다. 1890년 상하이 강남 기계제조국('강남 제조업국' 또는 '장난 제조업국'으로 불림)은 중국 최초의 3톤 제강 노천로를 건설했고, 이후 15톤 제강 노천로를 건설했다. 난로(그림 1). 같은 해, 호광성 성장 장즈둥(Zhang Zhidong)이 후베이 한양 제철소와 대예 철광산 건설을 주재했습니다. 이는 중국 및 극동 지역 최초의 현대식 철강 단지의 완성으로 중국 현대 철강 산업의 발전을 의미했습니다. . 제1차 세계대전 전후에는 한예핑의 큰 발전 외에도 번시(Benxi), 안산(Anshan), 상하이(Shanghai), 양취안(Yangquan), 석경산(Shijingshan) 등의 철강 공장도 발전하기 시작했습니다.

1915년에 "Benxihu Coal and Iron Co., Ltd."는 1917년까지 2개의 300입방미터 용광로를 보유했고 나중에 2개의 소형 용광로를 추가했습니다(각 용광로는 약 20개를 생산합니다). 하루에 톤의 철) 고품질의 철을 제련합니다. 1916년 중국과 일본이 공동으로 안산에 '진싱철광석주식회사'를 설립했다. "안산 제철소"는 1918년에 공식적으로 개장되었으며, 515m3의 용광로 2개를 갖추고 나중에 코크스로 4개와 693m3의 용광로 1개를 건설했습니다. 1917년 산시성 양취안(陽泉)에 일일 선철 생산량 20톤의 소형 용광로를 갖춘 보금제철소(寶錦鐵工工)가 설립됐다. 1918년 상하이 화성제철소(현재 상하이 제3제철소의 전신)는 10톤과 25톤 소형 용광로 2개, 10톤 노천로 2개, 압연 공장 1개를 차례로 건설했습니다. Yangzi Machinery Company는 우한 천자지에 일일 생산량 약 100톤의 철을 생산하는 용광로를 건설했습니다. 1919년에 용암 철광이 석경산 제철소 건설을 준비했고, 1920년에 제1고로 건설이 시작되었습니다. 위와 같은 철강기업이 설립된 후, 1920년에는 전국 철 생산량이 43만 톤에 이르렀고 철강 생산량은 6만 8천 톤에 이르렀다. 1923년, 동북아스날은 전기로를 건설했는데, 이는 중국 초기의 제철 전기로 중 하나였다.

1931년 '9.18사변' 이후 일본 제국주의는 1937년 '7.7사변' 이후 중국 동북부를 점령하고 화북, 중국 중부, 화동 등 광활한 지역을 침략하여 점령했다. . 그들은 이 지역의 광물 자원을 약탈했습니다. 1931년에는 먀오얼거우 철광산을 운영하기 시작해 200톤 고로와 180톤 고로를 건설했고 제철능력은 연간 13만톤에 달했다. 1933년 일본은 안산에 쇼와제철소를 설립했고, 1935년에는 철강을 생산하기 위해 첫 번째 제강 공장(100톤 노천로 4개 포함)을 건설했습니다. 1937년에는 150톤 노천로 2개를 더 건설했습니다. 또한, 쇼와제철소에는 제2선광장, 제1제강압연공장, 대형 철강압연공장, 소형 철강압연공장, 박판공장, 4고로 등도 조업에 들어가 1937년에는 생산량이 70만대에 이르렀다. 선철 50만톤, 철강제품 28만5천톤. 안산지역에는 쇼와제철소 외에 중형 철강압연공장, 무봉강관공장, 주물공장, 강관공장, 강선공장, 아연도금공장, 내화물공장, 기계공장, 중후판공장이 있습니다. 식물 등도 일본 제국주의에 ​​의해 통제됩니다. 1937년에는 베이징, 텐진, 탕산, 양취안 등지에 철강 공장을 신설하거나 개조했습니다.

중화민국 이후 '고진에 실패, 실패에 실패'라는 한예핑의 경영 상황에 직면한 가운데, 한예핑의 실패 원인을 이성적으로 생각하고 다양한 주장을 내세우는 기사들이 다수 등장했다. 다른 의견. 대부분의 연구자들은 한예핑의 실패 원인을 부실한 내부 관리와 국내 혼란 탓으로 돌린다. 증수기는 1914년 조사 보고서에서 한예핑이 실패한 주요 원인을 "지형적 결함(한양 제철소의 위치가 광산에서 너무 멀다는 점, 교통이 불편하고 운임이 높음), 고용 실패를 꼽았다. 사람, 운영 실패, 조직 실패로 인해 실패했습니다.”[35] '한예핑사 연대기'는 한예핑사가 좋은 성과를 내지 못하는 이유는 '(1) 경영이 법에 따라 이뤄지지 않고, (2) 불이익이 너무 커서 공장과 광산 직원 모두가 사기를 치기 때문'이라고 생각한다. , 이사는 할 일이 없습니다. (3) 초기 철 가격은 일본에 의해 저렴하고 제한되어 있으므로 오늘날 가격 인상은 제한적입니다.”[36] Wu Jingchao는 Han Yeping의 실패 이유가 다음과 같다고 생각합니다. “잘못된 계획, 잘못된 고용, 잘못된 관리, 열악한 환경.” [37] 분명히 세 가지 모두 실패의 주요 원인을 회사의 주관적인 측면에 돌립니다. '실패한 환경', '열악한 환경' 등 객관적인 이유에 대한 분석은 주로 '내란이 수시로 일어나는' 국내 사회질서와 '보조금을 거의 제공하지 않았지만 한 번도 지원하지 않았던 당시 각급 집권 당국을 가리킨다. 처벌 요구에 지쳤습니다."

이 주장에는 확실한 근거와 진실이 있지만 편견도 분명합니다. 회사의 수석 운영 관리자인 Li Weige는 이 문제에 대한 독특한 통찰력을 가지고 있으며 국가 주권과 업계 표준이 Han Yeping에 미치는 부정적인 영향을 강조했습니다. 그는 어느 나라의 철강 산업이 어려운 시작부터 점진적인 발전까지의 과정을 겪었다고 믿습니다. Han Yeping의 초기 사업 실수는 끔찍하지도 않고 Han Yeping의 발전을 방해하는 진짜 이유는 거기에 있습니다. 국가의 관세 보호와 산업 생산 기준은 "한공장이 10년 넘게 이곳에 앉아 매일 어려움을 겪는 큰 이유 두 가지"다.