제2차 세계대전 당시 소련은 어떤 경험을 하였나요? 제2차 세계대전 당시 소련의 전차 개발 역사가 좀 더 자세히 알려졌으면 좋겠습니다.

다음은 제2차 세계대전 당시 소련-독일 전쟁의 이야기이다.

1939년 9월 1일, 독일은 폴란드를 공격하기 위해 62개 사단과 160만명의 병력을 파견했고, 제2차 세계대전이 발발했다.

1941년 6월 22일 나치 독일은 '소·독 불가침 조약'('몰로토프-리벤트로프 조약')과 그 노예국(이탈리아, 헝가리, 루마니아), 불가리아, 핀란드를 위반했다. "바르바로사"라는 코드명으로 미리 작성된 계획에 따라 190개 사단, 3,700대의 전차, 4,900대의 항공기, 47,000문의 포병, 190척의 군함을 파견하여 550만 명의 사망자를 냈고, 3개 군군으로 나누어 기습 공격을 가했다. 소련은 북쪽, 중앙, 남쪽에서 전격전을 벌여 전면적으로 발발했습니다.

전쟁 초기 소련 전쟁 의사결정자들의 전략적 오판과 '대숙청' 이후 적군 지휘관과 전사들의 낮은 자질로 인해 소련 적군은 패했다. 군대와 지상이 도중에 패배했습니다.

1942년 6월 스탈린그라드 전투가 발발할 때까지 독일군의 공세는 좌절됐고, 양측은 우크라이나 동부에서 어느 쪽도 승패 없이 교착상태에 빠졌다. 소련 적군은 1943년 8월 쿠르스크 전투에서 독일군의 동부전선 마지막 전략공세를 격파하고 이후 전략적 반격단계에 돌입했다. -공격. 이후 소련 적군은 영토 대부분을 탈환하고 동유럽의 여러 나라를 해방시키기 위해 일련의 전략적 공세를 펼쳤고, 마침내 1945년 4월 30일 독일의 수도 베를린을 점령했다.

1945년 5월 8일 밤, 독일은 무조건 항복식을 거행했고, 1945년 5월 9일 이른 아침에 항복 문서가 발효됐다. 이로써 소련-독일 전쟁이 끝났다. 그리고 유럽에서 2차 세계대전의 주요 무대를 장식했습니다.

다음은 탱크 부분입니다.

유명한 t34-76과 t34-85 중형전차는 kv 시리즈의 중전차입니다. IS-1/2/3 및 기타 모델의 중전차도 있습니다.

T-34

소독 전쟁 당시 T-34 생산은 1941년 소련 전체 전차의 40%를 차지했고, 1944년에는 86%까지 증가했습니다. T-34 중형전차의 첫 번째 배치는 1940년 1월에 출시되었으며 76.2mm 구경 주포를 장착하여 T-34/76이라고도 불렸습니다. 전차의 총 전투중량은 26.3톤이고 승무원은 4명입니다. 엔진은 출력 500마력, 최대 도로 속도 시속 55km, 최대 사거리 300km의 B-2 디젤 엔진입니다. T-34 전차의 전반적인 성능은 매우 우수했으며, 방어력도 좋고, 포의 전투 성능도 당시 세계 최고 수준이었습니다. 무엇보다 중요한 것은 구조가 간단하고 기계가 안정적이어서 대량생산이 용이하고 전시에 꼭 필요한 전투피해 발생 시 수리가 용이하다는 점이다. T-34 이후 다양한 모델이 개발되었는데, 그 중 가장 중요한 모델은 85mm 대포를 장착한 T-34/85였습니다. 총 전투중량은 32톤, 승무원은 5명이며, 1,000m 거리에서 100mm 장갑 두께의 독일 중전차를 관통할 수 있는 85mm 주포를 갖추고 있습니다. T-34는 제2차 세계대전이 끝난 뒤 대량으로 수출돼 한국전쟁, 베트남전쟁, 중동전쟁에 참전했다. 중국은 또한 1950년대 초 소련으로부터 대량의 T-34를 구입했습니다. T-34는 아직도 세계 일부 국가의 군대에서 볼 수 있다

KV-1은 대조국전쟁 초기 T-34 못지않게 유명한 전차이다. KV-1은 제2차 세계 대전 직전에 레닌그라드의 키로프 제조 공장에서 디자이너 Kotin의 지휘 하에 개발되었습니다. KV 탱크는 Kotin의 장인인 K. Voroshilov 원수의 이름을 따서 명명되었습니다. 당시 키로프 제조 공장에서는 세 가지 모델을 실험했는데, 그 중 구식 다중 포탑 설계인 SMK와 T-100이 제거되었습니다. 1939년 4월, 단일 포탑 KV 전차 프로토타입이 완성되었고 다음 해 2월에 생산이 시작되었습니다. KV 프로토타입(다포탑 프로토타입 포함)은 테스트를 위해 소련-핀란드 전장에 배치되었습니다. 그들은 핀란드군의 방어진지를 돌파하기 위한 전투에서 뛰어난 방어력을 보여주었으며, 누구도 손실을 입지 않았습니다.

소독 전쟁이 발발하자 일본에서는 KV-1 전차 636대가 생산됐다. 애국 전쟁 초기에 새로운 전차 KV-1과 T-34가 전장에 등장하면서 1941년 독일 전차가 이 두 전차에 가하는 위협은 무시할 수 있었습니다. 이런 종류의 전차는 의심할 여지 없이 독일군에게는 악몽입니다. 전쟁이 발발한 지 3일 후, 독일 북부집단군은 이들 거대괴수들과 조우하기 시작했습니다. 8월 13일, 100대의 전차로 강화된 독일 보병 연대가 KV-1 전차 집단과 조우했습니다. 독일 전차는 KV의 충격을 막을 수 없었고, 수십 대의 전차가 파괴되었으며 여러 대의 체코 38t 전차가 KV의 직격탄을 맞았습니다. -탱크 1개. 150mm 곡사포가 다가오는 KV 전차를 향해 계속해서 발사했지만, 그 전차는 전복될 때까지 발사된 포탄 하나도 명중하지 않았습니다. 결국 88 대공포가 구출되어 소련 전차가 후퇴했습니다. 전쟁 초기에는 88mm 대공포와 스투카 공격기만이 KV-1 전차를 파괴할 수 있었습니다.

KV 탱크에는 주로 1939년 초기 모델을 비롯해 1940년 모델, 1941년 모델, 1942년 모델을 비롯해 KV-2, KV-85 및 기타 개발 모델을 포함한 많은 모델이 있습니다.

전반적인 성능면에서 KV-1은 방어력을 제외한 모든 지표가 T-34에 비해 뒤떨어져 있으며, 특히 화력이 신형 독일 전차를 상대할 만큼 강력하지 않습니다. 1942년 이후에 등장한 것입니다. 1943년에는 85mm포를 장착한 개량형 KV전차인 KV85가 등장했지만 T-34/85보다 나을 것이 없었고 성능도 독일의 "타이거"만큼 좋지 않았다. 소련 중전차는 점차 스탈린(JS) 시리즈로 자리를 옮겼습니다.

IS 시리즈 "스탈린"

IS 시리즈 중전차는 제2차 세계대전 당시 소련이 당시 독일 중전차를 상대하기 위해 개발한 것이다. 탱크의 이름은 스탈린의 이름을 따서 명명되었습니다. IS-1 및 IS-2 전차의 전신은 KV-1 중전차와 KV-13 전차입니다. KV-13 전차(후기 설계 프로젝트 번호는 223)는 소련이 1942년 3월 Cherlyabinsk 실험 공장에서 독자적으로 설계하기로 결정한 중요한 프로젝트입니다. 소련 제2호 N.V. Tseits 설계국이 주요 설계국으로 지정되었습니다. .

그 외 설계팀에는 선체 설계를 담당한 K.I. Kuzmin, 포탑 설계를 담당한 N.M. Schenev, 섀시 설계를 담당한 S.V. Miskovitch, G.N. , 총회를 담당하는 사람입니다. KV-13 전차는 중형전차로 설계되었지만 장갑은 중전차 수준입니다. 이 프로젝트는 포탑뿐만 아니라 선체 및 포탑 레이스에도 주조 부품을 광범위하게 사용하는 것으로 유명합니다. 내부 공간은 제한되어 있지만 우수한 장갑 보호 기능을 제공합니다(또한 무게를 줄입니다). 더욱이 KV-13 설계는 장갑에 소비되는 금속 자원을 줄이기 위해 1942년 소련 애국위원회가 발표한 지침과도 일치합니다. 첫 번째 제품은 설계부터 생산까지 짧은 시간이 걸렸으며 1942년 5월 테스트를 위해 인도되었습니다. 이 전차는 총 중량이 31.7톤에 달하며 76.2mm ZIS-5 포와 DT 동축 기관총을 장착하고 있습니다. 차체 전면의 최대 장갑 두께는 120mm, 포탑은 85mm입니다. 600마력 V-2K 엔진을 탑재해 최고 속도는 55km/h에 이른다. 트랙을 포함하여 T-34 탱크 섀시의 일부 구성 요소가 사용되며 도로 바퀴는 KV 탱크에서 가져옵니다.

KV-13은 또한 향상된 냉각 장치를 사용하여 공기 유입을 늘리는 데 매우 효과적입니다. 또한 이 테스트에서는 KV-13 전차의 몇 가지 단점도 드러났습니다. 즉, 전송 장치 문제로 인해 가속 성능이 좋지 않고 선로가 쉽게 손상되고 선회 시 선로가 떨어지는 등의 문제가 있었습니다.

1942년 7월 테스트가 진행되는 동안 수석 디자이너 N.V. Chez가 사망하고 N.F. Shamshurin이 그 자리를 대신했습니다. 처음 인수되었을 때 KV-13 탱크는 F.A. Marishakin이 KV-1S 탱크용으로 설계한 섀시의 회전 장치와 기타 구성 요소를 사용했습니다. 이러한 개선 후에도 KV-13은 여전히 ​​테스트를 통과하지 못했고 소련군은 이에 대한 관심을 빠르게 잃었습니다. 초기 설계는 실패했지만 1942년 12월 실험 공장에서는 두 개의 새로운 KV-13 설계를 내놓았습니다. 이 두 모델은 차체, 서스펜션 토션 바 및 섀시의 이전 KV-13 탱크와 동일합니다. 포탑과 기타 많은 부품이 완전히 재설계되었습니다. 특히 조향 메커니즘은 A.I. Balagnalavov가 설계한 "2단 유성 조향 기어"를 사용합니다. 이 조향 메커니즘은 소련의 후기 T-54/55 및 T-62에도 사용되었습니다.

냉각 시스템도 개선됐고, 트랙 연결은 '치랴빈스크 트랙'을 채택했다.

독일군이 동부전선에 투자한 티거 중전차는 소련으로 하여금 그에 상응하는 전차를 개발하도록 더욱 강요했다.

1943년 2월 24일 GKO의 지시 번호 2243에 따라 체르야빈스크의 키로프 공장과 NKTP의 100번 공장(원래 실험 공장)이 KV-13에 설치되기로 되어 있었습니다. 마지막 모델에서는 "Josef Stalin"(IS 탱크 또는 JS 탱크)이라는 이름의 두 대의 탱크가 개발되었으며 테스트를 위해 준비되었습니다. 76.2mm 주포를 장착한 것은 IS-1이라고 불린다(공장 설계 번호는 여전히 프로젝트 번호 233이다). 122mm U-11 전차 곡사포(원래 KV-9 시험 전차용으로 설계됨)를 장착한 전차의 이름은 IS-2(Project 234)였습니다.

두 모델 모두 1943년 3월 22일부터 4월 19일까지 테스트를 진행했는데 테스트 결과는 매우 좋았다. 두 전차 모두 KV-1S 중전차보다 가벼워 기동성이 뛰어나며, 동시에 우수한 장갑 방호력과 강력한 화력을 갖추고 있습니다. 테스트 중에 특히 섀시와 엔진/변속기 스티어링과 관련된 몇 가지 심각한 결함도 나타났습니다. 부드러운 지형에서 주행할 때 로드 휠 사이의 간격이 왜곡되어 회전 저항이 커집니다. 관련 소련 당국은 테스트를 통과하기 위해 도로 바퀴 수를 늘릴 것을 권장했습니다. 그러나 당시 첼랴빈스크 트랙터 공장 및 100호 공장과 합작 투자 공장인 UZTM 공장 및 200호 공장은 이미 새로운 유형의 탱크인 Tool 생산을 준비하기 시작했습니다. 4월 초, 소련은 독일 Tiger의 첫 번째 장갑 보호 데이터를 획득했습니다. 1943년 4월 15일, GKO는 새로운 독일 장갑차(Tiger)를 파괴할 수 있는 강력한 대전차포를 개발하라는 지침 번호 3187을 발표했습니다.

4월 말, 노획된 티거 전차가 화재 시험을 위해 쿠빈카 시험장으로 보내졌다. 테스트 결과에 따르면 Tiger 탱크에 대항할 수 있는 가장 좋은 무기는 85mm 52-K 1939 대공포로, 이 포는 1,000m 거리에서 Tiger 탱크의 100mm 전면 장갑을 관통할 수 있습니다. 1943년 5월 5일, GKO는 설계국에 총에 주의를 기울이라는 지시를 내렸습니다. 이 명령이 내려진 후 V.G. Grabin이 이끄는 중앙 포병 설계국과 F.F. Petrov가 이끄는 제9 공장 설계국은 두 대의 KV-1S와 두 대의 실험용 IS 탱크에 85mm 포를 설치하라는 명령을 받았습니다.

6월 상반기에는 TzAKB의 S-31 2문과 9공장의 D-5T 대포 2문이 준비됐다. S-31포는 76.2mm ZIS-5 전차포를 기반으로 한 85mm포로 제작이 매우 용이하다. D-5T포는 SU-85 자주포에 장착되는 D-5S포의 변형형으로 무게가 가볍고 반동이 작은 것이 특징이다. IS의 원래 포탑에 85mm 주포를 설치하면 승무원 공간이 크게 줄어들 것이라는 사실이 금방 밝혀졌습니다. 마지막으로 포탑의 크기를 늘리기로 결정하고 승무원실을 확대했으며 이에 따라 차체도 420mm로 늘어났습니다.

차체가 길어지면서 두 번째와 세 번째 로드휠 사이의 거리도 늘어났는데, 이는 로드휠을 추가로 장착해 해결해야 할 부분이다. 새로운 포탑은 200호 공장에서 생산되었습니다. 이러한 변경으로 전차의 총 중량이 44톤으로 증가하여 기동성은 감소했지만 화력은 더욱 강력해졌습니다. 85mm 주포를 장착한 IS 전차는 '프로젝트 번호 237'로 지정됐다.

1943년 7월 초, 두 대의 실험용 IS 전차가 제작되었습니다(하나는 S-31 주포, 다른 하나는 D5-T 주포 포함).

동시에 ChKZ 공장에서는 KV-1S에 85mm 포를 장착한 두 가지 모델도 준비했습니다. 하나는 "Project 238"(포탑 수정 없이 KV-1S에 S-31 대포 설치)이고, 다른 하나는 "Project 239"(Project 237과 동일, D-5T 대포 설치)입니다. 1943년 7월, 4개 전차 모두 비교 테스트에 참가했습니다. D-5T 총 모델인 프로젝트 No. 237 및 No. 239가 경쟁에서 우승했습니다. 두 프로젝트의 이름은 각각 IS-85와 KV-85입니다. 238호 프로젝트는 승무원실 공간이 너무 작아 취소됐다.

7월 31일 KV-85와 IS-85는 테스트를 위해 쿠빈카 시험장에 인도됐고, 테스트는 100번 공장 담당 엔지니어인 N.M. 슈니예프(N.M. Schneev)가 이끄는 엔지니어 28명이 주도했다. . 테스트는 8월 2일에 시작되었으며 전체 테스트의 책임자는 적군 기술 관리부의 S.A. Avnin 소장이었습니다. 포병 시험은 Golokhovtsky 시험장에서 수행되었습니다. 테스트의 성공으로 인해 소련은 두 전차 모두 8월 8일에 생산되기로 결정했습니다. 테스트 모델 그룹은 모스크바 거리를 따라 크렘닌 궁전으로 운전하여 스탈린의 직접 검사를 받고 전투에 참가했습니다. Molotov, Voloselov 및 Beria와 같은 고위 인력도 있습니다. 흥미롭게도 운전사를 제외하고 검사에 참여한 다른 승무원은 모두 NKVD 관계자로 교체되었습니다. 새로운 변속 장치와 조향 구조의 채용으로 KV-85 중전차에 비해 기동성이 향상되었습니다. 또한, 장갑 두께 측면에서도 많은 개선이 이루어졌습니다.

1943년 9월 4일, IS-85 중전차가 공식적으로 붉은군 장비 계통에 들어갔습니다.

IS-1 전차가 생산에 들어갔을 때 독일군은 이미 '타이거' 중전차를 장비하고 있었습니다. 전차에 장착된 88mm포는 ​​총구속도 930m/s, 수직 장갑관통 두께 140mm의 철갑탄을 1,000m 거리에서 발사할 수 있다. IS-1 전차의 주포는 85mm 포를 사용하며, "타이거" 전차에 비해 포력이 약하다. 이러한 상황에 착안해 소련군은 IS-1 중전차에 100mm 포를 장착해 IS-100 전차라고 불렀다. 그러나 이 전차는 이미 소련군이 장착한 중전차 프로그램을 개발했기 때문에 생산 승인을 받지 못했다. 122mm 주포. 미래의 IS-2 중전차입니다. IS-1 탱크의 최종 생산량은 약 107대였습니다. 그 중 102대는 나중에 122mm D-25 포병으로 교체되었습니다. 일반적으로 IS-1 전차는 원래 독일 중전차를 상대하기 위해 설계되었지만 생산에 들어간 후에도 소련의 요구와 여전히 일정한 격차가 있는 것으로 나타났습니다. 시간이 부족하여 단 한 대만 생산되었습니다. 나중에 122mm 주포를 장착한 IS-2 전차는 제2차 세계대전 당시 독일군의 가장 강력한 상대가 되었습니다.