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전통 신 에너지 저울
165438+ 10 월 2 일 저녁 국무원 사무청에서' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 발행 정보 (202 1-2035? 개발 비전은 2025 년까지 우리나라 신에너지 자동차 시장 경쟁력이 크게 높아져 신에너지 자동차 판매량이 신차 총 판매량의 약 20% 에 달한다고 지적했다.
지난해 말 발표된 의견원고에 비해 2025 년 신에너지 자동차 판매 목표가 25% 목표에서 20% 로 낮아졌다. 업계 전문가들은 새로운 목표가 더 쉽게 실현될 수 있다고 생각하는데, 판매 기대와 여러 지표 인하 뒤에는 새로운 에너지 자동차 산업의 계획이 더욱 실용적이고 과학적이라고 생각한다. 산업발전계획은 수량적으로 경직지표를 약화시켰을 뿐만 아니라 핵심 기술과 인프라 건설도 강조했다. 이는 새로운 에너지 자동차 산업이 중량형에서 품질형으로 점차 바뀌고 있다는 것을 의미한다.
진세화 중국 자동차공업협회 부비서장은 유족 (ID: Carcaijing) 에 대해 산업발전계획이 신에너지 자동차 산업 발전의 중요한 강령성 문서로서 국가가 신에너지 산업 발전에 대한 중시를 반영하고 있으며, 전체 자동차 산업에서 새로운 에너지의 발전 지위를 강조하고, 새로운 에너지가 국가 발전 전략이라는 것을 다시 한 번 강조했다.
퇴역 조류가 들이닥치기 전에 동력전지가 차근차근 회수되면서 이 규모가 430 억에 달하는 업계도 점차 중시되고 있다. 산업 발전 계획은 전력 배터리 회수 체계를 보완하고 전력 배터리 회수 입법을 가속화할 것을 분명히 제시했다. 그린피스의 프로젝트 관리자인 장탁산은 여행객 (ID: carcaijing) 기자에게 재활용 산업과 재활용 업계에 좋은 소식이며, 그는 새로운 정책에 투자할 자신이 더 있다고 말했다. 하지만 여전히 자동차 제조와 배터리 제조업체의 투자가 필요하며, 이들은 업계 전체에서 항상 중요한 역할을 하고 있습니다.
새로운 에너지 자동차 자체뿐만 아니라 산업 발전 계획도 새로운 에너지 전체 산업 체인 배치와 완벽한 탐구를 추진하려고 시도하고, 새로운 에너지 자동차, 에너지, 교통, 정보, 통신 등 분야의 기업들이 국경을 넘나들며 협력하도록 장려하고, 차량 및 부품, 인터넷, 전자 정보, 통신 등 분야의 기업들이 연맹을 구성하도록 장려하고, 내부에는 산업 관리 개혁을 심화시키고, 대외적으로 개방과 교류 협력을 확대하고, 세계로의 통합을 가속화하고 있다 신 에너지 자동차 산업은 체계적인 수단을 통해 강화될 것이다.
이 소식의 영향으로 미주 165438+ 10 월 2 일 저녁 개장하면서 신에너지 자동차 주식이 집단적으로 상승했다. 이날 마감까지 NIO 주가는 8.96% 올랐고 가격은 33.32 달러였다. 붕 (XPEV) 주가가 6.9 1% 올랐고 가격은 20.72 달러였다. 이상 (리) 주가 상승 13.44% 로 22.88 위안을 받았다.
또한 1 1.3 마감까지 새로운 에너지 자동차 판 전체가 소폭 상승했지만 비아디 (002594, SZ), 북기블루밸리 (600733, SH), 충전말뚝판 전체가 소폭 상승했고, 충전말뚝업체 한우그룹 (300403, SZ) 이 20% 상승했다.
이번에 발표된' 산업발전계획' 에서 신에너지 자동차 판매량이 신차 총 판매량의 약 20% 에 이를 것이며, 2035 년 순전기 자동차가 새로 판매되는 자동차의 주류가 될 것이라고 분명히 밝혔다.
이 지표는 중국 자동차 공학학회가 최근 발표한 에너지 절약과 신에너지 자동차 기술 로드맵 2.0 과 거의 일치하지만 로드맵 2.0 에서는 더욱 자세한 방안을 제시했다. 로드맵 2.0 은 2025 년, 2030 년, 2035 년 신에너지 자동차 판매량이 각각 차량 판매량의 20%, 40%, 50% 에 이를 것이라고 밝혔다.
지난해 말 발표된 의견원고에 비해 2025 년 신에너지 자동차 판매 목표가 다소 낮아졌다는 점도 주목할 만하다. 의견원고에 따르면 2025 년까지 신에너지 자동차 판매량이 25% 를 차지했다.
이에 대해 전련자동차 판매상투자관리 (베이징) 유한공사 사장 조학은 유족 (ID: Carcaijing) 에게 "산업발전계획은 단지 노력의 방향일 뿐, 강경한 구속력이 강하지 않다" 고 말했다. 계획 (20 12-2020) 에 제시된 50 만 대의 신에너지 자동차 판매 목표도 1 년, 20% 연기되었다. 최동수 연합회 사무총장도 "개인적으로 20% 의 목표가 달성될 수 있다고 생각하며 25% 의 목표가 유망하다" 고 말했다. ""
새로운 에너지 자동차 산업의 발전을 촉진하기 위해 산업 발전 계획은 또한 "202 1 부터 국가 생태문명 실험구 공공지역과 대기오염 방치 중점 지역 신에너지 자동차의 비율이 80% 이상이다" 고 언급했다.
공개 자료에 따르면 현재 복건 강서 구이저우 해남 4 개국 생태문명 실험구역이 있다. 또한 환경부가 발표한' 중점 지역 대기오염방치'' 12 5' 계획에 따르면 대기오염방치 중점 지역은 주로 경진, 창강 삼각주, 주강 삼각주, 랴오닝 중부, 산둥, 우한 및 그 주변 지역, 창주담, 성유, 해협 서해안, 산서 중북부,
이전 의견원고에서 이 비율은 100% 였다. 또한 새로운 산업 발전 계획은 새로운 승용차의 평균 연료 소비를 4.0L/ 100km 으로 낮추라는 요구도 취소했다. 판매 예측과 여러 지표 인하의 배후에는 새로운 에너지 자동차의 산업 계획이 더욱 실용적이고 과학적이며 품질이 양보다 중요하다는 것을 반영한다.
이' 산업 발전 계획' 은 동력 배터리, 구동 모터, 차량 운영 체제 등 핵심 기술에 중대한 돌파구를 마련해야 한다고 분명히 밝혔다. 한편, 2025 년에는 새로운 전기 승용차의 평균 전력 소비량이 12.0 kWh/ 100 km 으로 떨어질 것으로 예상된다.
신 에너지 산업의 원래 의도는 지속 가능한 발전이다. 전기 자동차의 전체 수명 주기 동안 전력 소비량이라는 지표가 시장의 주목을 받고 있다. 현재 새로운 에너지차 중 오일러 검은 고양이, 보준 E 100 등 A00 급 차의 전력 소비량이 낮고 전력 소비량은 기본적으로 10 kWh/ 100 km 이내입니다. 테슬라 모델에 관해서는? S, 웨이라이 ES8 등 대형 고스마트차의 전력 소비량은 18 kWh/ 100 km 이상으로 치솟았다.
자동차 기업의 새로운 에너지 R&D 엔지니어가 승객 (ID: carcaijing) 에게 "품질과 지능 시스템이 전력 소비에 가장 큰 영향을 미친다" 고 말했다. 이론적으로 차가 클수록 전력 소비량이 커지지만 실제로 전력 소비량은 타이어 저항, 바람 저항, 에어컨 시스템, 운전 습관, 에너지 피드백 등과 관련이 있다. " 이런 것들은 모두 전체 산업의 상류 하류 * * * 가 함께 발전해야 한다.
주목할 만하게도, 새로운 에너지 자동차 산업의 급속한 발전은 무심코 연못의 물고기를 다치게 했다. 자본 증가와 산업 변화의 변화에 따라 모터의 지위가 향상되었고 R&D 의 일자리와 대우도 급등했다. 이것은 전통적인 내연 기관 산업에 어느 정도 영향을 미쳤다. 중국공정원 원사, 내연기관 신뢰성 국가중점연구소 학술위원회 주임 수 교수는 시장에 새로운 에너지를 개발하여 내연기관을 비판하는 것은 비과학적이고 위험하다고 인정했다. 내연기관은 인재단층을 초래하기 쉬우며 내연기관 공업의 기초가 상실된다. 사실, 새로운 에너지 자동차의 보급은 전통적인 내연 기관의 발전과 절대 대립되는 것이 아니다. 내연 기관은 여전히 전기 기술 (예: 연료 분사 펌프 및 액세서리) 을 적극적으로 포용하고 있으며, 모두 전기 구동의 산물이다.
전원 배터리 재활용, 이 방에 있는 코끼리들이 점차 중시되고 있다.
그린피스의 계산에 따르면 2030 년 중국은1.65,438+0twh (1.65,438+0 */Kloc-; 5 -8 년의 사용기간, 20% 의 전력 손실로 계산하면 향후 10 년간 우리나라 승용차와 상용차 동력전지의 총량은 705 만 톤에 이를 것으로 예상되며, 705 개의 에펠탑의 총 무게에 해당한다.
202 1-2025 년, 우리나라 신에너지 자동차의 급속한 성장 단계 (20 14-20 18) 가 시장에 진입하는 신에너지 자동차가 폐기기에 들어설 것이다. 퇴역 배터리의 여열을 풍부한 에너지 전달체로서 할 것인가, 아니면 무거운 환경 부담으로 책상 위에 놓아야 할 문제가 될 것인가.
전원 배터리는 일반 배터리보다 에너지 밀도가 높고 충전 및 방전 주기가 많아 극한온도에 대처하는 성능이 더 좋습니다. 이를 위해 퇴역한 전원 배터리는 발전, 송전 연결, 5G 통신 기지국, 클라우드 컴퓨팅 데이터 센터 등 더 넓은 응용 시나리오를 갖추고 있어 에너지 저장 배터리로 사용할 수 있습니다.
그린피스는' 2030 년 신에너지자동차 자원항배터리 순환경제잠재력 연구 보고서' 에서 2025 년 우리나라 전기자동차 배터리 용량이 32GWH 에 이를 것으로 내다봤다. 전국 5G 통신기지국의 대기전력 수요를 포괄할 수 있다. 2030 년까지 우리나라 폐기 동력 배터리 단계적 이용총액은 430 억원에 육박하며 잠재력이 크다. 동력 배터리의 생산에는 대량의 니켈 코발트 등 금속 광물이 필요하다. 단계별 회수를 통해 새로운 광원의 환경 오염을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 국가 차원의 중점 금속 공급의 안전을 보장할 수 있다.
그 산업은 이미 행동을 시작했다. 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 는 백성 신에너지를 연합하여 빠른 신에너지를 설립하여 저장, 충전, 검사 일체화 빠른 충전소를 배치했다. 배터리 AI 온라인 탐지 기술을 통해 건전성이 좋고 수명이 긴 전원 배터리를 분석해 에너지 저장 배터리, 트럭, 물류차, 이륜차 등에 사용한다. 건강이 좋지 않은 배터리의 경우 재활용 처리, 친환경, 고전환율의 제련 방식으로 직접 흘러가 폐전지에서 가치 있는 기술을 효율적으로 추출할 수 있다.
산업 발전 계획은 전체 배터리 가치 사슬의 관점에서 단계적 활용, 자원 재활용, 표준화 체계 구축 등 건전 배터리 가치 사슬 유통체계를 구축하는 데 필요한 조건을 제시했다. 그러나, 동력 배터리 재활용 산업의 규모화는 여전히 사회 각계의 지원이 필요하다. 전기차와 배터리의 생산성에 비해 배터리 회수 현황은 곧 다가올 배터리 폐기 조류에 대응하기 어렵다.
우리나라는 배터리 재활용 법규를 반포했는데, 이 법규들은 결코 완벽하지 않다. 예를 들어, 공신부 20 18 은' 신에너지 자동차 동력 배터리 회수 관리 잠행 조치' 와' 신에너지 자동차 동력 배터리 회수 추적 관리 잠행 규정' 을 발표하여 배터리 공장, 차량 공장, 폐기 해체 기업, 종합이용 기업의 설계, 생산, 재활용, 폐기 각 측면의 역할을 명확히 했다 또한 기존의 배터리 추적 시스템은 기업이 자체적으로 보고하기만 하면 되고, 규제 제약이 부족하여 재활용 효과를 평가하기 어렵다.
또한 전원 배터리의 설계와 단계적 활용은 통일기준이 부족하고, 폐기 배터리 수집률이 낮으며, 공급 안정성에 영향을 미치는 등 폐기 배터리 단계적 활용에 걸림돌이 되고 있습니다.
중국과학원 과정공학연구소가 발표한' 중국 폐기 전력 배터리 재활용 기술 및 산업 발전 보고서' 에 따르면 유럽의 폐 리튬 이온 배터리 수집률은 45%, 중국은 40% 미만이다. 절반 이상의 폐리튬 이온 배터리가 온데간데없이 날아갔다.
산업 발전 계획은 전력 배터리 재활용, 단계적 활용, 재활용 시스템을 개선하고 * * * 재활용 채널 구축을 장려하고 전력 배터리 재활용 법안을 가속화하는 방안을 제시했다.
장탁산은 한 여단 (ID: carcaijing) 기자에게 재활용업과 재활용업계에 대한 새로운 정책 하에서 발전에 투자할 자신이 더 있다는 것을 알려주는데, 이는 재활용업계에 좋은 소식이다. 하지만 여전히 자동차 제조와 배터리 제조업체의 투자가 필요하며, 이들은 업계 전체에서 항상 중요한 역할을 하고 있습니다.
현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 지주 자회사인 본프 순환은 이미' 역제품 포지셔닝 설계' 기술을 통해 폐 배터리에서 니켈 코발트 리튬 등 금속을 회수하여 재사용 가능한 정극 재료로 복원해 배터리를 준비하는 데 사용할 수 있다. 핵심 금속의 총 회수율은 99.3% 이상, 범프 순환 생산 라인 22 개, 생산능력 8 만 톤/년.
장탁산은 관련 부처가 생산자 확장 책임제를 실시하고, 배터리와 신에너지 자동차 제조사가 전력 배터리 순환경제 건설의 책임을 맡을 수 있도록 상벌 메커니즘을 세워야 한다고 제안했다.
사실, 산업 발전 계획은 새로운 에너지 자동차의 발전을 계획하고 배치할 뿐만 아니라 전체 산업 체인의 통합 발전을 계획하고 배치합니다. 산업 발전 계획에 따르면 자동차 동력원, 생산 운영 패턴, 소비 사용 모델의 전면적인 변화에 따라 새로운 에너지 자동차 산업 생태가 부품, 차량 R&D, 생산 판매 서비스 업체 간의' 체인형 관계' 에서 자동차, 에너지, 교통, 정보 통신 등 분야 다주체가 참여하는' 네트워크 생태' 로 점차 진화하고 있다.
"네트워크 생태" 의 건설은 인프라와 산업 환경의 지지와 불가분의 관계에 있다. 인프라 측면에서 산업 발전 계획은 우리나라가 충전 네트워크 건설을 계속 추진해야 한다고 지적했다. 충전 인프라 건설을 가속화하고 충전 인프라 서비스 수준을 높이며 비즈니스 모델 혁신을 장려해야 한다.
현재, 새로운 에너지 자동차의 발전과' 새로운 인프라' 개념이 제기됨에 따라 우리나라의 새로운 에너지 인프라는 장족의 발전을 이루었다. 중국 전기 충전 인프라 추진연맹 자료에 따르면 20 19 년 8 월부터 2020 년 7 월까지 전국에 매달 약 10000 개의 공공 충전 말뚝이 새로 추가된 것으로 나타났다. 2020 년 7 월 현재 우리나라 충전 인프라의 누적 수량은 1, 346,5438+0,000 대로 전년 대비 27.6% 증가했다.
현재 충전말뚝의 배치는 대중교통, 물류운송, 개인여행 등 분야의 충전 수요를 기본적으로 충족한 것으로 알려졌다. 그러나 충전 말뚝 등 새로운 에너지 인프라 발전에는 여전히 불균등한 분포, 충전 편리성 부족 등의 문제가 있어 충전난은 새로운 에너지 산업 발전의 제약 요소 중 하나가 되고 있다. "산업 발전 계획" 의 출범은 새로운 에너지 충전 인프라의 불완전한 발전에 대한 해결을 가속화할 것이라는 분석이 나왔다.
수소 에너지의 시스템 건설은 이미 산업 발전 계획에서 언급한 중점 내용이 되었다. "산업 발전 계획" 에 따르면 수소 기반 시설 건설을 추진해 수소 연료 공급과 소비 수요에 따라 수소 기반 시설을 합리적으로 배치해 안전한 운영 수준을 높일 것을 요구하고 있다. 고압 가스, 극저온 가스, 저온 액체 및 고체와 같은 다양한 저장 및 운송 기술의 시범 적용을 실시하여 수소 연료 운송 파이프 라인 건설을 탐구하고 수소 연료 저장 및 운송 비용을 점차 줄입니다. 이와 함께 산업발전계획은 수소연료전지 자동차 응용기술을 제고하고 상용화 시범운영을 추진하는 내용을 더욱 분명히 했다.
사실 일찍이 20 19 에서 수소에너지는 처음으로 정부 업무보고서에 기록되었고 수소는 상하류의 투자와 배치가 핫스팟이 되었다. CICC 는 수소 에너지 자동차가 업계의 장기 발전 방향이라고 생각한다. 이 정책의 출범은 산업 발전의 속도를 더욱 가속화하고 수소 에너지 자동차 업체 및 관련 산업 체인에 어느 정도의 투자 기회를 가져다 줄 것이다.
진세화는 산업 발전 계획에서 수소에너지를 여러 번 언급하는 것이 수소에너지 발전에 대한 국가의 중시를 충분히 반영했다고 생각한다. "원료와 기술의 제약으로 인해 현재 수소에너지의 발전은 아직 가장 이상적인 방안에 도달하지 못했다. 그러나 장기적으로 수소에너지는 순전기를 대체할 수 있는 가장 좋은 노선이지만, 그 발전은 여전히 오랜 시간이 걸린다. "
전반적으로, 새로운 에너지에 대한 산업 발전 계획의 지원 범위는 새로운 에너지 자동차 자체에 국한되지 않고, 산업 발전의 초점을 넓혀 새로운 에너지 전체 산업 체인의 배치와 개선을 더욱 탐구하고 있다. 산업 환경에서 산업 발전 계획은 새로운 에너지 자동차, 에너지, 교통, 정보 통신 등 분야 기업들이 국경을 넘나드는 협력을 장려하고, 차량 및 부품, 인터넷, 전자 정보, 통신 등 분야 기업들이 연맹을 구성하도록 장려하고, 내부적으로 산업 관리 개혁을 심화시키고, 대외 개방과 교류 협력을 확대하고, 글로벌 가치 사슬로의 통합을 가속화할 것을 제안한다.
정책의 추진으로, 미래의 새로운 에너지 산업 체인 전체의 투자와 발전은 더 큰 상상력의 공간을 갖게 될 것이다. 중신 증권의 연구에 따르면 산업 발전 계획은 전기 자동차의 장기 발전을 다시 한 번 분명히 하고 새로운 에너지 자동차 산업 체인 투자의 확실성을 더욱 높였다고 한다. 전 세계적으로 볼 때, 중국의 전기화 공급망은 발전이 빠르고 가장 완벽하다. 선두 기업은 해외 공급을 보유하고 있으며, 이는 전 세계 양질의 제조업 자산의 가치로 두드러진다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.