상하이 택시 산업 관리 현황

출시일: [2002-0 1-0 1]

상하이 택시 개발 및 관리 연구 (초록)

전화 번호 AD5203000-2004-00 1 2002-0 1-0 1 에서 생성.

상하이 택시 개발 및 관리 연구 (초록)

순서

상하이 도시교통백서' 는 상하이 도시발전전략의 전반적인 목표가 국제화된 대도시 종합교통체계를 건설하여 품질, 효율성, 일체화된 거대 교통체계로 날로 늘어나는 수요에 적응하고 도시종합경쟁력을 전면적으로 높이는 것이라고 제안했다.

상하이 도시 교통 발전 전략의 전반적인 목표를 실현하기 위해 20 10 년 엑스포 개최를 맞이하기 위해 택시업계는 미래 지향적 전략적 안목과 신중한 과학적 태도로' 10' 과 향후 10 년 동안 본 시 택시업계의 발전과 관리에 대한 전략적 탐구와 실천 추진을 진행하고 있으며, 결국 업계의' 10' 계획의 요구에 도달하여 임대를 전면적으로 실현하고 있다. 스케줄링 기능이 완벽하고, 사이트 배치가 합리적이며, 운영 모델이 선진적인 업계 자동차 공급 체계를 형성하다. 종업원의 안정, 운영 서비스 규범, 승객 만족도 지수가' 만족' 수준에 달하는 업계 관리 메커니즘을 형성하다. 산업 구조 최적화, 시장 운영 질서, 정부 법률 감독, 산업협회 자율력, 시장 운영 환경 공개 공정 정의의 새로운 목표를 형성하다.

첫째, 택시 산업의 특성과 포지셔닝

택시는 고정경로 없음, 고정사이트 없음, 높은 수준의 서비스를 위한 여객운송 방식이다.

(1) 도시 대중교통의 여러 가지 방식에서 지하철, 경궤, 버스 (전기) 는 모두 고정 노선과 사이트가 있는 교통수단이지만 택시는 융통성이 있어 서로 다른 노선에 정박하여 문에 도착할 수 있다.

(2) 도시 공공여객 수송의 모든 방식 중 택시가 1 가구 1 차를 제외한 나머지는 단체운송, 다가구 1 칸이다. 그래서 택시는 편안함과 즐거움을 강조해야 한다.

(3) 상해라는 특대도시에서는 도로 자원이 극히 제한되어 있다. 자동차가 크게 늘어남에 따라 도로 혼잡의 상황은 근본적으로 변할 수 없다. 상해에는 거의 50% 의 택시가 있다. 도로 차량 조정 정책과 도로 교통의 장기적이고 전반적인 관점에서 택시는 정보화, 지능화 과정을 가속화하고, 업종 운영 방식을 바꾸고, 길을 따라 공회전을 바꾸고, 각지에서 도로의 전기를 공급할 것을 요구한다.

(4) 상하이는 시정부센터, 부센터, 주거센터를 건설하고 있으며, 분포가 균형 잡힌 각급 센터는 공공서비스 및 행사 집산센터이다. 동시에, 도시 교통과 외부 교통의 연결, 그리고 시내 대중교통의 환승은 허브 역을 건설하고, 궤도교통과 지상버스망을 고정시켜 환승을 용이하게 하고 있다.

둘째, 현상과 문제

2. 1 역사 연혁

3 월, 1985 시 정부는' 상해시 택시 여객 수송 관리 규정' 을 발표했다. 4 월에 상해 공공여객운송관리소가 설립되었다. 1986 까지 시 전체 기업 600 개, 택시 8000 대. 65438 부터 0988 까지 시청에서 택시 시장을 정비하면서' 렌터카 난이도' 의 국면이 눈에 띄게 달라졌다.

1995 년 6 월 상하이시 인민대는' 상해시 택시관리조례' 를 반포해 택시업계에 더 높은 수준의 법률보장을 부여했다. 같은 해 말까지 시 전체에는 택시회사 600 곳, 자영업자 1 만명, 각종 택시 3 만 7000 대, 하루 평균 42 만 5700 명이 근무했다. 서비스 품질은 안정을 유지하고, 차상태와 외관은 눈에 띄게 개선되어, 초보적으로 공급과 수요의 균형을 이루는 목표를 달성했다.

2.2 현황

업종과 기업관리 종합 수준, 기술 도입, 시장 만족도, 운영 수준이 모두 전국 선두에 있다. 업계는 시 전체의 택시, 교외 택시, 택시의 세 가지 경영 모델을 형성하여 대중, 강생, 금강, 버스, 농상공업, 블루연합, 프란홍의 7 개 브랜드를 형성하고, 7 개 브랜드의 차량 수는 업계 총량의 80% 를 차지한다.

2.3 산업 발전 성과

95' 기간과' 15' 이전 2 년 동안 택시업계는 안정된 발전 단계에 접어들면서 업종 규모가 날로 커지고, 운행차량이 해마다 증가하고, 서비스열차가 계속 증가하고, 운영기업이 합병하고 재편성하며, 법에 따라 점차 경영을 규범화했다.

2.4 문제가 있습니다.

비즈니스 모델은 변화해야 합니다.

산업 인프라와 산업 규모가 매우 일치하지 않는다.

직원들의 직업 소양이 시급히 향상되어야 한다.

산업 구조와 자원을 최적화해야 한다.

셋째, 산업 발전 예측

상해는 이미 새로운 교통 건설과 발전의 시대로 접어들었다. 교통건설은 90 년대의 상환과 적응 기능, 허브, 네트워크화, 일체화에서 발전했다.

3. 1 교통 구조 변화가 택시에 미치는 영향

3. 1. 1 중심구는 선로교통을 위주로 하고, 주변지역은 선로교통과 지상버스를 위주로 하며, 교외는 자동차를 발전시킨다. 택시는 도시 교통의 일부이며, 궤도교통과 지상버스를 보완하는 것이다.

3. 1.2 궤도교통은 대량으로 투입되고 인터넷과 승객 복도를 형성하여 환승을 용이하게 하며 빠르고 안전하며 편리하며 저렴한 가격 (택시와 비교) 의 장점을 부각시켜 승객에게 큰 매력이 있다. 첫째, 택시 양쪽에서 같은 방향의 승객을 끌어들이다. 둘째, 택시를 통해 장거리 여객류를 끌어들인다. 다시 한 번, 혼잡구역을 지나는 택시 승객들도 궤도교통으로 분류된다.

3. 1.3 과학조정 버스 노선, 합리적인 설치 사이트, 조율 지원 강화, 파견 수단 최적화, 승차 편의성 향상, 표제 개혁 실시, 양질의 서비스 실시 등은 반드시 지상버스의 경쟁력을 높일 것이다.

3. 1.4 자가용의 빠른 발전으로 정규택시 승객 수가 줄어든다. 2005 년 상하이 1 인당 국내총생산은 6,000 달러를 넘을 것으로 예상된다. 현재 상해의 1 인당 가구 평균 자동차 보유량이 높지 않아 발전 공간이 매우 크다. 자동차는 먼저 고소득 가정에 들어간 다음 중고 소득 가정에 대량으로 진입한다. 최근 중기로는 자가용을 소지한 뒤 택시를 자주 타는 승객은 택시 사용을 줄일 수밖에 없다. 심지어 장기적으로 상하이는' P+R' 환승시설을 건설한 뒤 승용차 환승 궤도교통은 더 많아지고 택시는 줄어든다.

3.2 택시 개발 성장 요인

3.2. 1 상하이는 GDP 두 자릿수 성장 10 년을 유지한다. 거대한 시장과 발전 전망은 국제자본, 다국적 기업, 체인업체들을 상하이로 끌어들이고 있다. 200 1 년, 시 전체 산업 투자 프로젝트 중 외국인 비율이 67% 에 달하며 단독 소유 기업의 수가 합자기업을 능가한다. 대량의 금융 (은행, 보험, 신탁, 중개), 무역, 중개 등의 기관 설립은 방대한 사무직, 금령층을 택시의 단골손님으로 만들 것이다.

상해는 대외개방뿐만 아니라 대외개방의 제 2 부문도 적극적으로 형성하고 있다. 외성시가 상해에 있는 내자합자기업과 민영기업이 택시를 임대하는 비율은 계속 상승할 것이다.

3.2.2 도시와 농촌 주민의 생활수준이 해마다 크게 높아졌다. 사람들은 생활 조건을 개선할 뿐만 아니라, 여행의 질 향상도 추구한다. 차로 대보하여 빠르고 편리하며 편안함을 중시하다.

3.2.3 상하이는 컨벤션 및 전시 산업, 관광 및 물류 산업을 발전시켜야합니다 ... 도시 기능의 향상과 중심 지위가 향상됨에 따라 국내외 관광객, 관광객, 참가자, 방문객 및 친척과 친구들이 상하이에 왔으며 상하이의 유동 인구는 매일 300 만 명 이상으로 유지됩니다. 2006 년 상하이에서 0,300 회의 대형 회의가 열렸다 (APEC 회의 제외). 축제, 대형회의, 전시회 주최측은 기본적으로 렌터카를 이용해 픽업 등 회의와 축제 차량 문제를 해결하고 택시도 보편화되고 있다.

3.2.4 상하이는' 일성 구진' 으로 도시와 농촌의 통합을 추진한다. 교외 도시 지역의 확대, 경제의 전면적인 성장과 생활수준이 높아짐에 따라 교외 택시 사업은 크게 증가하는 추세를 보일 것이다.

3.2.5 공무차 개혁이 전면 시행된 뒤 기존 공무차를 이용해 공무활동에 종사하며 스스로 운전할 수 없는 사람들은 택시를 이용하게 돼 택시 업무 증가를 자극한다.

3.3 상하이 택시 개발 동향

전반적인 발전 추세에서 볼 때, 궤도교통 규모와 인터넷 형성, 자동차가 대규모로 가정에 진입할 때까지 택시 여객 수송량은 여전히 느리게 증가하여 소폭 상승세를 보이고 있다. 15' 기간 동안 택시 여객 수송량은 비교적 안정된 상태에 있을 것이다. 따라서 현재 택시 규모는' 15' 와 상당한 기간 동안 공급과 수요의 균형을 유지할 수 있다.

철도 교통은 도시 교통의 주체로서 주로 중거리 여행을 담당한다. 버스 (전기) 차는 도시 교통의 기초로서 적용 범위가 넓은 장점을 발휘하여 주로 단거리 운행을 담당하고, 철도 교통의 반박 서비스를 한다. 택시는 도시 교통의 보충으로 유연한 서비스의 장점을 발휘했다. 도쿄와 같은 국제 대도시는 향후 5 ~ 10 년 안에 현재의 운임 모드에서 평균 승객 거리가 짧아지고 택시 서비스와 승객 여행 총량이 꾸준히 증가할 것으로 보인다. 하지만 궤도교통의 초정기 발전과 여객 수송량 비중이 높아지면서 도시 대중교통 여객 수송량 총량에서 택시 여객 수송량의 비중이 상대적으로 떨어질 것으로 보인다.

넷. 목표와 생각

4. 1 배경 및 근거

2 1 세기의 처음 5 ~ 10 년은 상해가 국제경제, 금융, 무역, 해운센터 건설을 가속화하고 사회주의 현대화 국제대도시의 지위를 확립하고 종합경쟁력을 전면적으로 높이는 새로운 단계이다. 상하이는 심수항, 공항, 정보항, 궤도교통망, 고속도로망, 내하항로망, 인간화, 고품질, 통합, 기술화를 특징으로 하는 종합교통과정을 가속화할 것이다. 상하이는 20 10 년에 엑스포를 개최한다. 상하이 택시 업계는 심각한 도전과 새로운 발전 기회에 직면해 있다.

4.2 지도 사상

상하이 종합교통의 전략적 목표를 둘러싸고 시장 수요 지향을 중심으로 산업 구조를 대대적으로 최적화하고 운영 모델 개혁을 전폭적으로 추진하며 택시업계의 서비스 품질, 기술 수준, 종합력을 전면적으로 제고하며' 사람 중심' 서비스 취지를 충분히 반영해 택시업계가 상하이 경제건설에서 더욱 적극적인 역할을 할 수 있도록 했다.

4.3 기본 원칙

순세에 따라 변화하고, 끊임없이 혁신하며, 도시 교통 구도의 변화와 융합에서 합리적으로 포지셔닝한다.

사회 전체의 발전 수요에 적응하여 전체 산업의 전반적인 발전을 촉진하다.

도시 마스터 플랜에 부합하여 업계 에너지 수준과 서비스 수준을 전면적으로 높이다.

시장 경제 체제를 확립하여 공정하고 공정하며 공개적인 경쟁 환경을 조성하다.

정보화, 지능화를 실현하여 전체 산업의 지속 가능한 발전을 지탱하다.

4.4 개발 목표

4.4. 1 총체적 목표 (20 10): 국제 대도시 지위, 사회경제 발전, 인민생활 수요에 부합하는 종합교통용 택시 여객 수송 체계를 건설하다. 서비스 및 관리 수준은 국내 선두로 국제적으로 유명하다.

최근 목표 (2005 년)

도시 종합교통체계에서 유연하고 편안하고 안전하며 통달한 택시 개인화를 형성하다.

스케줄링 기능이 완벽하고, 사이트 배치가 합리적이며, 운영 모델이 선진적인 업계 자동차 공급 체계를 형성하다.

종업원의 안정, 운영 서비스 규범, 승객 만족도 지수가' 만족' 수준에 달하는 업계 관리 메커니즘을 형성하다.

산업 구조 최적화, 시장 운영 질서, 정부 법률 감독, 산업협회 자율의 공개, 공정, 공정한 시장 운영 환경을 형성하다.

업계 품질을 전면적으로 향상시키고, 서비스 관리는 국내 일류로 국제 선진 도시 수준 (일본 도쿄) 에 가깝다.

동사 (verb 약어) 대책 및 조치

5. 1 운영 모드 변경.

양조 (양조) 는 국제적으로 유행하는 택시 운영 모델이다. 1980 년대 말에 상하이 택시는' 모집' 정책을 실시하기 시작했다. 경제 도급제가 업종 분배에서 실시됨에 따라 양 모집은 신속하게 전체 업종의 주요 경영 방식이 되었다.

그러나, 세계의 일부 택시는 선진 국가 (독일 등) 를 관리한다. ) 이미 20 년 전부터 택시 모집의 폐단을 발견해 첨단 기술과 도로자원을 효과적으로 활용해 택시 운영 모델을 개혁했다. 사람들이 전화로 차를 렌트할 때, 파견 센터는 위성 위치 확인 시스템을 통해 도시에 흩어져 있는 택시 주차점 중 가장 가까운 자동차에 지시를 보낸다. 그래서 길에서 빈 택시를 보기가 어려워 효율적이고 경제적이며 친환경적이다.

운영 효율성을 높이고, 도로 공간을 확보하고, 택시 운영 방식을 바꾸는 것이 시급하다.

산업 정보 서비스 (일정) 센터를 설립하다.

택시 사이트의 정적 네트워크 구축

5.2 택시 산업의 모니터링 수단 강화

산업 자원의 합리적인 배분 강화

시장화 운영을 조건부로 실시하다

택시 서비스 품질 모니터링 시스템 개선

노동 강도를 낮추고 피로 운전을 없애다

5.3 임대 차량의 등급을 높이다

전용 택시 모델에 대한 기본 요구 사항은 다음과 같습니다.

외관이 예쁘고 동력이 좋다.

시설이 선진적이고 배치가 합리적이다.

안전하고 신뢰할 수 있으며 편안하게 탈 수 있습니다.

5.4 운전자의 자질을 전면적으로 높이다.

택시 기사의 직업적 소양 양성과 향상은 업계 수준을 높이고' 국내 국제 일류' 목표를 달성하는 관건이다. 산업 관리 부서는 두 가지 측면에서 이 프로젝트를 실시할 것이다.

업종 진입의 문턱을 높이다

업계 내 교육을 강화하다

중대급 차수 대열이 부단히 성장하다.

5.5 경영 정보화 실현

택시업계의 건설과 발전의 요구에 따라 정보화를 강화하는 것은 업계 관리의 중요한 조치이다. 산업 건설과 관리의 정보화와 현대화 수준을 지속적으로 향상시키기 위해' 10' 기간 동안 산업 관리 정보화를 가속화할 것이다.

업종, 넓은 분야를 포괄하는 네트워크 운영 프레임워크를 구축하다.

산업 정보 자원의 개발과 응용을 강화하다.

자동사 보험증서 보증에 미치지 못하다.

6. 1 정부 기능의 추가 변화

6.2 투자 및 금융 정책 시행

6.3 법률 시스템 개선

6.4 통합 조정 조직 및 구현