솔리드 스테이트 배터리 선도 기업 (최신 목록)

솔리드 스테이트 배터리는 일종의 배터리 기술이다. 널리 사용되는 리튬 이온 배터리는 리튬 이온 폴리머 배터리와 달리 솔리드 스테이트 배터리는 고체 전극과 고체 전해질을 사용하는 배터리라는 점이 다릅니다. 다음 작은 편은 솔리드 스테이트 배터리를 가져오는 선두 기업이다. 참고할 수 있기를 바랍니다.

솔리드 스테이트 배터리 선두 기업

솔리드 스테이트 배터리의 주요 기업은 다음과 같습니다.

1, 베이징 위란: 20 16 에 설립되어 솔리드 스테이트 배터리 개발과 생산에 주력하고 있으며, 위란 신에너지는 중국과학원물리학연구소에서 탈태했습니다.

2. 도청에너지: 20 16 에 설립되어 솔리드 스테이트 배터리 개발과 생산에 주력해 솔리드 리튬 배터리의 산업화를 선도해 국내 최초의 솔리드 리튬 배터리 라인을 구축했다. 2023 년에는 수명이1000km 를 넘는 수명이 긴 솔리드 스테이트 배터리가 SAIC 의 새로운 모델에 적용될 예정입니다.

3. 감봉 리튬업: 계열사인 감봉 리튬업은 5438 년 6 월 +2022 년 10 월 솔리드 스테이트 배터리를 탑재한 동풍 E70 전기차 50 대를 처음으로 완성하여 차량 시운전을 시작했다.

에너지 교환 기술: 솔리드 스테이트 배터리 선도 공급 업체. 회사는 2023 년 100% 실리콘 산소 체계를 실현하고 2024 년 리튬 금속 양극체계 전 솔리드 스테이트 배터리를 양산할 것으로 예상하고 있다.

5. 당대 암페어 기술유한공사: 리튬 배터리 선두 업체로서 차세대 배터리 기술을 놓치지 않을 것입니다. 회사는 고체 배터리를 깊이 경작한 지 여러 해가 되어 배터리 샘플을 만들었지만 상세한 양산 시간은 없었다.

6. 비아디: 20 16 부터 솔리드 스테이트 배터리를 자체 개발하고 솔리드 스테이트 배터리와 관련된 여러 가지 특허를 발표했습니다. 산화물 기술 노선입니다.

7. 곽순고과: 에너지 밀도가 360Wh/kg 인 반고체 배터리를 개발해 차업체들의 승인을 받아 프로젝트 지정을 받았다고 공식적으로 밝혔다. 2022 년 말에는 소량을 시범 운영에 투입할 예정이다.

8. 하이브 에너지: 만리장성 자동차를 등에 업고, 그 전 고체 배터리 연구소는 국내 최초의 20Ah 황기 전 고체 시제품 배터리를 개발했으며, 에너지 밀도는 350-400Wh/kg 이지만 상업화가 필요하다. 벌집 에너지가 이미 상장될 계획이라는 소식이 있다.

9. 복능 기술: 회사는 줄곧 유연한 배터리의 기술 노선을 고수해 왔다. 현재 4 세대 반고체 플렉서블 배터리의 에너지 밀도는 이미 330Wh/kg 에 이르렀으며, 1 세대 260Wh/kg 의 에너지 밀도에 비해 질적인 도약이 이뤄져 양산을 앞두고 있다.

10, 북기블루밸리: 솔리드 스테이트 배터리 기술 연구가 단계적으로 진행되고 있으며 관련 차량 테스트가 진행 중입니다.

솔리드 스테이트 배터리 longtou 순위

솔리드 스테이트 배터리 상장 회사의 용두주는 무엇입니까?

장시 펭 리튬 산업: 솔리드 스테이트 배터리 리더, 매출 총이익 측면.

최근 7 거래일, 강봉리튬 산업은 6 일 연속 하락했고, 전체 하락폭은 9.7 1%, 최고가는 83.55 원, 최저가는 8 1.5 1 위안이었다. 7 개 거래에 비해 장봉 리튬업 시가가 654 억 38+046 억 6200 만 원 줄었다.

이 회사는 솔리드 스테이트 배터리에 대한 광범위한 테스트를 실시하고 있으며 저장 닝보에 100 메가와트의 파일럿 생산 라인을 투자할 예정입니다.

비아디: 솔리드 스테이트 배터리 수도꼭지, 매출 총이익.

최근 7 일 주가는 6.56%, 2022 년에는 7.54% 하락했다.

65438+2005 년 9 월, 에너지 저장 발전소 및 광전지 발전소 프로젝트 협력 프레임워크 협정이 체결되어 그린미와 함께 폐전지-신형 배터리-에너지 저장 발전소 산업 폐쇄 루프를 만들었습니다.

당생 기술: 마오리로 볼 때 솔리드 스테이트 배터리의 리더입니다.

최근 7 거래일 당생 과학기술이 8.53% 하락하여 최고가 70.35 위안, 총 시가가 28 억 5200 만 원 하락했다. 2022 년 이후 하락했습니다 -33.3 1%.

회사의 고체 리튬 배터리 재료는 이미 국내외 여러 고객에게 발송되어 제품 성능이 널리 인정되었다. 고객 피드백 및 요구 사항에 따라 후속 개발이 진행 중입니다. 。

기타 솔리드 스테이트 배터리 상장 회사로는 김, 광기그룹, 코슨 기술이 있습니다.

듀난 전원 공급 장치, 솔리드 스테이트 배터리 제 1 용두주

1. 솔리드 스테이트 배터리

솔리드 스테이트 배터리는 배터리 기술의 일종이다. 현재 널리 사용되고 있는 리튬 이온 배터리와 리튬 이온 폴리머 배터리와는 달리 솔리드 스테이트 배터리는 고체 전극과 고체 전해질을 사용하는 배터리입니다. 과학계는 리튬 이온 배터리가 한계에 도달했다고 생각하기 때문에 최근 몇 년 동안 솔리드 스테이트 배터리는 리튬 이온 배터리의 지위를 계승할 수 있는 배터리로 여겨졌다. 솔리드 스테이트 리튬 배터리 기술은 리튬과 나트륨으로 구성된 유리 화합물을 전도성 물질로 사용하여 이전 리튬 배터리의 전해질을 대체하여 리튬 배터리의 에너지 밀도를 크게 높였습니다.

2. 솔리드 스테이트 배터리의 장점

(1) 라이트-높은 에너지 밀도. 전고체 전해질을 사용하면 리튬 이온 배터리에 적용되는 재료 체계도 변한다. 한 가지 중요한 점은 리튬 흑연 음극을 사용하지 않고 금속 리튬을 양극으로 직접 사용하면 음극 재료의 사용량을 크게 줄이고 전체 배터리의 에너지 밀도를 크게 높일 수 있다는 것이다.

(2) 얇음-부피가 작다. 전통적인 리튬 이온 배터리에서는 다이어프램과 전해질을 사용해야 하는데, 이 두 가지를 합치면 배터리 부피의 거의 40%, 품질의 25% 를 차지한다. 그러나 고체 전해질 (주로 유기 및 무기 세라믹 재료) 으로 전환하면 양극과 음극 사이의 거리 (전통적으로 다이어프램 전해질을 채우고 지금은 고체 전해질을 충전함) 를 몇 ~ 10 미크론까지 줄일 수 있어 배터리 두께가 크게 낮아질 수 있습니다. 따라서 전 고체 배터리 기술은 배터리 소형화와 박막화의 유일한 길이다.

(3) 유연성의 전망. 바삭한 세라믹 소재라도 두께가 밀리미터 이하일 때 휘어지는 경우가 많아 재질이 유연해집니다. 이에 따라 전 고체 배터리는 얇아지면 유연성이 눈에 띄게 높아진다. 적절한 포장재 (비고정 케이스) 를 사용하여 배터리는 수백 ~ 수천 번의 굽힘을 견딜 수 있으므로 성능이 거의 저하되지 않습니다.

(4) 더 안전합니다. 전통적인 리튬 이온 배터리는 다음과 같은 위험이 있을 수 있습니다. 고전류 작동 시 리튬 가지가 나타나 다이어프램을 뚫고 단락이 손상될 수 있습니다. 전해질은 고온에서 부작용, 산화 분해, 가스 생산 및 연소 경향을 악화시키는 유기 액체입니다. 모든 솔리드 스테이트 배터리 기술은 이러한 두 가지 문제를 직접 해결할 수 있습니다.

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중과원에 상장된 솔리드 스테이트 배터리 용두주는 어떤 것들이 있나요?

1. 국내 솔리드 스테이트 배터리 회사가 많아서 현재 솔리드 스테이트 배터리는 아직 연구 개발 초기 단계에 있습니다. 진정한 선두 기업이 누구인지는 알 수 없다.

2. 현재 솔리드 스테이트 배터리에는 황화물, 산화물, 고분자 고체 전해질의 세 가지 기술 경로가 있습니다.

3. 도요타, LG, 파나소닉, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 1 류이고, 2 위는 주로 국내 기업으로, 도청에너지와 장봉리튬, 3 종류는 주로 유럽과 미국 기업이다.

4. 1. 베이징 위란은 20 16 에 설립되어 솔리드 스테이트 배터리 개발과 생산에 주력하고 있습니다. 위란 신에너지는 중국과학원 물리학연구소에서 탄생했다.

5. 현재 베이징 위란은 웨이라이 자동차와 함께 ET7 차형 기반 항속 1 000 km 반고체 배터리, 에너지 밀도 360Wh/kg, 배터리 용량 1.50kWh 를 출시하고 있다. 2022 년 말이나 2023 년 상반기에 양산이 실현될 것으로 예상된다.

현재 회사는 아직 출시되지 않았습니다. 웨이라이 자동차는 대주주, 샤오미, 화웨이 허블, 길리 자동차도 그 주주이다.

7.2. 도청에너지는 20 16 에 설립되어 R&D 와 솔리드 스테이트 배터리 생산에 주력하고 있습니다. 솔리드 스테이트 리튬 배터리 산업화를 선도하여 국내 최초의 솔리드 리튬 배터리 생산 라인을 건설하였다. 2023 년에는 수명이1000km 를 넘는 수명이 긴 솔리드 스테이트 배터리가 SAIC 의 새로운 모델에 적용될 예정입니다.

8.SAIC 와 BAIC 는 모두 도청에너지 투자에 참여했고, 당생기술은 배터리 재료 공급상이다.

혜능 솔리드 스테이트 배터리는 언제 양산을 시작합니까?

최근 10 년 동안 시대의 진보와 신에너지 자동차의 왕성한 발전에 따라 각 기업은 산업 생태사슬을 둘러싸고 기술과 생산의 격렬한 투쟁을 벌였으며, 동력 배터리는 정부와 조차세력 청사진 중 가장 중요한 과제였다. 에너지 밀도와 안전성을 높이기 위해 기존 리튬 배터리 기술 틀 아래 고활성 음극 소재를 개발하는 것 외에도 기업가들은 솔리드 배터리 연구 개발 분야에 비용 없이 투자하고 있으며 절대적인 안전성을 통해 절대적인 우위를 확보하고자 합니다. 진정으로 상업화되고 양산된 솔리드 스테이트 배터리를 개발할 기회가 있는 사람은 차세대 신에너지 자동차를 각축할 것이다.

사실 일찍이 12 에서, 환에너지 기술은 유연성 있는 얇은 솔리드 스테이트 배터리인 FLCB (플렉서블 솔리드 스테이트 배터리) 를 출시하여 연은중국, 펑단 자본 등 유명 투자기관에 1 억 달러를 투자했다. 14 년 솔리드 스테이트 배터리를 양산하고 HTC 를 공급하며 벨트 헬멧 등 스마트웨어러블 제품에 제품을 적용해 스마트카드, 사물인터넷 시장에 진출했다. 16 년, 에너지 기술 출시 1 세대 솔리드 스테이트 배터리 기술. 배터리 기술과 생산 규모가 높아지면서 에너지 기술은 배터리 용량과 전기 성능에 대한 요구가 더 높은 새로운 에너지 자동차 시장에 진입하고 17 년 2 세대 기술을 완성했습니다. 원래의 1 세대 순수 고체 전해질을 2 세대 혼합 고체 전해질로 바꾸면서 고에너지 3 원 양극 활성 물질, 실리콘 음극 재료 및 기타 특수 첨가물을 적용함으로써 에너지 밀도가 크게 높아질 뿐만 아니라 전도율도 높였습니다. 또한 혜능은 올해 솔리드 스테이트 배터리 기술의 장점을 바탕으로 한 혁신적인 메커니즘 설계를 발표했습니다. 이는 새로운 에너지 자동차 배터리 팩의 부피를 반으로 줄이고 무게를 20% 줄이며 비용을 30% 절감하는 3D 패키징 기술입니다.

아직 R&D 단계에 있는 대부분의 솔리드 스테이트 배터리 공장에 비해 혜능의 선봉 우위와 독창적인 2 세대 기술, 3D 패키징 기술이 국내 일본 미국 유럽의 자동차 공장을 서로 견학하고 있다. 솔리드 스테이트 배터리 순수 전차 샘플을 만드는 것 외에도 국내 및 유럽 자동차 제조업체와 협력하여 배터리 단량체를 생산하는 것에 대해서도 논의합니다.