컨테이너화물의 기본 지식

1. 컨테이너란 특정 강도, 강성 및 규격을 가진 대형 적재 컨테이너를 말합니다. 컨테이너로 화물을 운송할 때, 발송인의 창고에 직접 화물을 선적하여 수취인의 창고로 운반해 하역할 수 있다. 중간에 차를 갈아타고 배를 갈아타면 포장을 풀고 교환할 필요가 없다. 화물종류에 따라 잡화컨테이너, 산적컨테이너, 액체화물 컨테이너, 냉장컨테이너 등이 있습니다. 제조 재료에 따라 목재 용기, 강철 용기, 알루미늄 용기, 유리강 용기, 스테인리스강 용기 등이 있습니다. 구조별로는 접이식 컨테이너, 고정식 컨테이너 등이 있습니다. 고정식 컨테이너는 폐쇄식 컨테이너, 오픈 탑 컨테이너, 선반 컨테이너 등으로 나눌 수 있습니다. 총 중량에 따라 30 톤 컨테이너, 20 톤 컨테이너, 10 톤 컨테이너, 5 톤 컨테이너, 2.5 톤 컨테이너가 있습니다.

2. 컨테이너 유형 (컨테이너라고도 함):

(1) 사양 및 크기별: 현재 세계에서 일반적으로 사용되는 건조 컨테이너는 다음과 같습니다.

외부 크기는 20 피트 ×8 피트 ×6 인치, 약칭 20 피트 컨테이너입니다.

약칭 40 피트 ×8 피트 ×6 인치 컨테이너 그리고 최근 몇 년 동안 널리 사용된 40 피트 ×8 피트 ×9 피트 ×6 인치 찬장도 있습니다.

20 피트 캐비닛: 내부 용적은 5.69mx2.13mx2.18m 이며, 배송 총중량은 일반적으로 17.5 톤, 부피는 24-26 입방미터이다.

40 피트 컨테이너: 내부 부피는11.8m x 2.13m x 2.18m 이고, 총 적재 중량은 일반적으로 22 톤입니다

40 피트 높이의 컨테이너: 내부 용적은11.8m x 2.13m x 2.72m 이고, 배송 총중량은 보통 22 톤, 부피는 68 입방미터이다.

45 피트 높이 캐비닛: 내부 용적은13.58m x 2.34m x 2.71m 이며, 배송 총중량은 일반적으로 29 톤, 용적은 86 입방미터이다.

20 피트 오픈 상단 캐비닛: 내부 볼륨 5.89 m X2.32 m X2.3 1 m, 총 배송 중량 20 톤, 볼륨 3 1.5 입방 미터.

40 피트 오픈 상단 캐비닛: 내부 볼륨12.01M X 2.33M X 2.15M, 총 배송 중량 30.4 톤, 부피 65 입방미터.

20 피트 평면 컨테이너: 5.85 m X2.23 m X2. 15 m, 총 중량 23 톤, 부피 28 입방미터.

40 피트 플랫 컨테이너: 내부 면적은12.05m x 2.12m x1.96m 이고, 화물총중량은 36 톤, 부피는 50 입방미터입니다.

(2) 제 상자 재료에 따라 알루미늄 합금 컨테이너, 강판 컨테이너, 섬유판 컨테이너, 유리강 컨테이너가 있습니다.

(3) 용도별: 건조 용기; 냉장 컨테이너 화장대 용기 탑 컨테이너를 열다. 평판 선반 컨테이너; 캔식 컨테이너.

3. 컨테이너 운송 관련 당사자: 주로 무선 운송회사, 실제 컨테이너 운송회사, 컨테이너 임대회사, 컨테이너 야적장, 컨테이너 화물운송소가 있습니다.

(1) 무선 운송회사 (NVOCC): 이들은 화물 수집, 포장, 내륙 운송, 중계소 또는 내륙역 운영을 전문으로 하고 있습니다. 그들은 실제 교통수단을 가지고 있거나 가지고 있지 않을 수도 있다. 진정한 모든 사람에게 그는 운송회사이고, 실제 운송회사에게는 탁송자이며, 보통 무선 운송회사이다.

(2) 실제 운송회사: 운송 수단을 장악하고 컨테이너 운송에 참여하는 운송회사. 일반적으로 컨테이너의 회전, 분배 및 관리, 컨테이너와 차량의 연결을 용이하게 하는 대량의 컨테이너가 있다.

(3) 컨테이너 임대 회사: 컨테이너 임대 업무를 전문으로 하는 신흥 산업.

(4) 컨테이너 야드 (CY): 무거운 상자나 빈 상자를 취급, 운송, 보관 및 이송하는 장소를 말합니다.

(5) 컨테이너운송소 (CFS): LCL 화물을 하역하는 장소입니다. LCL 화물의 배달을 처리하고 적재와 적재 후 상자를 CY 로 보내 CY 가 건네준 수입 컨테이너, 포장 풀기, 인벤토리, 보관, 마지막으로 수취인에게 분배한다. 동시에 운송회사의 위탁에 따라 봉인, 부두 영수증 발급 등의 업무를 수행할 수 있다.

둘. 컨테이너의 외부 치수

컨테이너 외부의 최대 길이, 폭 및 높이 크기 (컨테이너의 영구 첨부 포함) 컨테이너가 선박, 섀시, 트럭, 철도 차량 간에 교체될 수 있는지 여부를 결정하는 주요 매개변수입니다. 모든 교통부서가 반드시 파악해야 하는 중요한 기술 데이터이다.

셋. 컨테이너의 내부 치수

컨테이너 내부의 최대 길이, 폭 및 높이 크기입니다. 높이는 상자 백플레인에서 상자 상단 보드 하단까지의 거리로, 폭은 두 개의 내부 라이너 사이의 거리이며, 길이는 상자 문 내부 패널에서 면벽 내부 라이닝까지의 거리입니다. 컨테이너의 내부 용적과 컨테이너 내 화물의 최대 크기를 결정합니다.

넷. 컨테이너 내부 용적

컨테이너의 내부 크기에 따라 계산된 적재 부피. 같은 규격의 용기는 구조와 제조 재료가 다르기 때문에 내부 부피가 약간 다르다. 컨테이너 내부의 용적은 물자 부문이나 다른 포장업자가 반드시 파악해야 하는 중요한 기술 데이터이다.

5.20 피트 등가 단위 (TEU)

20 피트 대체 단위라고도 하며 컨테이너 수량을 계산하는 대체 단위입니다. 현재 대부분의 국가는 컨테이너 운송을 위해 20 피트와 40 피트 컨테이너를 사용하고 있다. 컨테이너 수량 계산을 통일하기 위해 20 피트 컨테이너를 하나의 계산 단위로, 40 피트 컨테이너를 두 개의 계산 단위로 하여 컨테이너 작업량 계산을 통일한다.

자동동사 컨테이너 임대

모든 사람이 빈 컨테이너를 소비자에게 빌려주는 사업이다. 컨테이너 소유자는 컨테이너를 임대하는 사람이고, 사용처는 보통 선박회사나 화주가 임대인으로, 쌍방은 임대 계약을 체결한다. 임대인이 제공한 자격을 갖춘 컨테이너는 임차인이 합의 범위 내에서 사용해야 한다. 국제적으로 컨테이너 임대를 하는 방법은 다양하다. 항행리스, 시간리스, 현세, 항공구역 내부 임대로 요약할 수 있다.

일곱. 컨테이너 부두

컨테이너 운송 중 컨테이너나 화물교환과 보관을 위한 구체적 경영부서입니다. 운송회사 또는 그 대리인의 의뢰를 받아 다음과 같은 업무를 수행합니다. (1) 전체 캐비닛 화물의 교환 및 저장 LCL 화물 납품을 처리하는 컨테이너화물 스테이션이 있습니다. 컨테이너 선박의 정박, 하역컨테이너를 배치하고, 각 항로의 적재도를 작성하다. 관련 화물 운송 서류 작성 및 서명 처리

차량을 사용하는 컨테이너의 출입국과 유통에 관한 서류를 준비하고 서명한다. 컨테이너, 차량 및 하역 도구의 취급 검사 및 유지 보수, 빈 컨테이너의 청소 및 훈증 빈 용기 수신, 발송, 보관 및 보관

야적장 빈 상자와 무거운 상자의 더미를 배치하고, 부지 구성 계획을 편성하다. 기타 관련 업무.

컨테이너 하역지는 일반적으로 전용 부두, 전방, 야적장, 화물역, 통제탑, 수리부, 대문, 사무실 등으로 구성됩니다. 때때로 화물장이나 화물역은 시내 5-15km 의 중계소로 확장될 수 있다.

8. 컨테이너 마샬링 스테이션.

선박 하역 작업을 가속화하기 위해 컨테이너 부두 앞에 임시로 컨테이너를 쌓는 곳을 가리킨다. 그 역할은 컨테이너선이 항구에 도착하기 전에 수출 컨테이너가 적재 요구에 따라 계획적이고 질서 정연하게 쌓여 있고, 수입 컨테이너는 하역할 때 부두 앞에 임시로 쌓여 선박의 하역 작업을 가속화하는 것이다.

9. 컨테이너 뒤의 컨테이너 야드.

무거운 컨테이너 또는 빈 컨테이너를 전송, 저장 및 쌓는 곳. 일부 국가에서는 컨테이너 야적장이 앞장과 뒷장을 가리지 않고 통칭하여 야적장이라고 한다. 컨테이너 뒤의 야적장은 컨테이너 하역지의 일부이다. 컨테이너 운송인가요? 현장에서? 전체 컨테이너 화물이 인계되는 곳 (실제로 컨테이너 하역지? 대문? 핸드 오버).

X. 빈 컨테이너 야드 (트럭 풀)

빈 컨테이너를 전문적으로 수집, 저장, 쌓기 또는 이송하는 장소. 야적장이 부족할 때 컨테이너 하역지나 중계소를 위해 특별히 설치되었습니다. 이런 화물장은 무거운 컨테이너나 화물의 인계를 처리하지 않는다. 독립적으로 실행하거나 컨테이너 하역 구역 외부에 설치할 수 있습니다. 일부 국가에서는 해운협회에 신고해야 이런 빈 컨테이너 야적장을 운영할 수 있다.

Xi. 컨테이너 창고나 내륙 창고.

항구 밖의 컨테이너 운송을 위한 중계소 또는 집산지. 그 기능은 컨테이너 하역장과 동일하지만 컨테이너 전용선의 하역작업은 없다. 중계역이나 내륙역의 측정에는 컨테이너 하역항의 도시 중계소, 내륙도시, 내륙항의 내륙역이 포함됩니다.

12. 컨테이너화물 터미널

선박과 화물은 포장과 포장을 위해 LCL 로 넘겨졌다. 운송회사는 한 항구나 내륙 도시의 컨테이너 운송장 운영자만 위임할 수 있다. 운송 회사를 대신하여 다음과 같은 주요 업무를 처리합니다.

LCL 인벤토리 및 이전; 상품 외관 검사에 이상이 있으면 표기할 것이다. LCL 적재 및 포장; 포장되지 않은 상품의 포장 풀기 및 보관을 수입하다. 운송회사를 대표하여 도장을 찍고 역 영수증을 발급하다. 각종 서류와 준비 작업 등을 처리하다.

열세 살. 화주의 책임

컨테이너 운송 중 화주가 해야 할 책임은 전통 해상 운송 중의 책임과 완전히 다르지 않다. LCL 화주의 책임은 전통 해운의 책임과 같다. 전체 컨테이너 위탁인의 책임은 기존 운송의 책임과 다릅니다. 즉, 보고된 운송 정보의 정확성과 무결성을 보장해야 합니다. 운송회사는 상자 안에 들어 있는 화물을 검사할 권리가 있으며, 검사로 인한 비용은 위탁자가 부담합니다. 세관이나 기타 당국이 포장을 풀고 검사할 때, 위탁인은 비용과 이로 인한 손상과 차이를 부담해야 한다. 컨테이너 화물이 요구 사항을 충족하지 못하거나 쿠션이 불량하거나 적재가 부적절하거나 컨테이너 운송에 적합하지 않은 화물을 적재하여 화물이 파손되거나 불량한 경우 위탁인이 책임진다. 화주 자신의 불편한 컨테이너를 사용하는 경우, 화물 파손 사고는 화주가 책임진다. 운송인의 컨테이너 및 장비 사용으로 인해 제 3 자 재산 또는 생명 손실이 발생하는 경우 위탁인은 배상을 책임져야 합니다.

열네. 책임 한도

컨테이너 운송 중 화물 파손 화물차가 발생할 때 운송회사가 부담해야 할 최대 배상 금액. LCL 물품의 책임 제한은 전통적인 운송과 동일합니다. 전체 상자의 화물에 대한 배상은 일부 국제적 선례를 기초로 한다. 선하증권에 상자 안에 들어 있는 화물의 수량이 규정되어 있지 않으면 각 상자는 클레임 계산 단위로 간주된다. 선하증권은 컨테이너 안의 부품 수를 열거하고, 여전히 부품 수에 따라 계산한다. 화물의 파손, 소멸은 해상운송에 속하지 않고 내륙운송에서 발생하며 육로 운송 최고 배상액에 따라 처리한다. 컨테이너가 화주가 소유하거나 제공하는 경우, 분실 또는 손상이 발생할 경우 책임은 운송회사가 부담해야 하며 청구 계산 단위로 간주해야 합니다.

15. 같은 책임제 (통일책임제)

다식 연합 운송업자의 화물 손해 책임에 대한 배상 책임 제도. 이 제도에 따르면, 운송선하증권을 발행한 운송회사는 화물주의 전 과정 운송에 대해 책임을 진다. 즉, 화물이 어느 운송 단계에서 파손되거나 화물이 불량한 경우에도 같은 책임을 진다. 만약 우리가 손상이 발생한 운송 단계를 규명할 수 있다면, 연합 운송인은 보상 후 이 운송 단계의 실제 운송인에게 추징할 수 있다.

16. 네트워크 책임 시스템 (네트워크 책임 시스템)