왜 자동차 업계의 판매량이 감소하고 있습니까?

첫 번째 문장은 현재 판매량이 많이 감소하지 않았다는 것이다. 둘째, 현재 시장 업계의 매출 증가 감소 원인에 대한 분석은 기본적으로 잘못된 것이다. 세 번째 문장에서 판매량이 음수로 떨어지는 것은 결코 나쁜 일이 아니다.

첫 문장

현재 자동차 판매량 하락은 그리 많지 않다.

7 월부터 자동차 판매량이 마이너스 성장을 시작하면서 많은 사람들이 당황했다. 지난 9 월 두 자릿수 마이너스 성장에 들어선 이후 많은 사람들, 심지어 전문가들도 공황에 빠졌다. 이것은 왜 산업이 쓰러졌는지 전혀 모르는 것이다.

나는 내가 위에서 말한 두 번째 문장의 결론을 인용하여 왜 현재 자동차 업계의 판매량이 많이 감소하지 않았는지 설명한다. 이 결론은 뒷부분에서 자세히 설명하겠습니다.

이 결론은 현재 자동차 업계의 단기간이 크게 하락하고 있다는 것이다. 이는 단지 전기 매입세 반감 정책의 당좌 대월 때문이라는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차)

너는 왜 이렇게 결단력이 있느냐? 이 때문에, 나는 나중에 말할 것이다. 이제 우리는 이 결론을 사용하여 왜 업계의 판매량이 많이 감소하지 않는지 말씀드리겠습니다.

구매세 반감 정책의 당좌 대월 기능에 원인을 고정시켰을 때, 우리는 데이터를 보자마자 공황상태에 빠지고 장례식을 시작하는 것이 아니라 현재 데이터를 비교하는 기준을 갖게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 자기관리명언) 매입세를 반으로 줄인 정책에 따라 최근 구매세를 반으로 줄인 정책은 20 15 년에서 20 16 년, 마지막은 2009 년이라는 것을 우리 모두 알고 있다.

매입세 반감정책은 영구반감이 아니라 반으로 줄인 뒤 회복하는 과정이다. 그래서 그의 유일한 역할은 미래의 소비를 매입세 정책의 반으로 줄인 시간대로 끌어들이는 것이다. 현재의 데이터를 보기 좋게 만들고, 미래의 데이터를 비참하게 만듭니다. 이 정책은 산업 정책이라기보다는 데이터 부정행위라고 할 수 있다. 이것이 국가가 업계가 이미 이렇게 몰락한 상황에서 매입세 반값 정책을 다시 시작하지 않은 중요한 이유이기도 하다. 이 정책이 너무 구덩이이기 때문이다.

그럼 이 태구 정책이 가져온 데이터 부정행위의 효과를 살펴봅시다.

데이터 지원: Avalon 시스템

데이터 지원: Avalon 시스템

양식과 사진은 어느 습관이 어느 것을 보는지 보여 준다. 2009-2065 438+00-2065 438+06-2065 438+07-2065 438

차트에서 볼 때 20 16 부터 올해까지의 자동차 판매 증가도 기울기는 2009-2010-201보다 훨씬 낮습니다. 올해는 그냥 넘어졌을 뿐이다.

표를 보면 20 18 과 12 가 계속 하락한 후 연간 매출 증가율이 -4% 라고 가정합니다. 그런 다음 20 16 의 최고치부터 올해까지 연평균 하락폭이 9% 미만이었다. 작년과 비교하면 올해 하락폭은 7% 에 불과하다. 2009 년 매입세 반감 정책의 결과를 살펴보자. 2009 년부터 20 1 1 년 사이에 연평균 매출 증가율이 2 1.85% 로 떨어졌다. 20 1 1 에 비해 판매량이 30% 감소했다.

자극은 자극적이지 않아요! 그것은 폭락했다. 올해 모모는 줄곧 비가 내리고 있다. 그래서 올해 자동차 업계의 하락은 사기민 정책에 대한 정상적인 반응일 뿐이다. 너는 비교 대상과 비교 범위를 정확히 찾아야 하고, 다른 사람에게 쉽게 장례를 치르지 말아야 한다.

첫 번째 문장 설명.

두 번째 문장

현재 시장에서 업종 판매량 증가 하락 원인에 대한 분석은 기본적으로 잘못된 것이다.

내가 자동차 산업에 있을 때. 업계 인사들은 자동차 업계가 정책의 영향을 많이 받는다고 나에게 말했다. 가장 분명한 예는 구매세를 반으로 줄이는 것이다.

이런 견해는 본질에서 너무 멀다.

사실 자동차 업계는 정책의 영향을 많이 받지 않는다. 영향을 미치는 것은 자동차 소비가 선택적 소비로서 가격 탄력성과 소득 탄력성이 크다는 것이다. 따라서 자동차 가격의 변화와 소비자 소득의 변화는 판매에 뚜렷한 영향을 미친다. 매입세를 반으로 줄이는 정책은 판매에 영향을 미친다. 다만 자동차의 상대 가격을 바꾸고 시간 제한이 있기 때문에 구매의 적극성을 동원했다.

이것은 정책 문제뿐만 아니라 소비자와의 게임이다. 실력뿐만 아니라 시기도 있고, 이' 사랑' 에 기한을 더해야 한다. 힘이 없다면 기한이 없다. 예를 들면, 이전 기간의 선세 취소와 같이 기본적으로 물보라가 튀지 않는다. 실력, 15 및 16 구매세 반으로 줄어드는 정책과 같은 시기가 없어 자동차 판매 촉진에 미치는 영향은 2009 년보다 훨씬 못하다. 2009 년 자동차 판매량은 기본적으로 자연적으로 증가했기 때문에 소비력은 여전히 강하다. 정책이 타격해야 할 것은 금융위기 하의 비관적인 감정일 뿐이다. 15 까지 판매량은 이전 매입세 반반반정책 대월과 반대월한 결과이며, 동시에 소득 하행 압력이 있다. 매입세 반감정책이 줄어든 5,000 원이 너무 많아 09 년의 경박한 정서에 비해 효과가 훨씬 떨어진다.

올해 매입세 반값 정책을 다시 시행한다면 소득 하행 압력뿐만 아니라 치열한 16 매입세 반값 정책의 당좌 대월 효과도 감수해야 한다. 20 1 1 의 하락 추세를 비교해 보면 5000 위안의 소비측 감세는 감당할 수 없다는 것을 알 수 있다. 이런 이유로 올해 말 시장이 매입세를 다시 낮춰야 할지 말지를 미친 듯이 논의했을 때 서장명 국가정보센터 주임이 튀어나와 세금 인하가 하락세를 막을 수 없다고 말한 이유다. 정말 막을 수 없고, 앞으로 몇 년 동안 판매량을 더 악화시킬 것이다. 시장이 자발적으로 빨리 나오게 하는 것이 낫다. 이는 올해 업계 매출이 크게 하락한 상황에서 국가가 이 정책을 다시 개방하지 않은 또 다른 이유이기도 하다. 소용없기 때문이다.

20 18 하반기에 자동차 업계의 판매량이 마이너스 성장을 시작했다. 업계 안팎에서 자동차 업계에 관심이 있는 사람들은 이 일에 대해 이야기할 때 모두 시작을 더하는 것을 좋아한다. 중국 자동차의 고속 성장 10 년, 자동차 보유량은 이미 매우 높다. 업종이 저성장, 심지어 마이너스 성장에 진입하는 것은 정상이다. 중국 자동차 보유량이 높기 때문에 자동차 판매량이 둔화되고 있다는 뜻이다.

이것은 사실 매우 이상하다.

첫째, 중국의 자동차 수는 전혀 높지 않습니다. 나는 데이터가 있다.

전 세계 수천 명의 사람들이 자동차를 소유하고 있다

데이터 지원: Avalon 시스템

20 17 년 우리나라 천 명당 자동차 소유권은 156 대로 세계 평균보다 낮다. 1980 년 일본의 1 인당 국민소득은 우리 지금과 비슷했다. 당시 일본 1000 명은 336 대의 차를 가지고 있었고, 우리가 대응한 수입은 다른 사람의 절반밖에 되지 않았다. 중국에는 자동차가 별로 없다.

둘째, 평균을 고려하지 않는다고 하면 총량만 고려한다. 자동차가 너무 많아 자동차 판매량 증가율이 낮다. 하지만 지금은 1 인당 보유량이 부족합니다. 즉, 이웃이 차를 가지고 있고, 당신은 그렇지 않다는 뜻입니다. 네가 이 관점을 제시하면, 너의 이웃이 모두 차를 가지고 있고, 차가 너무 많아서, 너는 차를 사지 않는다고 생각한다는 것을 설명한다. 이런 논리는 매우 터무니없다. 만큼 당신이 돈을가지고, 당신의 이웃이 차를 구입, 당신의 자극은 당신이 차를 구입 속도를 것입니다 해야 합니다, 그 보다 더 나은 차를 구입, 그를 화나게, 대신 자동차를 구입 하지, 그를 당신 앞에서 과시 하자. 이것은 중국 자동차의 급속한 성장의 특징이다. 경쟁과 부를 과시하는 양떼 효과를 쫓아가 중국 자동차의 많은 힘을 지탱했다.

차가 많아져서 중국의 기반 시설이 따라가지 못하고 도로가 막혀서 주차 공간을 찾기가 힘들다고 말하는 사람이 있다. 중국인은 차를 사지 않는다.

이 말이 맞는 것 같지만, 중국의 기반 시설이 따라잡지 못한다는 것을 이해해야 한다. 단지 자동차 관련 기반 시설이 따라가지 못하는 것이 아니다. 그러나 전체 인프라는 따라가지 못한다.

베이징 거리로 가보세요. 차가 많아서 길에 막혀서 막히고 귀찮아요. 하지만 베이징 지하철에 동시에 가면 혼잡하고 짜증이 날 뿐만 아니라 혼잡하고 죽을 지경이다. 죽지 않았더라도 그 사람의 차에서도 고생을 많이 했다. 우아하지 않고 존엄성도 없었다. 운전자는 적어도 이런 존엄과 우아함을 유지할 수 있고, 훨씬 편안해졌다.

1992, 선전' 주식광' 8 10 사건이 발발했고, 백만 주주들이 선전에서 주식을 투자했다. 당시 복권대를 사기 위해 투자자들은 이렇게 줄을 섰다.

(8 10 혼잡)

당시 언론은 이런 사람들을 이렇게 묘사했다. 새치기를 막기 위해 줄을 서 있는 주주 뒤의 사람들이 앞사람을 꼭 안았다. 성별을 가리지 않고 밀착했다. 부자가 되기 위해, 모두 기성세대가 물려준 남녀의 다른 전통을 포기했다. 그들은 돈을 위해 존엄성을 돌보지 않는다고 생각한다. (1992 에 대한 문장 한 편을 더 쓰겠습니다. 주목해 주세요. ) 을 참조하십시오

하지만 오늘 베이징 지하철의 아침저녁으로 러시아워에 가면, 무차족 (차가 있지만 수량이 제한된 직장인) 도 매일 8 10 (8 10 줄만) 보다 810 줄 (810/0 줄) 을 경험한다는 것을 알 수 있다 날마다, 해마다. 같은 나쁜 인프라에 직면하여 구매력이있는 한 BMW 교통 체증을 선호합니까, 아니면 지하철에서 정어리를 사용합니까? 대답은 자명하다.

"일선 도시 무차지하철 사람들의 일상생활"

각 대형 오피스텔에 다시 가 보면 6 월 5438+2 월의 찬바람 속에서 차를 가진 사람은 적어도 차에 앉아 음악을 들을 수 있다는 것을 알게 될 것이다. 차가 없는 사람들은 대부분 살을 에는 찬바람 속에서 15 분에서 30 분까지 지하철역까지 걷거나 살을 에는 찬바람 속에서 자전거를 타고 10-20 분 동안 지하철역까지 걸어야 한다. 네가 어떻게 되었는지 모르겠다. 나는 한 번만 경험했고, 더 이상 경험하고 싶지 않다.

요컨대, 운전사가 직면한 기반시설은 형편없고, 무차인이 직면한 것은 더 나쁘다. 차후 여행의 기동성과 유연성, 활동 반경이 크게 늘어난 재미는 말할 것도 없다. 새로운 시대의 아름다운 생활을 추구하는 일반인에게 그는 매일 140 mph 를 몰고 번개처럼 뛰어다닐 필요가 없다. 현재의 생활 상태를 개선할 수만 있다면 충분하다.

베이징은 이렇다. 공공기반시설은 이미 매우 발달했다. 교통이 더 나빠진 것은 말할 것도 없고, 교통 체증이 덜 심한 2345678 개 도시는 말할 것도 없다. 그들에게 자동차는 생활에 대한 개선작용이 더욱 두드러진다. 일단 소비자의 관점에서 생각해 보면, 인프라가 소비자들이 차를 사는 것을 막기에 충분하지 않다는 것을 알게 될 것이다.

이 두 가지 가장 전형적인 설명 외에도 시장에서 자동차 판매량이 감소한 다른 원인으로는 무역전과 관세 인하가 있다. 내가 책임질 수 있는 것은 중국의 수입차가 호화차 위주로 수량이 많지 않고 대중차종의 소비집단과 큰 차이가 있고 영향력이 제한되어 있으며, 중국의 차는 기본적으로 미국에 팔리지 않고, 외국시장과 국내시장의 비율은 0.086 이라는 것을 알려드릴 수 있습니다. 집값 운영론. 집값이 이렇게 여러 해 동안 치솟았는데, 왜 올해 차에 올라탔는지 자문해 볼 수 있다. 20 16, 가장 격동한 1 년, 자동차 판매량은 최근 몇 년 동안 가장 높았다. 국육기준의 망설임론. 망설일 것이 없다. 국육기준은 신차만을 겨냥하고, 국사국 5 차종을 강제로 탈락시키지는 않는다. 지금 이미 탈락한 국삼의 차는 여러 해 동안 불렀고, 많은 사람들이 여전히 운전하고 있다.

전반적으로 현재 시장에서 자동차 판매 하락에 대한 해석은 대부분 하찮은 원인으로 잡음이 많다. 이러한 요소들을 배제하는 것은 불가능하지만, 여기서 중요한 요소를 찾는 것은 거의 불가능하다. 여기서 해야 할 일은 잡음을 버리고, 요점을 보고, 무엇이 자동차 판매량의 하락을 가져왔는지 알아내는 것이다.

그래서 저는 제가 관찰할 몇 가지 핵심 지표에 대해 HP 필터링을 했습니다. 다음 세 개의 그림을 얻었습니다.

월간 자동차 판매 증가 추세 라인

데이터 지원: AVALON 시스템

1 인당 가처분소득의 증가율과 추세선

데이터 지원: AVALON 시스템

1 인당 가처분소득과 국내총생산 성장추세선

데이터 지원: AVALON 시스템

첫 번째 그림에서 자동차 판매량이 증가하는 소음을 제거하고 트렌드 요인만 고려하면 업계가 실제로 2006 년부터 매출 증가를 시작한 전환점. 이 전환점 는 수학적으로 슬로프 의 전환점 를 가리키는 것 이지 상업 매체 에서 자주 말하는 봉곡 전환점 이 아니다. 이 전환점 이전에는 자동차 업계의 판매량 증가율이 상승했고, 전환점 이후 자동차 업계의 판매량 증가율이 한 단계 일직선으로 바뀌었다. 이후 2009 년 매입세 반값 정책이 시작되면서 업계 판매 증가율은 가파른 상승곡선이 될 수밖에 없었다. 우리는 이 정책을 시행하지 않으면 업계의 자연 상태가 무엇인지 고려해 볼 수 있다.

두 번째 그림에서는 중국과 1 인당 가처분소득의 증가율에서 소음을 제거할 때 추세 요인만 고려했습니다. 한 가지 분명한 사실은 1 인당 가처분소득 증가율의 전환점이 2006 년에 하락하기 시작했다는 것이다. 반면 자동차 업계의 판매량 증가율은 2006 년부터 계속 하락하고 있어 유용한 정보를 알려준다.

세 번째 그림은 GDP 성장률과 1 인당 가처분소득 판매 증가율의 장기 추세를 함께 두고 있습니다. 두 전환점 모두 2006 년경이었고, 이후 두 사람의 하락 추세는 매우 관련이 있다. 나는 상관 계수 0.8528 을 측정했는데, 매우 두드러진다. 2006 년 전 양자관계가 왜 그랬는지에 관해서는, 나는 뒤에서 순수 경제 주제라고 하는 문장 한 편을 전문적으로 쓸 것이다. 우리는 현재의 1 인당 가처분소득 증가율이 GDP 증가율과 매우 관련이 있어 동시에 하락할 것이라는 점을 기억하기만 하면 된다.

위의 세 가지 그림과 함께, 최근 자동차 업계에서 일어난 일을 복원합시다.

우선 2006 년 전후 중국 경제 발전, GDP 증속 L 형 전환, 증속 중 고속으로 전환하는 추세다. GDP 성장률이 둔화되면서 1 인당 가처분소득 증가율도 둔화되면서 수입에 민감한 자동차 옵션 소비재 증가율이 점차 하락하고 있다.

이어 전 세계적으로 금융위기가 터져 금융이 타격을 받고 무역이 심각하게 하락하면서 자동차 판매량이 단숨에 마이너스 성장을 했다. 정책층은 대란을 만회하고 거시체계에 4 조 원을 던져 자동차 업계의 매입세 반감 정책을 발동했다 (자동차는 부동산 외에 거시적으로 가장 큰 영향을 미치는 업종으로 경제, 특히 제조업을 규제하는 데 큰 의미가 있다는 점에 유의해야 한다). 경제가 안정되어 자동차가 반등하다. 그러나 후유증도 남겼다.

2009 년 이후 20 10, 매입세 반값 정책이 절반으로 회복되었다. 자동차 판매량이 급락했지만 10 포인트 급락했지만 여전히 높다. 20 1 1 매입세 반값 정책을 전면적으로 회복하다. 당좌 대월 효과가 갑자기 나타나 그해 자동차 판매량이 2% 에 불과했다. 이후 느린 반등, 20 12 년 4%, 20 13 년 13.87%, 20 14 년 다시 6.

20 15 년' 3 기 중첩' 효과가 나타나 GDP 성장률이 처음으로 7 로 떨어졌다. 자동차 판매량이 이미 5 개월 연속 마이너스 성장을 하였다. 정책층은 구매세가 20 15 에서 10 으로 반으로 줄어드는 또 다른 수단을 내놓았다. 효과는 수직봉이 이겼고, 그 달 판매량은 긍정적으로 바뀌었다. 20 15 년 매출 성장률은 4%, 20 16 년 13% 로 상승하며 단기 위기가 해소됐다.

하지만 업계는 20 16 정책 자극의 13% 에 대해 매우 걱정하고 있다. 2009 년과 비교했을 때, 이 정책의 주도로 업계는 40% 이상 성장하여 둘 사이의 격차가 너무 컸기 때문이다. 여기에 반영된 것은 사실상 가처분소득 증가의 하락이다. 이는 장기 요소 뒤의 거대한 동력이다. 업종은 상대적 가격에 민감하지만 정책 창구 기간은 당연히 조기 소비를 가져올 수 있지만, 실제로 구매력이 약화되거나, 적게 사는 사람의 수입이 눈에 띄게 증가하지 않아 더 큰 압력을 받고 있다. 이는 2065438+2002 년 9 월 매입세가 절반으로 줄고 당좌 대월의 빠른 하락 요인이 사라지면서 판매 증가율이 평평해졌지만 여전히 하락하고 있음을 장기 추세선에서 보여준다. 이런 장기적 요인은 항상 전체 업종과 함께 더 긴 구간에 있을 것이다.

두 번째 문장 설명. 소음을 제거한 후 자동차 판매 증가에 영향을 미치는 핵심 요소는 두 가지입니다. 하나는 가처분소득 증가의 장기 하락입니다. 둘째, 단기 매입세 반값 정책은 당기기 효과가 있고 대월 효과가 있다.

세 번째 문장

누적 판매량이 음수에 빠진 것은 결코 나쁜 일이 아니다.

경제학에는 침몰비용이라는 유명한 이론이 있다. 최근 북경대학교 설조풍은 한 예능 프로그램에서 이 개념으로 사랑과 결혼, 불의 엉망진창에 대해 이야기했다. 제가 이 이론을 개괄적으로 말씀드리겠습니다. 사실, 그는 단지 과거의 나쁜 일이 이미 발생했기 때문에, 당신이 울거나 뛰어내려도 변할 수 없다고 말했을 뿐입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 울고, 뛰어내려 생명을 낭비하고, 그를 위해 더 많은 행동을 하는 것은 모두 비용 낭비이다.

그러므로 사람은 과거를 지켜봐서는 안 되고, 앞을 내다보아야 하며, 내일은 더 좋아질 것이다.

자동차 산업은 지금 이렇다. 사실, 대부분의 사람들은 올해 0 이 떨어질 것으로 예상했다. 자동차 제조사들은 더 이상 지난 두 달 동안 생산능력을 확대하는 것을 상상하지 않을 것이며, 투자자들은 이때 자동차 업계의 지위를 더 이상 보유하지 않을 것이며, 감옥에 갇히는 것도 갇히게 될 것이다. 너는 내년을 기대할 수 있다.

이때 하락을 가속화하는 것은 내년에 좋다. 이를 빠른 정리라고 하며 새로운 균형을 빠르게 도입합니다.

간단한 논리로, 매입세 반감 정책의 방해로 인해 자동차 업계의 1 년 매출 증가를 볼 수 없습니다. 전체 정책주기를 함께 봐야 합니다. 따라서 20 18 의 자동차 판매량을 볼 때 20 18 의 자동차 판매량만 볼 수 없고 20 16 이후의 모든 자동차도 집계해야 한다. 가장 간단한 것은 간단한 산수 평균을 만드는 것이다. 3 년 평균 2016-2017-2018. 올해 4% 하락하여 평균 4.23%, 3 년 연평균 4.23% 증가했다고 가정해 봅시다. 이 수치는 결코 낮지 않아, 심지어 업계의 보편적인 기대보다 높다. 자동차 산업의 성장률은 3% 입니다. 위의 두 번째 부분에서 제가 만든 추세 차트의 수치에 따르면 6 월 5438+ 10 월까지 추세의 평균 성장률은 3.7% 로 3% 를 넘는 장기 추세입니다. 이것은 그것이 반드시 하강해야 한다는 것을 의미한다. 20 19 전후가 높고, 마지막 성장률이 0% 라면 어떡하죠? 우리는 20 16 부터 20 19 까지의 4 년 매출 성장률을 평균 3. 17% 로 집계했습니다. 이는 거의 장기적 추세입니다. 이것은 산업이 안정될 수 있다는 것을 의미한다. 20 19 도 가능합니다.

지난달 시장에 대한 업계의 기대는 20 18 년 내내 0% 였다. 나는 평균 계산을 하고 왼손은 계산한다. 20 19 년은 -4%, 3% 의 장기 평균 수준은 4 년 만에 달성할 수 있다. 올해는 0 으로 떨어지고 내년에는 -4% 로 떨어질 것이다. 지금은 아직 모자라서 내년에도 계속 나빠질 것이다. 침몰 비용과는 정반대다. 스트레스는 너의 발 아래가 아니라 너의 머리 위에 있다. 네가 말하는 것은 너무 무섭다.

현재 1 1 월 판매량 감소-18.9%, 누적 하락 -2% 입니다. 65438 년 2 월, 한 걸음 더 나아가 연간 마이너스 성장률 -4% 를 쟁취하고 창고 정리를 가속화하고 내년에 돈을 벌어요. 이것은 아주 좋은 일이다. 나는 그것을 매우 좋아한다.

그렇다면 중요한 질문은, 내년에도 반등할 수 있을까?

내 대답은' 예' 입니다. 내가 열거한 핵심 요소 때문에, 우리는 내년에 더 좋아질 것이다.

첫째, 20 16 매입세 반감 정책의 대월 효과는 내년 6 ~ 7 월경에 사라질 것으로 보인다.

이 자동차 산업 판매의 장기 추세도를 보여 드리겠습니다.

월간 자동차 판매 증가 추세 라인

데이터 지원: AVALON 시스템

그림의 세 번째 녹색 원을 보십시오. 차트에 전환점 하나가 있다. 전환점 전 판매 증가율이 크게 하락하여 전환점 이후 판매 증가율이 더디게 떨어졌다. 의심할 여지없이 폭락은 매입세 반감 정책의 대월이다. 천천히 말하면, 2006 년 이후 가처분소득의 장기 추세성 하락을 기억하시나요? 이것은 작용하는 요인이다. 그림에 전환점 하나가 있는데, 기본적으로 힘이 다르다. 그래서 기본적으로 이 전환점이 정책대월 기능이 사라진 지점이라고 판단할 수 있다. 그것은 20 12 년 9 월-10 년 6 월, 2009 년 6 월부터 3 년 9 개월에서 3 년 0 10 개월까지 사용되었습니다.

이 주기를 20 15 10 으로 옮기고, 마지막 매입세 반감정책이 시작된 곳, 3 년 9- 10 개월 후, 201입니다. 그 시점에서 매입세 반감 정책 대월의 대폭 하락 요인이 사라질 것이다. 폭락이 멈췄고, 다음 반년은 마침 20 18 하반기 광기 하락에 상응하는 저기기간이었고, 전통 성수기에 접어들었다. 업계가 낙관적일 수 있다고 생각하십니까?

급강하 요인이 사라진 후 완만하게 떨어지는 힘은 1 인당 가처분소득 증가율의 변화를 부여받았다. 앞서 우리는 2006 년 이후 1 인당 가처분소득 증가율 하락이 GDP 성장률과 매우 관련이 있다고 주장했다. 이렇게 내년에는 거시적인 관심을 기울일 필요가 있다. (사실, 나는 자동차 업계의 판매량과 거시적인 직접적인 상관관계를 측정했는데, 상관관계는 매우 크다. 지난 문장' 지난 10 년간의 거시와 자동차 업계 데이터를 재측정하여 다음과 같은 25 가지 결론을 얻었다' 를 참조하십시오.

그럼 내년 거시는요? 또 다른 거대한 주제이기 때문에, 나는 말하지 않고 결론만 말할 것이다. 재고 주기를 보면 내년 거시는 6 ~ 7 월에 바닥을 칠 예정이며 정책 분석은 기본적으로 이 결론을 지지한다.

이에 따라 내년 초반의 정책대월은 사라지고 내년에는 GDP 성장률로 대표되는 1 인당 가처분소득 증가율은 안정될 것으로 보인다. 자동차 업계 성장의 두 가지 주요 하행 요인이 내년에 개선될 것이다. 올해의 대폭 하락은 법률 규정에 부합하는 또 한 번 창고 정리를 가속화하는 것이다. 무슨 걱정이 있어요?

반대로, 통화 보유 투자자들은 이 업종을 연구할 수 있으니, 입장하여 파종할 준비를 해야 한다.

6 월 5438+2 월의 지속적인 하락을 기대하며 -4% 이상의 연간 매출 성장을 위해 노력하겠습니다.

(오리지널 작품은 원래 위챗 위챗 공식 계정인 상담에 발표되었다. ) 을 참조하십시오