전통문화대전망 - 전통 미덕 - 전통 자동차 업체들이 인터넷을 돌아다니고 있다.
전통 자동차 업체들이 인터넷을 돌아다니고 있다.
이번 광저우 모터쇼에서 나타 자동차는 전체 스택 자체 산해플랫폼과 이 플랫폼을 기반으로 한 새로운 coupe 나타 S 를 출시하여 전체 스택 자체 연구 플랫폼 기능을 갖춘 또 다른 국내 자동차 업체가 되었습니다.
나타 자동차 사장 보좌관, 자동차 공학대학원장 장욱이 이차, 자동차 생산망을 참관했다. 자동차 R&D 선임 전문가인 장욱은 나타 자동차가' 산해플랫폼' 개발 뒤에 있는 기술 R&D 사고와 배치를 우리와 공유했다.
전통자동차 업계 출신인 그도 전통산연구 경험을 쌓는 동시에 스마트 네트워킹 분야의 새로운 변화를 받아들이는 것은 매우 흥미로운 일이라고 말했다. 이것은 마치 나타 자동차, 새로운 동력의 브랜드와 같다. 한편으로는 새로운 시대의 속도와 효율성이 있고, 다른 한편으로는 전통 제조업에 대한 경외와 경각심이 있다. 양자를 결합하면 변화된 나타 차가 나타난다.
다음은 인터뷰 실록이다.
자동차 산경: 우선 올해 광저우 모터쇼에서 나타 자동차의 중점 상품을 소개해 주시겠습니까?
장욱: 이번에는 B 급 디지털전동차 달리기 나타 S, 15 만급 나타 우프로,' 산해플랫폼' 기반 7 만급 나타 v 프로, 여성 사용자 기반 나타 V 마녀판, 모에 최초의 전동차 나타 맥보이를 가져왔습니다.
자동차 생산: 올해 나타 전시회의 주제는' 과학기술평권, 산해향지' 입니다. 이 여덟 글자의 뜻을 어떻게 이해합니까?
장욱: 나타 브랜드의 비전은 고품질의 스마트 전동차가 쉽게 접근할 수 있도록 사용자가 스마트한 여행의 장점을 누릴 수 있도록 하는 것입니다. "산" 은 광활함을 대표한다. 이것은 미래에 대한 우리의 태도이다. "지혜" 는 산해 플랫폼의 주요 특징을 나타내고, "즐기다" 는 것은 일반 사용자도 스마트 전동차를 경험할 수 있기를 바란다는 것을 의미하며, 이는 과학기술평권의 구현이자 나타 브랜드의 포지셔닝이기도 하다.
자동차 산경: 광저우 모터쇼, 나타 (WHO) 가 전체 스택 자체 산해플랫폼을 발표했다. 이 플랫폼의 주요 특징과 장점은 무엇입니까?
장욱: 이 플랫폼은 높은 보안성, 높은 확장성, 높은 지능성, 친환경적성을 모두 갖추고 있으며, 나타 R&D 스마트 보안 자동차 플랫폼이기도 합니다. 사용자 수요가 빠르게 변하기 때문에, 사용자 요구에 신속하게 대응하기 위해, 우리는 이' 산해플랫폼' 을 개발하였다.
보안에는 수동 보안, 네트워크 보안, 기능 보안 및 배터리 보안이 포함됩니다. Dell 은 또한 360 과 협력하여 360 대의 뇌를 적용함으로써 사용자의 프라이버시와 차량 시스템 보안을 완벽하게 보호했습니다. 이는 현재 사용자가 매우 염려하고 있는 분야이기도 합니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
높은 확장성은 효율성을 높이고 비용을 절감하며 반복을 계속하는 데 도움이 됩니다. 예를 들어 섀시 구조는 곡선 성능과 직선 성능의 다양한 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 커브길 성능에서는 쌍횡암+5 링크 매달림, 직선도 성능에서는 공기 매달림, 직선도 성능에서는 쌍모터 4 드라이브 차종을 장착하여 0.2 초 클럽에 들어갈 수 있습니다. 산해플랫폼을 기반으로 개발된 차종은 부품 일반률이 80%, 개발 시간이 8 개월 단축되고 비용이 30 ~ 40% 절감된다.
높은 지능은 스마트 운전, 스마트 조종석의 기술 능력을 갖추고 있으며, 앞으로 고속 세그먼트, 저속 세그먼트, 도시 기록에 대한 전체 장면의 스마트 보조 운전이 점진적으로 실현될 것입니다. 2025 년까지 산해플랫폼은 중심 도메인 통합 아키텍처로 진화하여 차량 실행기와 컴퓨팅 리소스의 완전한 커플링을 실현하고 클라우드 기반 대규모 수퍼컴퓨팅 플랫폼과 원활하게 도킹할 예정입니다. 이를 통해 Dell 의 기술 역량이 크게 향상되어 사용자 요구 사항을 충족하는 기능이 더욱 빠르게 실현될 것입니다.
또한 산해플랫폼은 고급스럽고 고도로 통합된 배터리 구조를 갖추고 있으며 친환경 소재를 사용하여 환경 보호를 강화합니다.
자동차 산경: 나타 S 는 나타 들에게 획기적인 제품이어야 한다. 이 제품을 둘러싼 가장 큰 장점이나 핵심 경쟁력은 무엇이라고 생각하십니까?
장욱: 첫 번째는 승용차로 달리고, 모양이 독특하고, 안전이 높습니다. 우리는 산해플랫폼에 많은 정력을 쏟았다. 차체는 고강도 강재를 대량으로 사용하며, 열형 강재의 비율은 30% 에 육박한다. 심지어 일부 주요 지역에서는 주조 알루미늄 기술을 사용하여 기체를 가볍고 견고하게 만듭니다. 또한1100km 의 마일리지와 800km 의 순전동차 항속 마일리지를 제공하는 증정판도 제공됩니다.
스마트 운전의 경우 L3 수준의 자동 운전을 할 수 있고, 일부 장면에서는 L4 에 도달할 수 있으며, 이는 업계에서 비교적 선진적인 수준이다. 360 의 가입으로 우리 차량의 자동차 네트워킹 보안 시스템이 크게 향상되었다.
배터리 안전 방면에서, 주로 화재에 대한 사용자의 불안을 해결한다. 우리는 대용량 데이터를 통해 건전지를 건강모델로 관리함으로써 실시간으로 배터리의 상태를 모니터링하고 경보를 발령할 수 있다. 또한 에너지 소비를 줄이고 효율성을 높이며 20% 의 에너지를 절감할 수 있는 통합 열 펌프를 적용했습니다.
자동차 산경: 아까 저희랑 나타 기술 투자에 대해 많이 얘기했어요. 그래서 나타 공학연구소와 지능연구소가 있다는 걸 알고 있어요. 이 두 연구소의 분업과 협력 모델은 무엇입니까?
장욱: 공학연구원은 주로 차체와 삼전기술을 포함한 차량 개발을 담당하고, 지능연구원은 주로 스마트 운전과 기술 개발을 담당하고 있습니다. 물론 기술 플랫폼은 결국 차량 개발에 떨어지게 되므로 우리도 긴밀한 협력 관계를 맺고 있다. 두 개의 연구소로 나뉘어 있는 것도 나타 편평화 관리에 부합하는 엔터프라이즈 아키텍처로, 더 빠른 반응과 더 빠른 의사결정을 할 수 있다. 동시에, 기술 발전은 더욱 예견적이어야 하고, 차량의 생산 제조는 비용과 착지의 타당성을 보장해야 하기 때문에, 둘을 분리하는 것도 각자의 장점을 더 잘 발휘하기 위해서이다.
현재 우리 공학연구원 팀은 약 600 명으로 내년에는 1 000 명으로 확장된다. 이것도 나타 자동차의 특징이다. R&D 에 대한 투입과 관심도가 매우 높다는 것이다.
우리의 설립자도 전통 자동차 산업에서 나왔기 때문에 차량의 기술 개발과 제조는 여전히 매우 중요한 부분이며, 전기 자동차가 가져온 스마트 운전 경험도 활기찬 영역이며 흥미롭다. 하나의 조합과 변화.
전통적인 경험과 시대와 함께 발전하는 효율을 결합하는 것은 나타 축적과 특징이다.