전통문화대전망 - 전통 미덕 - 독일 전통 자동차 신 에너지 자동차
독일 전통 자동차 신 에너지 자동차
이윤 증가는 판매량보다 훨씬 높으며, 연료차의 공헌은 매우 크다. 독일의 주류 브랜드는 총 판매량에서 각각 다른 성과를 보였지만, 모두가 돈을 버는 데 있어서의 성과는 놀라울 정도로 일치했다. 예를 들어 앞서 언급한 독일의 5 대 자동차 그룹 또는 브랜드 (벤츠, BMW, 대중그룹, 아우디, 포르쉐) 는 벤츠와 포르쉐만 지난해 (2022 년) 전년 대비 매출이 늘고 있다. 그리고 증가폭이 크지 않아 각각 5% (벤츠) 와 2.6% (포르쉐) 에 불과했다. 대중그룹은 연간 판매량이 전년 대비 7% 감소했다고 밝혔다. 그 호화브랜드 아우디 판매량은 전년 대비 약 3.9% 감소했다. 또 다른 독일 럭셔리 자동차 회사인 BMW 그룹도 전년 대비 4.8% 감소했다.
하지만 돈 버는 면에서 덕계차업체들의 성과는 거의 호황을 누리고 있다. 대중그룹이 특별 프로젝트 지출에 포함되지 않은 영업이익은 225 억 유로로 전년 대비 65,438+02.5% 증가한 것 외에 나머지 두 그룹과 포르쉐 브랜드는 모두 4 분의 1 이상의 과장된 성장을 이룰 것으로 예상된다. 이미 답을 발표한 포르쉐와 벤츠가 가장 간단하다. IPO 이후 첫 번째 재보로 포르쉐의 판매 이익은 68 억 유로로 전년 대비 27.4% 증가했다. 메르세데스 벤츠의 이자 세전 이익은 28% 증가하여 205 억 유로에 달했다. 지난해 총수입이 전년 동기 대비 28.2% 증가한 뒤 654.38+0426 억 유로에 달하는 BMW 그룹은 벤츠의 실적을 거의 따라잡았다.
이들 독일 주류차업체들의 내부 비교만으로도 상대적으로 비싸다는 것을 쉽게 알 수 있고, 차의 전체 가격도 친민에 비해 대중그룹이 성적표에서 약간 두드러지게 드러날 것으로 보인다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 폭스바겐 그룹 재무보에 따르면 그룹은 칩 부족과 공급망 압력에 크게 영향을 받고 있으며, 특히 상반기 납품량은 전년 대비 22% 감소해 적자가 크다. 이 객관적인 요인은 더 싼 기종이 돈벌이에 미치는 영향을 정확히 증명한다. 분명히 제품 조정의 벤츠를 만들었는데, 고향 사람들에게는 또 하나의 교훈이다. 2022 년 벤츠 제품의 평균 가격은 전년 대비 9%, 20 19 에 비해 43% 증가했다. 그 Maibakh 시리즈 판매량은 전년 대비 465,438+0% 증가했다. 더 비싼 차를 팔면 더 높은 프리미엄을 받게 됩니다. 하이 엔드 럭셔리와 핵심 럭셔리 제품의 판매 비율을 높이고 이른바' 차세대 럭셔리' 수를 줄인 뒤 2022 년 벤츠 승용차의 판매 이익은 13. 1% 에서14.6 으로 더욱 높아질 예정이다.
문제는 프리미엄 연료 자동차가 여전히 글로벌 시장을' 수확' 하고 있지만, 대부분의 독일 자동차 회사들은 이미 이 분야에 대한 R&D 투자를 중단했다는 점이다. 20 18 을 예로 들면, 당시 BBA 집단이익이 하락하여 완전히 전기화되지 않았다. BMW 와 메르세데스 벤츠의 R&D 투자는 모두 70 억 유로에 육박했다. 돈을 잘 버는 벤츠에도 이 R&D 비용은 그 해의 순이익 수준에 상당히 가깝다. 하지만 순이익이 20 18 에 비해 거의 두 배로 증가한 후 벤츠의 지난해 R&D 투자는 85 억 유로 수준으로만 상승했다. 전기화와 두 다리로 걷는 연료차는 벤츠 등 독일의 전통 거물들의 연구 개발 압력을 증가시키지 않았다. 오히려 투입이 적거나 없는 상황에서 연료차의 프리미엄 능력을 더욱 높일 수 있다.
전동차, 중국인의 돈, 덕계차는 계속 번다. 하지만 전 세계 주류 자동차 시장의 전동화는 매우 빠르다. 예를 들어, 중국 시장은 독일 자동차의 전통적인 옥토로, 지난해 신에너지 자동차의 침투율이 4 분의 1 을 넘었다. 독일 자동차의 유럽 고향도 테슬라에 의해 고속으로 점령되고 있다. 덕계차가 연료차의 막바지에서 수확을 계속할 수 있다 해도 이런 좋은 날은 오래 지속되지 않을 것 같다. 만약 네가 그렇게 생각한다면, 그들을 간단히 생각해라.
연료차 위주의 대규모 판매에서 덕계차의 전체 데이터는 미지근하다. 그렇다면 신에너지 자동차가 벗겨진 이후 덕계차의 판매 실적도 상당히 눈부시다. 벤츠를 예로 들다. 지난해 순수 전기자동차 판매량만 654.38+0 만 5000 대에 육박하며 전년 대비 67% 증가했다. 옆집 BMW 의 순수 전기 자동차 판매량이 두 배로 증가하여 그룹 총 판매량의 약 9% 를 차지한다. 덕계차에 대한 압력이 가장 큰 대중그룹조차도 지난해에도 57 만 대 이상의 순전기차를 납품해 4 분의 1 이상 증가했다.
중국 자동차 시장을 예로 들자면, 중국 자동차 시장은 산업 체인 무결성, 소비자 수용, 전기화 제품 선택의 풍부도 등에서 전 세계를 앞설 수 있다. 대중브랜드만 새로운 에너지 자동차를 배달하면 20 만 대를 넘어 전년 대비 37% 이상 증가했으며, 그 중 순수 전기자동차 비중은 70% 에 육박하고 ID 시리즈 판매량은 기본적으로 두 배로 늘었다. 벤츠 브랜드 신에너지 자동차는 중국 시장에서 판매량이 143% 증가했고, BMW 순수 전기 자동차의 중국 판매량도 90% 이상 증가했다. 더 중요한 것은, 새로운 에너지 자동차 제품 방면에서 독일 브랜드는 여전히 상승 추세에 있다. BMW 브랜드를 예로 들면, 2023 년에는 얼마나 많은 1 1 순수 전기 제품이 중국 소비자들에게 전달될 것으로 예상된다.
새로운 에너지 분야는 덕계차의 지속적인 확장을 막을 수 없다. 한편으로는 전통 제품의 입소문의 영향을 받고, 다른 한편으로는 브랜드 자체의 인정과 입소문의 가봉이다. 전자는 올해 선보일 BMW X 1, 벤츠 GLC 등 주먹 제품과 같은 대표적인 방면으로 해당 플러그 등 심도 전기 제품을 선보인다. 기존 제품의 입소문을 바탕으로 교체 후 제품 실력의 전반적인 향상은 전기화 제품 라인의 인정과도 연관이 있다. 후자는 말할 필요도 없지만, 전기화 이후 덕계차는 또 새로운 놀이를 많이 했다. Smart 와 MINI 를 예로 들자면, 그들의 순수 전기 제품은' 심도 허가' 와' 주식 R&D' 이후 중국 자동차 업체와의 심도 있는 바인딩에서 나온 것이다. 게다가 순수 전기 스마트 제품의 보급까지 더해져 중국 자동차 업체들의 새로운 에너지 기술에 대한 긍정이자 독일 자동차 브랜드에 대한 인정이다.
사실 새로운 에너지의 논리도 연료차와 덕계 브랜드의 전체 시장 표현으로 되돌아갈 수 있다. 자동차의 트랙이 형성된 날부터 독일 자동차 업체들은 이 트랙에서 한 번도 멈추지 않았다. 100 여 년의 침전으로 전 세계적으로 매우 넓은 브랜드 해자를 만들었다. 전기화는 테슬라, 중국의 새로운 자동차 세력 또는 새로운 에너지 자동차 기업에 독일 브랜드에 접근할 수 있는 기회를 주었다. 하지만 새로운 에너지 자동차의 트랙은 아직 초기 단계에 있는 상황에서 이 거리는 최종 결정이 아니다.
이 글은 이차호 작가 루카 자동차에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 전재한다면 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.