첸 타오 자본: 무인 운전이 투자 기회의 두 번째 물결을 맞이하고 있습니다.

10 월 28 일, 10, 무인운전 트랙에 집중한 진타오 최초의 스마트 운전 펀드가' 항구 자동운전 트랙 연구 보고서' 를 발표했다.

보고서에 따르면 무인운전은 2 차 투자 기회를 맞이하고 있으며 폐쇄된 장면 아래 L4 자동운전은 2 ~ 3 년 안에 폭발한다.

천도자본지능구동기금 파트너인 샤오이팅은 "2 차 기회의 핵심 요소는 상업적 변화를 실현하는 것" 이라고 말했다.

샤오 이팅, 첸 타오 자본 파트너

자동운전의 새로운 융자 조류.

자동운전의 발전을 보면 와이모부터 바이두아폴로의 산업투자가 점차 상승기에 접어들고 있는데, 여기에는 Pony, Momenta 등 창업회사 설립이 포함된다.

하지만 우보 무인차 사고는 20 18 로 시작되면서 자동운전업계가 바뀌기 시작했다. Roadstar partners 의 내투, 아우디가 L3 자동운전 R&D 를 취소했고, 많은 신생 기업들이 가치 하락으로 새로운 융자를 받을 수 없어 파산했다.

그러나, 올해 들어, 자동운전업계의 융자 조류가 다시 돌아왔다. 그러나 더 많은 새로운 자본이 구체적 적용 장면의 착지에 더 중점을 두고 있다.

착지 노드의 예측에 대해 소이팅은 2 ~ 3 년 안에 폐쇄형 저속 적재자동운전이 먼저 착지를 실현할 것이라고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 착륙명언) 고속, 화물, 간선 물류 위주의 자동운전은 5-8 년이 더 걸린다. 개방, 고속, 유인 자동운전은 10 년 이상이 걸릴 수 있습니다. 또한 ADAS 기술은 점차 발전 할 것입니다.

"무인 착지가 가장 빠른 장면은 광산, 항구, 위생, 농기여야 한다. 농기계 외에 다른 트랙들은 우리가 투입하지 않아서 지금은 더욱 주목하고 있다. " 샤오이팅이 말했다.

현재 진도자본은 이미 ADAS 산업 체인의 제품 지능화에 투입되어 스마트한 운전을 쉽게 통제하고 광산을 위해 자동운전으로 노래를 밟고 있다. 무인 물류차 트랙에 있는 백코뿔소 무인차와 이카지능차. 만지는 위생 청소 활주로의 운전기사이다.

왜 항구 자동운전 트랙을 잘 보나요?

이번에 발표된 항구 자동운전 트랙에 대해 샤오이팅은 "나도 머리의 한두 회사를 선택해서 투표할 것" 이라고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언). "

보고서는 무인 컨테이너 트럭 (컨테이너 트럭) 이 중국 수평 운송 자동화에 가장 적합한 방안이라고 보고 있다. 마그네틱 네비게이션 기술을 사용하는 AGV5-80,000 가격에 비해 무인 차량+스마트 리모델링+프로비저닝 비용은 약1.20-1.80,000/대입니다. 무인 기술의 성숙과 대규모 응용으로 비용 탐사에는 아직 많은 공간이 있다.

그리고 무인 컨테이너 트럭은 항구 인프라에 대한 특별한 요구 사항이 없어 오래된 부두 자동화 개조에 적합합니까? 그리고 새로운 자동화 부두입니다.

그러나, 소이정은 항구 수준 운송 시장의 용량이 제한되어 연간 규모가 약 50 억 원이라고 인정했다. 그러나 진타오는 무인트럭이 앞으로 간선 물류까지 확장될 수 있고 간선 물류의 확장 공간이 수조를 넘는다는 점을 더욱 중시한다.

"광산 청소 등 폐쇄된 장면의 자동운전 기술에 비해 항구 무인트럭은 섀시가 같고, 장면이 비슷하며, 하드웨어 및 소프트웨어 방안이 일치하고, 제품화 및 엔지니어링화 기술이 비슷하기 때문에 쉽게 반개방과 발전 지역으로 이동할 수 있다. 항구자동운전 기술이 성숙되고 착지함에 따라 무인트럭 수집은 간선 물류까지 더 빠르게 확장돼 전체 시장을 조 개로 확대할 수 있다. "

단기간에 구체적인 응용 장면이 있어 상용화가 편리하고 장기적으로 더 넓은 트랙으로 확장할 수 있다. 이것은 첸 타오 자본이 항구 궤도에 대해 낙관적 인 기본 논리입니다.

항구 무인 궤도 모드

하지만 무인 트럭은 이미 일부 항구에서 시운전을 시작했지만, 특수한 항구 환경에서 대규모 상업 운영을 달성하기 위해서는 더 많은 노력이 필요하다.

스년 스마트 운전 알고리즘 유웨이는 "항구 무인화물차 자동화 개조가 특별하다" 고 말했다. 세계에서 가장 강력한 자동운전팀을 항구에 배치해도, 항구에서 반년 이상 침음하지 않으면 좋은 성적을 얻기가 어렵다. 항구의 운영 기술은 도로의 자동운전 장면과 관계가 크지 않기 때문에 매우 독립된 산업 장면의 일부 응용이다. "

현재 항구에서 항구자동운전 솔루션 제공, 자동운전 테스트 및 운영 서비스를 수행하는 역할은 서경 기술, 간선 기술, 스년 스마트운전, 순풍, 비보 기술, 영원 항공, 투승 미래 등 전통적인 엔지니어링 회사 (예: 삼일해공, 진화중공업) 입니다. 경위 항윤과 같은 자동차 전자회사도 있습니다.

대부분의 회사들은 1-2 회 이상의 융자를 마치고 터미널에서 테스트 운영을 했지만, 서경 기술과 주선 기술만 지불 주문을 받았고, 대부분 상업 협력을 실현하지 못했다.

진도자본은 2022 년 말까지 무인트럭이 항구에서 대규모로 상용화될 것이라고 예측했다.

"스마트 터미널 건설에 기반한 정책 지침, 무인트럭의 현재 프로젝트 현황, 무인트럭의 핵심 부품 비용 하락 추세" 라고 밝혔다. 이것은 진타오가 상술한 예측을 하는 기초이다.

샤오이팅은 무인트럭의 자동운전 개조 비용이 20 만 원 이하로 떨어질 것으로 보고 있다. 이는 기본적으로 카드를 수동으로 받는 운전자의 비용과 맞먹는다. 핵심 알고리즘 능력, 대량 배송 능력, 컨테이너 운영 관리 능력을 갖춘 자동운전 회사는 자본과 항구의 주목을 빠르게 받게 된다.

한편, 2022 년 이후 자동운전업계와 시장앱은 고속 성장기에 접어들고, 낙후회사는 우수한 인재, 고객, 재력을 얻지 못하고, 팀, 업무, 자금 압박이 크며, 제 3 계단 회사는 도산하고 합병하여 재편될 수 있다.

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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.