자동차 점화 코일 및 고전압 패키지에 대한 질문

1. 점화 코일의 원리

메인 코일, 2차 코일, 자기 코어, 스위칭 트랜지스터 및 기타 보조 부품으로 구성되며, 메인 코일은 배터리로 충전됩니다. 2차 코일은 점화를 위해 스파크 플러그를 방전시키고, 삼극관은 스위칭을 담당합니다. 충전 시간은 배터리 전압과 엔진 속도에 따라 제어되어 각 충전에 대해 일관된 에너지를 보장합니다. 점화 코일에는 3선식과 4선식의 두 가지 유형이 있으며 3선식은 전원 공급 장치 양극, 음극 및 스위치 제어용입니다. (ECU 명령), 4선식에는 점화 감지 라인이 추가되어 스파크 플러그의 점화 여부(2차 코일에 방전 전류가 있는지 여부)를 감지할 수 있습니다.

간단히 말하면 점화코일은 변압기로 전압을 수십볼트에서 수만볼트로 높이는데, 1차 코일에 입력되는 전압은 전자점화장치에 의해 제공된다. 2. 점화코일 단선의 원인

점화코일 단선의 주된 원인은 절연층의 노후화 및 파손이나 스위칭 트랜지스터의 파손이 크다. 스파크 플러그는 메인 코일에 큰 부하와 열을 발생시켜 절연층이 빨리 노화되고, 스파크 플러그의 작은 틈으로 인해 2차 코일의 방전 전류가 커지고 발열이 많아지며 절연층이 빠르게 노화됩니다. 점화 코일은 절연재의 내구성이 좋지 않고, 코일의 내부 저항이 높으며, 발열량이 많고, 3차 튜브의 품질이 좋지 않아 수명이 단축될 수 있습니다.

항상 타서 교체한 후 다시 타버리는 경우 그 이유는 다음과 같습니다.

먼저 발전기 문제를 살펴보겠습니다. 발전량이 너무 높으면 부하가 너무 무거우면 점화 코일이 쉽게 타버릴 것입니다. 그러나 발전량이 너무 높으면 전구 등과 같은 본체 전기 제품이 손상되는 경우가 많습니다. 물론 부속품의 품질도 배제할 수 없으므로 먼저 발전량을 측정하는 것이 가장 좋습니다. 2. 점화 플러그 간격이 너무 큽니다. 간격을 조정하거나 점화 플러그를 교체하십시오. 3. 휘발유의 품질이 좋지 않습니다. 고급 휘발유로 교체해 보십시오. 4. 실린더 압축비가 잘못되었습니다. 압축을 조정하십시오. 5. 컴퓨터 보드에 프로그램 오류가 있는 경우 수리를 요청할 수 있습니다. 공장에서는 컴퓨터를 사용하여 자동차를 테스트하고 잘못된 정보를 지울 수 있습니다. 그래도 작동하지 않는다면 차량의 변속기에 문제가 있을 수 있습니다. 6. 전원 공급 장치 전압이 불안정합니다. 7. 고전압 라인의 저항이 비정상입니다. 고전압 라인을 교체하십시오. 8. 2차측에 단락이 있습니다. 9. 점화 컨트롤러의 1차 전류가 너무 높으면 점화 코일이 과열됩니다. 10. 고온, 고전압에 노출됩니다. 문제는 제대로 작동하지 않는다는 것입니다. 11. 코일 자체에 문제가 있을 가능성은 매우 적습니다. 12. 점화 일체형 블록이 잘 작동하지 않습니다.

점화 코일 자체는 변압기와 마찬가지로 지정된 전압 내에서 변경됩니다. 일반적으로 변압기에 과부하가 걸리면 변압기가 타지 않습니다. 따라서 이 문제를 해결하려면 과도한 중량이나 부품 노후화로 인해 부하가 발생하는 원인을 찾아야 합니다. 3. 감지 방법

크랭크샤프트 위치 센서(CKP)와 캠샤프트 위치 센서(CMP)가 정상적으로 감지되나 고전압 화재가 발생하지 않는 경우, 일반적으로 전원선의 단선으로 인해 발생합니다. 점화 코일 어셈블리의 모습입니다.

(1) 고임피던스 멀티미터와 발광 다이오드를 사용하여 테스트합니다. 점화용 분배기가 없는 모델의 경우 먼저 4채널 점화 코일 1차 권선 플러그를 뽑고 고임피던스 멀티미터를 사용합니다. 멀티미터를 사용하여 구멍 3~4를 테스트합니다. 전압은 11V보다 낮아서는 안 됩니다. 그런 다음 LED를 구멍 1, 4 및 3, 4에 각각 연결하십시오. 엔진 시동 시 LED가 깜박이지 않으면 저전압 신호가 없다는 의미이므로 저전압 회로를 점검해야 합니다. 파워 트랜지스터의 고장은 점화 제어 신호에 영향을 미칩니다. 파워 트랜지스터는 점화 제어 신호 증폭기입니다. 점화 스위치를 끄고 배터리의 양극과 파워 트랜지스터 단자 사이에 발광 다이오드를 연결하고 시작하십시오. 엔진을 켜고 10초 동안 작동시키십시오. 발광 다이오드가 켜지지 않으면 파워 트랜지스터를 교체해야 합니다.

(2) 저항값 테스트: 점화 코일의 저항값은 점화 성능 품질과 직접적인 관련이 있습니다. 화재가 없거나 약한 스파크가 없는 경우 1차 권선과 2차 권선의 저항값이 다릅니다. 각 실린더의 고전압 전선을 각각 뽑고 20°C에서 실린더 1과 4 사이, 실린더 3과 4 사이의 저항값을 측정해야 합니다. 저항값이 제조업체가 지정한 범위 내에 있으면 정상임을 의미하고, 저항값이 너무 낮으면 내부 단락을 의미하고, 저항값이 너무 높으면 내부 개방을 의미합니다. 측정된 값이 제조업체의 사양과 일치하지 않으면 교체해야 합니다.

(3) 점화 코일이 손상될 때 가장 큰 특징은 점화 코일이 뜨겁고 만지면 뜨겁다는 것입니다.

(4) 점화 코일 결함에 대한 전통적인 자동차 검사는 주로 고전압 섬락에 중점을 둡니다. 저전압 회로가 정상이고 점화 코일에 결함이 없다는 전제하에 강한 결함이 있어야 합니다. 플래시오버 중에 파란색 스파크가 발생합니다. 전자 연료 분사의 점화 코일은 주로 1차 및 2차 권선의 임피던스를 측정하고 발광 다이오드를 사용하여 회로 연속성을 측정합니다.

(5) 특정 실린더의 점화 플러그에 불이 붙지 않거나 제대로 작동하지 않는 것으로 확인되면 실린더의 고전압 분기선을 뽑고 새 점화 플러그를 연결한 다음, 실린더 본체에서 8mm 떨어진 곳에서 점화 플러그를 점화하십시오. 정상이면 결함이 원래 점화 플러그에 있음을 나타냅니다.

운전 중 갑자기 불이 나지 않거나 약한 스파크가 발생하면 적외선 온도계나 손으로 만져보면 점화 코일이나 점화 모듈에 내부 단락이나 개방 회로 고장이 있는지 확인할 수 있다. 결함을 판단할 때 시동 가능 여부에 관계없이 점화 코일 쉘의 온도를 측정하여 판단할 수도 있습니다.

① 점화 코일 과열: 점화 코일 표면 온도가 95°C 이상입니다. 이는 점화 코일 내부 단락을 의미하므로 교체해야 합니다.

② 점화 코일이 너무 차갑습니다. 시동 시 점화 코일의 표면 온도가 주변 온도와 동일하며 이는 점화 코일이 내부적으로 파손되어 교체해야 함을 나타냅니다.

3 점화 모듈 과열: 점화 모듈의 온도가 100°C 이상인 경우 점화 모듈 내부에 단락이 발생했다는 의미이므로 교체해야 합니다.

4점화 모듈이 너무 차갑습니다. 시동할 때 점화 모듈과 주변 온도가 동일하며 이는 점화 모듈에 내부 회로 차단이 있어 교체해야 함을 나타냅니다.