"깃발" 초구조 3 축 홍기 실력은 새로운 에너지 | 증기세에 최선을 다한다

Auto-First| 유천명은 장춘순전, 혼동, 지능, 일증기홍기 3 축' 알인' 신에너지에서 유래했다.

6 월 5438+ 10 월 신 에너지 글로벌 전략 발표에 이어' 깃발' 하이퍼아키텍처에 새로운 플랫폼이 추가되었습니다. 지난 4 월 8 일 한기를 벗지 않은 길리장춘에서 홍기 브랜드는' 깃발' 슈퍼아키텍처 아래 세 번째로 큰 플랫폼인 홍기 혼동 플랫폼 HMP(HQ Modular Power) 를 열정적으로 발표해 현 단계에서 홍기의 최신, 최첨단 신에너지 기술 성과 및 핵심 선도 기술을 집중 선보였다.

"새로운, 오리지널, 세계 1 위" 의 기술 혁신 이념을 계승한 붉은 깃발은 "친환경 지능, 보안성, 효율성, 극한체험, 유연성 변화" 의 하이엔드 전기지능 슈퍼빌딩 (FMEs) 을 만들었다. 이 아키텍처는 faw 그룹의 8 대 기술 분야와 1 15 핵심 기술 분야의 모든 주요 돌파구와 모든 최신 성과를 통합했습니다. 건설이 완료되면 특허, 소프트웨어 저작권 등 10000 건의 지적재산권을 보유하게 된다.

홍기의 하이브리드 플랫폼 HMP 는 HME, 스마트 통합 플랫폼 및 HIS*** * 와 함께' 깃발' 하이엔드 전기지능 슈퍼아키텍처 (FMEs) 를 구성해 홍기 브랜드의' 알인' 신 에너지 도끼가 될 것으로 알려졌다.

"플랫폼은 수평 및 수직 구성을 고려합니다. 하이브리드 변속기, 하이브리드 엔진, 지능형 전기 구동 및 안전 배터리, 지능형 에너지 제어 모델의 4 대 핵심 시스템으로 구성되어 있으며, 붉은 깃발 플러그 하이브리드 자동차의 기술적 우위를 전면적으로 구축하고 있습니다! " 일증기그룹 총지배인 구선동 현장 소개.

홍기 혼합 플랫폼 HMP 는 5 년 동안 526 개의 핵심 기술을 돌파하며 4 대 핵심 시스템을 보유하고 있습니다. "고급 품질, 통합 혁신, 최고의 정교함" 이라는 개념을 고수하고, 오리지널 구성, 고도로 통합, 최고의 린 디자인으로 고효율, 강력함, 음소거 하이브리드 변속기를 만들었습니다. 종합 효율 90% 이상, 세로 전동 출력 토크가 4500Nm； 을 초과합니다. 측면 전동의 출력 토크는 3900Nm 에 달하고 전역 차수 소음은 65 dB 미만입니다.

LDU45 는 C 급 이상의 하이브리드 자동차에 적용되는 세계 최초의 수직 전구 듀얼 모터 멀티스피드 하이브리드 변속기로, 구동축, 변속기, 모터, 컨트롤러를 하나로 묶어 기존 수직 변속기가 앞으로 동력을 전달하는 기술적 어려움을 해결하고 가장 짧은 전동 경로와 최소한의 시스템 손실을 실현했습니다. 멀티기어 설계로 엔진 회전 속도가 고속 순항 시 2000 회전 이하로 유지되어 고효율 저소음 지역에 위치하여 현재 대부분의 하이브리드 자동차의 고속 소음과 연료 소비 문제를 효과적으로 해결했다.

홍기는 또한 A 급과 B 급 혼합동력차에 사용되는 매우 컴팩트하고 효율적인 가로방향 혼합동력 변속기 HDU35 를 개발했으며 축 길이는 업계에서 가장 짧은 376mm 입니다. 처음으로 중압 탄화 실리콘 인버터와 다층편선 유냉모터를 채택하여 동급 제품보다 조립 중량 10kg 이상을 줄였다. 동시에 새로 개발된 이중 펌프 공급 유압 시스템은 HDU35 제품의 최고 효율을 달성하고 시스템 전력 소비량은 동급 제품보다 80% 낮습니다.

엔진 방면에서 홍기 브랜드는 20TD, 15TD 의 두 가지 혼동 엔진을 만들어 각각 업계 최고 44.3%, 45.2% 에 달하며 60kW/L 이상의 초고전력으로 연비 경제성과 동력성능을 겸비하고 있다.

특히 20TD 하이브리드 엔진은 고압축비 밀러 사이클, 분산 배기가스 재순환 등 다양한 기술을 채택하고 있으며, 이축 균형 시스템을 갖추고 있어 운행이 더욱 안정적입니다. 잦은 시동 및 정지 작업 장면의 경우 피스톤 자체 위치 지정 기술을 사용하여 소음 감소 12% 를 줄여 국제 동급의 최고 수준에 도달했습니다.

15TD 하이브리드 엔진은 통합 흡기 및 분리 배기 증압 업계 최초의 기술을 사용하여 흡기 저항과 배기 간섭을 줄여 엔진 호흡을 원활하게 합니다. 새롭게 개발된 동적 윤활 제어 기술을 통해 마찰 손실을 28% 줄이고 에너지 소비를 더욱 절감할 수 있습니다.

현재 붉은 깃발은 차세대 희연 엔진을 예약해 실측 열효율이 47% 를 넘어섰다. 앞으로, 희연 시동은 혼합동력 엔진의 전속력으로 열효율 장벽을 돌파하는 중요한 힘이 될 것이다.

새로 개발된 동력 디커플링 전기 구동 시스템은 지능형 디커플링 및 전기 보조 구동의 혁신적인 구조 하에서 100ms 내에서 4 드라이브 및 2 드라이브 모드를 자동으로 전환할 수 있습니다. 차량이 경제적으로 주행할 때 저항 손실이 없어 4 드라이브 에너지 소비가 2 드라이브 수준에 이르렀다.

붉은 깃발 동력 디커플링 전기 구동 시스템은 200kW 이상 출력될 수 있으며 회전 속도는 18000 rpm 에 달합니다. 최신 세대의 고성능 맞춤형 마그네틱 강철 및 멀티레이어 컨덕터 기술을 사용하여 최고 소형화 및 경량화, 재질 소비 감소 17%, 무게 74kg； 미만 글로벌 딥 주파수 변환 및 수퍼 변조 기술의 획기적인 발전으로 고속 주행 시 차량이 더 나은 동력 응답과 가속 성능을 제공할 수 있게 되었습니다 (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) -응?

홍기의 하이브리드 플랫폼 HMP 는 높은 안전성과 저온에 강한 배터리 시스템을 갖추고 있다. 경량화 전 복합 재질 상자는 최대 65,438+0,000mpa 의 강도와 바삭하지 않은 재질 특성을 갖추고 있으며, 무게가 금속 상자보다 65,438+05% 이상 줄어든 경우 배터리 갑옷 같은 구조적 보호를 제공합니다. 고온1000 C, 완전 절연, 입체전기 가열 보호, 단락, 아크 등의 위험 제거 내부 이상을 효과적으로 방지하기 위해 고안정성 배터리 재료와 셀 구조 안전 기술을 사용하여 셀 본체의 안전성을 높입니다. 클라우드 집사 대용량 데이터 구동 기술을 통해 배터리 상태를 실시간으로 모니터링하고 사전 예방적으로 유지 관리합니다.

이와 함께 홍기는 저온 활성 배터리를 개발해 다중 소스 스마트 난방 기술을 개발했으며, 전체 복합상자의 저열전도 성능과 결합해 전동차의 저온 환경에서 배터리 성능이 떨어지는 사용자 통증을 효과적으로 해결했다. 스탠드 실측에 따르면 영하 20 C 에 12 시간 동안 사용 가능한 에너지는 금속상자 배터리보다 8%, 전력출력 용량은 금속상자 배터리보다 25% 이상 높다.

4 대 핵심 시스템을 바탕으로 붉은 깃발은 자체 지능형 에너지 제어 모델도 개발했다. 이 모델의 핵심은 글로벌 에너지 흐름 지능형 관리 알고리즘과 지능형 감지 에너지 절약 계획 알고리즘입니다. 각 요소의 일시적인 특성과 사용자 맞춤형 사용 습관을 결합한 글로벌 에너지 흐름 지능형 관리 알고리즘은 각 시스템 상태와 운전자의 의도를 즉시 식별하고 최적의 판단을 내리고 사용자의 경제와 동력 경험에 대한 이중 요구를 충족시킬 수 있는 최적의 지침을 제공합니다. Energy smart 인식 에너지 절약 계획 알고리즘은 클라우드 대용량 데이터 및 네트워크 정보를 기반으로 기계 학습 및 글로벌 최적화를 적용하여 에너지 동적 조정을 최적화합니다.

예를 들어, 도시의 교통 체증이 발생할 경우 알고리즘은 자체 식별 및 순수 전기 구동 및 직렬 우선 순위 모드로 들어갈 수 있으며 토크 조정을 통해 모터 효율을 항상 최적화할 수 있습니다. 원활한 고속도로에 진입한 후 알고리즘은 운전자의 스타일을 능동적으로 식별하고, 전기 구동과 엔진 출력 토크를 지능적으로 분배하며, 배터리 SOC 수준을 정확하게 제어하고, 다음 도로를 미리 준비하고, 전기용 유로 전기를 사용하지 않는 관성 논리를 깨뜨릴 수 있다.

다음으로, 붉은 깃발은 계획대로 점차 시장에 혼동차종을 출시할 것이다. 처현동은 "올 하반기에는 HMP 플랫폼을 탑재한 두 가지 차량 제품이 양산될 것" 이라고 말했다. 앞으로 HMP 플랫폼을 탑재한 홍기 신에너지 제품은 계속해서 여러분을 만날 것입니다. "

홍기 브랜드가 HMP 혼합 플랫폼을 출시함에 따라 새로운 에너지 자동차 분야의 기술 배치가 점점 더 본격화되고 있다. 혼동은 순수 전기와 병행하여 국가의 새로운 에너지 전략과 사용자의 다차원 수요를 모두 충족시킨다.

이 글은 차이호 작가 이치 매체에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.