자동차 마케팅에 관한 기사가 있나요?

자동차 산업에서 고객 관계 구축 및 관리의 적용은 계속해서 발전하고 업데이트되고 있으며, 제조업체와 소비자 간의 효과적이고 시의적절한 커뮤니케이션은 마케팅 효율성에 점점 더 중요해지고 있습니다. EMKT.com.cn 중 하나 정황. 새로운 정보화 시대에는 하루라도 빨리 미래를 준비해야만 미래에 상대방에게 뒤처지지 않을 수 있습니다.

우리의 생활 수준은 지속적으로 향상되고 있지만, 개인용 자동차는 여전히 중국인에게 사치품으로 간주되며 모든 사람이 이를 감당할 수 있는 것은 아닙니다. 세계에서 가장 중요한 자동차 시장 중 하나가 될 것입니다. 수많은 외자기업, 합작회사, 독립기업이 이 미개척 시장에 뛰어들면 혼란은 불가피해 보인다.

국내 가격은 연일 오르는 것 같으나, 자동차 가격은 늘 떨어지는 것 같다. 신차 모델이 끊임없이 출시되고, 많은 신차가 출시되지만 늘 한두 대씩 따라오는 것 같다. 저사양 모델의 경우 수년째 가격 전쟁이 계속되고 있지만 구매를 위해 돈을 쥐고 있는 소비자의 심리가 점점 일반화되고 있으며, 자동차 보유 대수도 늘어나고 있습니다. 눈을 어지럽히는 것. 점차적으로, 자동차 가격과 판촉 비용의 압박으로 인해 자동차 제조업체는 소비자의 실제 요구를 무시하게 되었습니다. 고상한 사람이든 가짜이든, 자동차 시장에는 사람들에게 별로 인기가 없는 자동차가 항상 존재합니다. 제조사와 판매자에게 필요한 것은 재무제표 데이터 외에 각 고객이 전달하는 정보이기도 합니다.

자동차 판매는 고객 관계 관리에 주의해야 합니다.

사람들이 여행하는 소비재로서 자동차는 다른 가정용 '대형 품목'에 비해 독특한 특성이 많습니다. 자동차를 구입한다고 해서 소비가 끝나는 것은 아니며, 차량 유지 관리, 전반적인 성능, 연료 소모량 지표, 자동차 보험 등 일련의 관련 일상 비용이 계속 발생하게 됩니다. 소비자는 자동차를 구매하고 무엇을 구매할지 선택합니다. 소비자가 자동차를 재구매한 후에도 이러한 일상적인 사소한 문제는 대개 소비자 자신의 문제일 뿐입니다. 많은 자동차 판매자가 여전히 자사 제품의 판매량과 경쟁사의 가격에만 집중할 때 소비자의 목소리는 항상 무시됩니다. .

소비자가 인정하는 자동차를 만들고 판매하기란 쉽지 않다. 결국 그 이유는 자동차 자체가 소비자에게 호감이 가지 않거나, 소비전력에 대한 고려사항. 자동차 제조사가 첨단 기술과 편안한 운전을 갖춘 자동차를 만들 수 없는 것도 아니고, 자동차 비용과 판매 가격을 일정 허용 범위 내에서 통제할 수 없는 것도 아니고, 소비자에게 만족스럽고 신뢰할 수 있는 관련 가치를 제공하지 못하는 것도 아닙니다. 추가 서비스 및 판매 후 보증. 제조업체와 딜러는 대부분의 소비자가 실제로 필요로 하고 좋아하는 것이 무엇인지 모르고 이러한 정보를 효과적이고 경제적으로 얻는 방법을 모르기 때문입니다. 오늘날 마케팅 과정에서 정보 교환은 생산 과정에서 판매자가 보다 합리적으로 제품 제조 목표를 설정하고 소비자 그룹을 타겟팅하는 데 도움이 되며 동시에 판매자가 개선 및 목표 조정을 위해 소비자 요구를 이해하는 데 도움이 됩니다. . 성적인 계획과 소비자도 자신의 권리와 이익을 극대화하는 방법과 판매자로부터 자신에게 유익한 정보를 얻는 방법을 이해해야 합니다.

자동차 산업에서 고객 관계 구축 및 관리를 적용하는 것은 새로운 것이 아닙니다. CRM이라는 용어는 수년 동안 사용되어 왔지만 자동차 산업을 포함한 많은 기업에서는 쓸모가 없다고 간주되는 것 같습니다. 그 이유는 많은 기업들이 그것이 만들어내는 아름다운 그림을 동경하고, 기업과 고객 사이의 원활한 의사소통을 기대하기 때문에 이를 적극적으로 활용하고 있지만 실제로 이를 능숙하게 활용하여 기업의 마케팅 성과를 돕는 기업은 거의 없기 때문입니다. 설문조사, 기존고객에 대한 통계 등을 통해 수집된 정보는 사후관리가 불완전하여 시간이 지나면서 곧 무효화될 수 있습니다. 전화 핫라인 서비스와 같은 기존 수단이 더 이상 구매자와 판매자의 정보 요구 사항을 완전히 충족할 수 없을 때 정보화를 추구하는 수단은 적시성, 통신 편의성 또는 연속성 측면에서 지속적으로 업데이트됩니다.

자동차 마케팅의 새로운 시도, e-CRB

중국에서는 최초로 새로운 정보시스템을 대규모로 도입한 것이 광저우 토요타였다. 광저우 토요타 e-CRB 체험 센터는 두 달 전에 공식적으로 완공되었으며, 지난 해 116개의 광저우 토요타 대리점이 최신 판매 및 서비스 시스템인 e-CRB를 갖추고 새로운 마케팅 모델을 구현하기 시작했습니다. e-CRB(Evolutionary Customer Relationship Building, 지능적이고 점진적으로 개선되는 고객 관계 구축) 시스템의 도입은 대리점의 판매 및 서비스 역량을 향상시키는 동시에 소비자가 보다 완전한 서비스 경험을 경험할 수 있도록 하기 위한 시도입니다. 정보 피드백 역시 전통적인 판매 모델에서 크게 바뀌었습니다. 이 시스템은 단순히 컴퓨터 소프트웨어만으로는 커버할 수 없습니다. 특별히 소문자 e는 정보화 시대의 추세를 담고 있습니다.

e-CRB의 작동은 소비자가 대리점에 입장하는 순간부터 시작된다. 딜러가 소비자에게 모델을 소개하고 추천하면 3D 협상 시스템인 TCV(Toyota Car Viewer)가 전자 시뮬레이션을 활용해 대형 화면에 등장한다. , 소비자가 관심을 가지는 카매칭 계획과 모의 주행 효과를 소비자에게 보여줌으로써 소비자가 직관적으로 이해할 수 있도록 합니다.

그리고 소비자가 자동차를 구매하기로 결정하면 e-CRB가 제공하는 애프터서비스의 본질이 작용하게 됩니다. e-CRB 시스템의 핵심 i-CROP 고객 관리 시스템은 구매한 차량의 상태를 기록하고, 주행거리, 최근 정비일 등의 정보를 바탕으로 다음 정비 예정일을 계산한 후 전화, 문자 등을 이용하게 됩니다. 메시지, 직접투자, 인터넷을 통해 다음 점검일자를 계산하여 고객에게 점검 및 수리를 알려드립니다. 이후 차량 소유자는 서비스 예약진행관리 시스템인 SMB를 통해 예약을 할 수 있으며, 이를 통해 대리점은 차량 정비에 필요한 인력과 워크스테이션을 사전에 배치할 수 있다. 그는 정비 상태에 직접 들어갈 수 있어 비용을 절약할 수 있어 자동차 소유자의 시간을 더 많이 절약하고 대리점 정비 서비스의 효율성을 보장합니다.

동시에 애프터 서비스 컨설턴트는 자동차 소유자가 수리 주문서를 작성하도록 돕고 자동차 소유자의 개인 정보, 차량 정보, 고객 요구 사항, 수리 비용, 품질 검사, 배달 시간을 기록합니다. , 지불 방법, 추적 서비스 등을 e-CRB 시스템에 기록하여 고객 정보의 지속적인 업데이트와 신뢰성을 보장하고 전체 데이터베이스를 보완합니다. 정비 프로세스에 진입한 후 e-CRB의 또 다른 구성 요소는 차량 정비에 필요한 도구를 한자리에 모아 카트를 통해 차량 정비 완료를 가속화하는 체계적인 카트입니다. 동시에 차량 소유자는 CS 고객센터 간판과 투명 유리를 통해 휴게소에서 전체 정비 과정을 실시간으로 관찰할 수 있다. 자동차 소유자 앞에서 애프터 서비스 내역을 표시하고, 판매자에 대한 신뢰를 높이고, 서비스를 투명하게 만듭니다. 마지막으로 자동차를 구매한 후 각 자동차 소유자는 자신만의 온라인 공간, 즉 자동차 소유자 클럽의 소유자 로그를 갖게 되며, 여기에는 구입한 차량의 세부 정보가 기록되어 소유자가 문의할 수 있으며, 자동차 소유자와 소통할 수 있습니다. 이 온라인 공간을 통해 딜러와 소통하세요.

모든 고객 정보는 각 대리점의 e-CRB 시스템을 통해 광저우 도요타 본사로 집중될 예정이며, 이를 통해 Guangfeng은 주문, 판매, 애프터 서비스 성과 등 여러 중요한 지표에 대한 자세한 정보를 얻을 수 있습니다. 데이터는 제조업체에게도 귀중한 참고 자료입니다. e-CRB 시스템은 자동차를 구매한 소비자에게 편리한 서비스 예약과 심층적인 커뮤니케이션을 제공할 뿐만 아니라 광저우 토요타가 기존 CRM 시스템과 비교하여 대량의 기존 고객 정보와 잠재 고객 정보를 수집하는 데 도움이 됩니다. 정보면에서는 더 좋은 것 같습니다. 수집 성능도 뛰어나고, 광저우 토요타 각 대리점에 e-CRB 시스템을 추가하는 데 드는 비용은 캠리 한 대만 더 팔면 상쇄할 수 있기 때문에 가성비는 더욱 뛰어납니다. 이는 판매 서비스에 가져오는 변화이지만 통계에 따르면 Camry의 주문 중 1/3 이상이 e-CRB 시스템에서 발생합니다.

E 시대의 내일

Toyota가 구상하는 정보 판매 네트워크는 아직 Commonly에서 시스템을 사용할 수 없더라도 e-CRB 사용 촉진에 그치지 않습니다. 전 세계에 건설되었습니다. 일본 나고야에 위치한 Toyota 본사에서는 설립된 지 10년이 된 e-TOYOTA 부서가 여전히 더욱 발전된 정보 기술을 개발하고 이를 새로운 고객 관계 구축과 판매 네트워크 발전 및 홍보에 적용하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. . e-CRB는 주로 대리점 관리를 목표로 하는 중요한 서비스 중 하나이고, 다른 하나는 자동차 소유자를 위한 새로운 차량 내 시스템 G-BOOK입니다. 이 두 가지가 결합되어 널리 사용되면 이것이 Toyota가 원하는 것입니다. 자동차 마케팅의 새로운 시대가 도래하기를 기대합니다.

G-BOOK은 차량 탑재형 시스템이지만 일반적인 단순 차량 탑재형 시스템과는 달리 강력한 정보 서비스를 제공할 수 있으며, 이 시스템을 탑재한 차량과 소유자, 도요타의 명령을 직접 연결할 수 있다. 센터. G-BOOK을 보유한 자동차 소유자는 차량의 핸즈프리 전화를 통해 도로 상황에 대해 지휘 센터에 문의할 수 있으며, 자동차 DVD를 통해 경로 지도 및 기타 정보를 즉시 표시하는 동시에 최신 지도, 시청각 자료를 다운로드할 수 있습니다. 인터넷을 통한 문자자료 등 안전사고가 발생해 에어백이 전개되더라도 지휘센터에서는 즉시 신호를 받아 구급차에 구조 출동을 알린다. 당연히 G-BOOK의 존재는 소비자 정보와 피드백을 제조업체에 직접 전달하게 됩니다. 이 시스템을 통해 Toyota가 판매하는 모든 자동차는 Toyota에 직접 고객 정보 구축 및 관리를 제공하게 됩니다. G-BOOK은 정보, 통신, 전자상거래, 보안, 내비게이션 등 다양한 수준으로 서비스 범위를 확장해 현재 일본에서만 홍보 및 활용되고 있는 정보화 시스템이기도 한 미래 자동차 시스템의 방향성을 대변할 수 있을 것이다. - 방향.

혼다, 닛산, 포드 등 거대 자동차 기업들도 자체 자동차 관리 및 차량 내 정보 시스템을 개발하기 시작했다. 현재 투자 강도와 시간 진보가 도요타만큼 높지는 않지만 자동차의 경우. 점점 경쟁이 치열해지는 자동차 산업에서 정보 시스템의 구축은 단순히 새로운 마케팅 수법이 아닙니다. e-시대가 우리 앞에 출항할 준비가 되면 제품, 가격, 판매 등이 모두 바로 아래에 있습니다. 교각 중 어느 하나도 무시하지 말고, 한두 개에 집착해서도 안 됩니다.