전통 자동차 공업

6 월 12 일' 융합 발전, 지조미래' 를 주제로 한 202 1 중국 자동차 충칭 포럼이 열렸다.

"자동차 산업은 텔레비전 및 휴대 전화 산업과 다릅니다. 이들 산업은 신기술이 탄생할 때 수직으로 전환되지만 자동차 업계는 끊임없이 넓어지는 트랙이며 전통 자동차는 여전히 모든 신기술 자동차의 기초이다. "

6 월 13 일 오전 하이엔드 인터뷰에서 기서자동차주식유한공사 당위 서기, 윤동영 회장은 최근 몇 년간 자동차 업계의 새로운 변화에 대해 이야기하면서 이렇게 말했다.

윤동위는 자동차 공업이 140 여 년 전 탄생한 이래 전통과 개방, 보수와 혁신이 공존하는 갈등산업이라고 말했다. 그러나, 모든 것이 예전과 같다. "(현재) 자동차는 새로운 에너지 자동차, 스마트 자동차 등의 이름을 부를 수 있지만, 본질은 여전히 자동차이며, 일종의 교통수단이다. 차량의 첫 번째 속성은 안전입니다. "

따라서 자동차 회사는 전통 자동차의 기초를 튼튼히 다져야 한다. "100 도요타를 배우는 것은 과언이 아니다. 도요타는 일을 잘하고, 세심하게 관리하고, 세부 사항을 강화해야 한다. "

그러나 이와 함께 인터넷 기술이 발달하면서 새로운 에너지 기술이 급속히 돌파되면서 새로운 시대의 특징이 자동차 업계를 크게 변화시키고 있다. 윤동도약의 관점에서 전통자동차 업체들도 테슬라, 웨이라이 등 새로운 세력으로부터 배우고 새로운 도구와 기술을 이용해 끊임없이 자신을 돌파해야 한다.

"지금은 자동차 산업이 좋지 않고 오토봇도 좋지 않다. 예전에 우리는 자동차 트랙은 끝없는 마라톤이라고 말했다. 지금은 마라톤뿐만 아니라 철인 3 종, 철인 3 종도 있습니다. 전통적인 것은 놓을 수 없고, 투입은 줄일 수 없고, 새로운 스마트 자동차 기술은 여전히 투자를 늘려야 한다. 과거에 투입된 힘은 지금 몇 주가 될 것이다. 이것은 전환이 아니라 증가이다. 이것은 업계의 특징이다. "

윤동약도 전통자동차 회사의 미래 발전에 자신감을 가지고 있다. 그가 보기에 자동차 산업은 탄생 140 여 년 동안 다른 업계의 지속적인 충격을 받아 왔다. "하지만 도요타, 유니버설, 포드, 메르세데스 벤츠, BMW 와 같은 회사들은 오늘도 여전히 업계에서 선두를 차지하고 있습니다. 그래서 자동차 업계 자체의 속성으로 볼 때, 그것은 또한 매우 질기고 시대와 함께 발전할 수 있는 산업이다. "

최근 몇 년 동안 기서의 발전에 대해 윤동연은 원탁토론에서 지난 몇 년 동안 기서가' 신발 끈을 묶기 위해 멈춰 섰다' 고 말했다. 올해는 신발 끈이 묶여 쫓기 시작했다. 6 월 5438 년부터 올해 5 월까지 기서 판매량은 전년 대비 84.2% 증가하여 업계 전체보다 훨씬 높았다. 앞으로 체리는 항상 자신의 길을 고수할 것이다. "고객의 목소리에 귀를 기울이고, 진심으로 고객과 친구를 사귀는' 과학인' 이 될 것이다.

다음은 강연실록이다.

체리는 전형적인 전통기업이고, 나도 전형적인 오토봇이다. 아마도 오늘 참석한 가장 오래된 사람일 것이다. 어제 왕하 대통령은 내가 퇴직한 후 명예 지도자로 임명할 것이라고 말했다. 나는 너무 기뻐서 반 밤을 못 잤다.

자동차 산업은 140 여 년의 역사를 가지고 있으며, 오늘 큰 변화가 일어났다. 1970 년대에는 핫한 책인 하버드대의' 세상을 바꾸는 기계' 가 있었다. 나이 든 세대의 동지들이 모두 이 책을 읽었다고 믿었는데, 당시에는 매우 고전적이었다.

자동차는 세상을 바꾸는 기계이고, 세계도 자동차 산업을 끊임없이 변화시키고 있다. 인터넷 산업 발전과 신에너지 기술의 빠른 돌파가 이뤄지고 있는 오늘날 이 시대의 특징은 자동차 업계를 급격하게 변화시키고 있지만 자동차 산업 자체는 전통과 개방, 보수와 혁신이 공존하는 갈등산업이다.

만변도 그 종에서 벗어나지 않는다', 장사는 뿌리를 잊어서는 안 되고, 실업을 해도 뿌리를 잊어서는 안 된다. 자동차의 본질은 새로운 에너지 자동차, 스마트 자동차 등으로 불릴 수 있는 교통수단이지만, 그 본질은 차, 일종의 교통수단이다. 차량의 첫 번째 속성은 안전이다. 지금의 자동차 가속이 갈수록 좋아지고 있고, 도로도 갈수록 좋아지고 있다. 이런 상황에서 안전은 과거보다 더 높은 요구로 높아져야 한다. 특히 대량의 소프트웨어가 적용됨에 따라 소프트웨어 자체의 특성에 예측할 수 없는 버그가 생겨 자동차 안전에 더 큰 업데이트 문제를 야기할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어)

그러나 다른 한편으로는, 자동차는 이미 초기 도구에서 각종 신기술로 차에 오르는 플랫폼으로 바뀌었고, 자동차는 가장 개방적인 제품이다. 자동차는 태어날 때부터 지금까지 100 여 년의 역사를 가지고 있으며, 수명이 가장 긴 자동차 업체들도 끊임없이 다른 업계의 충격을 받고 있다. 하지만 도요타, 유니버설, 포드, 벤츠, BMW 등은 여전히 업계를 주도하고 있다. 따라서 자동차 산업 자체의 특성상, 그것은 또한 시대에 발 맞춰 다양한 관리 변화, 기술 혁신, 새로운 사상을 지속적으로 수용할 수 있는 매우 끈질긴 산업이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

이제 모두가 소프트웨어 정의 자동차에 대해 이야기하고 있습니다. 소프트웨어는 확실히 자동차 업계의 개혁에 큰 영향을 미치지만, 고객이 자동차를 정의하는 것이 더 정확할 수 있다고 한다. 차세대 고객인' Z 시대' 의 고객으로 인해 이 젊은이들은 자동차 구매의 주체가 되고 있다. 그들은 태어날 때부터 온라인, 태어날 때부터 변화하고, 고도의 개인화로 태어나 여러 세대의 부를 소비하기 위해 태어났다. 그들의 요구는 과거와 완전히 다르다. 이 세대의 소비 특징, 재정의, 자동차 재정의.

자동차는 텔레비전 및 휴대 전화 산업과 다릅니다. 이들 업종은 모두 신기술이 탄생할 때의 수직 전환이지만, 자동차 트랙은 넓어진 트랙이며, 전통 자동차는 여전히 모든 신기술 자동차의 기초이다. 그래서 전통차의 기초는 여전히 견고해야 하기 때문에 우리는' 100' 을 제안하여 도요타에게 배우는 것도 지나치지 않다. 도요타는 일을 잘하고, 세심하게 관리하고, 세부 사항을 강화하는 것이다. 하지만 동시에, 우리는 새로운 도구와 기술을 사용하여 끊임없이 자신을 돌파하는 테슬라나 웨이라이 같은 회사들을 포옹합니다.

지금 자동차 업계는 하기 어렵고, 오토봇이 되기도 쉽지 않다. 예전에 우리는 자동차 트랙은 끝없는 마라톤이라고 말했다. 지금은 마라톤뿐만 아니라 철인 3 종, 철인 3 종도 있습니다. 전통적인 것은 놓을 수 없고, 투입은 줄일 수 없고, 새로운 스마트 자동차 기술은 여전히 투자를 늘려야 한다. 이전에 한 세력이 지금은 몇 개의 세력이 될 것이다. 이것은 전환이 아니라 증가입니다. 이것이 업계의 특징입니다.

체리에게 있어서, 우선 전통적인 것을 잘 해야 한다. 현재 중국 자동차 산업의 전통에는 약간의 차이가 있다. 그래도 보충 수업을 해야 하고, 제도와 과정은 더욱 완벽해야 한다. 전통 자동차를 잘 만드는 기초 위에서, 새로운 에너지도 신속하게 잘 해야 한다.

기서회사는 아주 일찍 새로운 에너지를 배치한 기업이다. 그것은 1999 에서 이것을 시도했고, 우리는 또한 우리 자신의 새로운 에너지 전략 계획을 세웠다. 우리는' 탄소중립' 과' 이산화탄소 배출 최고치' 의 사회적 책임을 져야 한다. 오늘날, 새로운 에너지 기술, 스마트 인터넷 기술, 자동운전 기술 등 기술이 전면적으로 폭발하고 있다. 국가는 인프라에 막대한 투자를 하고 있으며, 이중 포인트 정책, 배출 및 안전 규정을 지속적으로 개선하고 있으며, 이를 위해서는 다음 5 년 계획에서 중대한 조정을 해야 합니다. 특히 젊은 고객의 환경보호의식 강화와 새로운 것에 대한 열정 추구는 우리에게 새로운 전략을 제정하게 했다.

이 베이징들을 겨냥하여, 체리는 탄소 배출 방면에서 자신의 노선도를 제정했다. 한편으로, 전통 자동차의 열효율은 여전히 ​​큰 기회가 있으며, 많은 기술이 계속 발전 할 수 있습니다. 우리는 지속적으로 보다 효율적인 엔진을 개발하고 하이브리드 DHT 자동차를 개발합니다. 우리에게는 1 리터의 기름 달리기100km 라는 꿈이 있는데, 이 꿈은 올해 체리의 제품에서 실현될 것이다. 한편, 새로운 에너지 자동차의 개발과 성능을 지속적으로 강화하고, 새로운 에너지 자체의 부족을 해결하고, 차세대 기술을 적극적으로 비축하고, 수소 연료 전지 기술을 발전시킨다.

이것은 기술이 왕인 시대이다. 이것은 사용자와 과거와는 전혀 다른 시대이며, 체리는 어쩔 수 없이 이 업계의 변화에 적응해야 한다. 오늘날 우리는 고객을 회사의 원천으로 삼을 뿐만 아니라, 고객을 중심으로 사용자를 회사의 일부로 만들고, 사용자가 우리의 제품 정의, 제품 모델링, 제품 설계 및 제품 진화에 참여할 수 있도록 합니다. 사용자가 회사 전체의 운영에 참여하여 폐쇄 루프를 형성하다.

현재의 기술 폭발 상황에서 우리도 하이테크 기업과의 협력과 조정을 강화해야 한다. 최초의 바이두와 심도 있는 협력은 현재 알리, 얼룩말, 텐센트, 과대뉴스, 화웨이 등이다. 그들의 기술과 이념으로 우리의 변화를 이룩했습니다. Chery 는 또한 국경 간 학습, 국경 간 협력, 국경 간 협력, Haier 와의 합작 투자, 기업의 경험 중 일부를 적극적으로 시행했습니다. 우리도 전통차업체와 적극적으로 발전하고 있다. 현재 개발 투자가 갈수록 커지면서 단일 회사가 이렇게 많은 기술 개발을 감당하는 데는 어느 정도 압력이 있을 것이다. 사실, 새로운 브랜드와의 협력을 포함하여 브랜드 간 협력이 특히 필요합니다. 우리는 또한 우리가 책을 읽을 때 예약없이 우리에게 이념, 특히 비즈니스 모델의 혁신을 가르쳐 준 웨이라이 들에게도 감사한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 독서, 독서, 독서, 독서, 독서, 독서, 독서)

국제 시장에 대해서. 현재 중국 차업체들의 제품이 잘 되어 가전제품 같은 또 다른 해외 제품이 되고 있다. 체리는 해외에서 오랫동안 일해서 많은 것을 배웠다. 우선, 나는 더 많은 동료들이 해외의 적응 개발을 중시할 수 있기를 바란다. 제품을 직접 팔지 마라. 그러면 학비를 더 내고 자주 돌려받을 수 있다. 둘째, 병마는 움직이지 않고, 곡식은 먼저 한다. 인터넷 선행자, 서비스 선행자, 인력 현지화, 세계 각지의 인적 자원을 이용하여 중국 자동차 공업을 서비스하고 나가다. Chery 는 이와 관련하여 우리의 경험과 교훈을 공유하고자 한다.

Chery 는 항상 우리 자신의 길을 고수해 왔으며, 고객의 목소리에 귀를 기울이고, 진심으로 고객과 친구를 사귀는' 과학인' 이 되기를 바란다. 감사합니다!