포트 구성

항구는 그림과 같이 수역과 육지로 구성되어 있다. 일반적으로 접근 수로, 정박지 및 항만 유역을 포함합니다.

① 선박이 안전하고 편리하게 입출항할 수 있도록 입항 수로에는 강한 측풍, 측류 및 극심한 해류를 피할 수 있도록 충분한 깊이와 폭, 적절한 위치, 방향 및 곡률 반경이 있어야 합니다. 수로 개설 및 유지 비용을 최소화합니다. 항구가 심해 해안 구간에 위치하고 썰물 또는 저조 시 선박 항해에 자연 수심이 충분할 경우 수동으로 수로를 굴착할 필요가 없으며 선박이 항로를 항해하기에 가장 안전하고 편리한 항로입니다. 들어가고 나가는 포트가 표시되어 있어야 합니다. 위의 조건을 충족할 수 없고 선박이 언제든지 항구에 출입할 수 있어야 하는 경우에는 인공 수로를 굴착해야 합니다. 인공수로는 일방향 수로와 양방향 수로로 나누어진다. 수로 폭은 대형선박의 경우 80~300m, 소형선박의 경우 50~60m이다.

② 정박지란 선박이 이곳에 정박하거나 부두에서 정박을 기다리거나 항구를 떠날 수 있도록 자연 또는 인공으로 덮개를 씌운 수역을 말합니다. 항구에 심해 선석이 부족한 경우 선박 간 선적 및 하역 작업도 이곳에서 수행할 수 있습니다. 내륙 강 바지선 함대도 여기에서 조직하고, 해체하고, 예인선(바퀴)을 변경할 수 있습니다.

3 항만수영장은 항만육지에 바로 인접한 수역을 말하며, 선박이 정박하고, 부두에서 출발하고, 선박을 일시적으로 정차하고 회항하는데 사용되는 수역을 말한다. 항만 유역은 구조적 형태에 따라 개방형 항만 유역, 폐쇄형 항만 유역, 굴착 항만 유역으로 구분됩니다. 항만 유역의 크기는 선박의 크기, 선박의 입항 및 출항 방식, 조류 및 풍향의 영향, 회전 수역의 배치에 따라 결정되어야 합니다. 개항장에는 문이나 수문이 없으며, 수위 변화에 따라 수면이 오르락내리락합니다. 폐쇄형 하버 풀은 수위를 조절할 수 있는 게이트나 잠금 장치가 있어 조수간만차가 큰 지역에 적합합니다. 파인항은 해안을 굴착하여 해안선이 부족하고 지형조건이 적합한 곳에서 주로 사용된다. 이는 설계 최고 수위와 초고수위를 기준으로 결정되며, 이는 수위가 높을 때 항만 지역이 침수되지 않도록 요구합니다. 사업비를 절감하기 위해서는 항만지역의 지반고를 결정할 때 항만지역의 굴착량과 성토량의 균형을 최대한 고려하여야 한다. 항만 지역을 확장하거나 개조하는 경우 도로 및 철도 차량의 운행을 원활하게 하기 위해 부두 전면 가장자리의 표고가 원래 항만 지역 뒤의 토지 면적의 표고와 호환되어야 합니다. 동일한 운영 영역에 있는 터미널은 일반적으로 동일한 고도를 사용합니다.

항만 계획

항만 건설에는 인근 철도, 고속도로, 도시 건설은 물론 국가의 산업 배치, 산업 및 농업 발전과 관련된 광범위한 분야가 포함됩니다. 생산. 전국, 특히 연안항만 건설계획은 전체배치, 합리적인 배치, 근거리와 원거리의 결합, 단계적 건설의 원칙에 따라 수립되어야 한다. 심해는 심해, 천수는 천해의 원칙을 관철하며 나라의 항만자원을 합리적으로 개발, 활용하거나 보호해야 합니다. 계획수립에 앞서 항만배후지에 대한 사회경제적 조사를 실시하고, 항만건설을 위한 자연여건을 명확히 하고, 좋은 항만부지를 선정하고, 합리적인 사업규모와 전반적인 계획을 결정하는 것이 필요하다.

항만계획은 항만시설이 위치한 도시의 개발계획과 긴밀히 연계되어야 한다. 환경 문제는 전체 계획에서 중요한 위치에 고려되어야 하며, 린하이, 린장 공원, 린하이 요양원 시설을 적절하게 구성하여 주변 환경에 대한 오염을 엄격히 방지해야 합니다. 항만 주변에 위치한 수력구조물로서 바람과 파도를 견디고 항내 수면을 안정적으로 유지해줍니다. 수면으로부터 돌출되어 수역으로 확장되어 해안과 연결되는 부두를 부두라 한다. 해안과 연결되지 않고 물 속에 서 있는 섬 제방이라고 합니다. 제방 수두 외부 또는 두 제방 수두 사이의 수면을 항구 입구라고 합니다. 문의 수와 너비는 선박이 항구에 정박하고, 선적 및 하역 작업을 수행할 때 안정적인 수면 요구 사항을 충족해야 하며, 항구를 드나드는 안전하고 편리한 항해를 보장해야 합니다. 때로는 퇴적물과 유빙이 항구로 침입하는 것을 방지하기 위해 방파제를 사용하기도 합니다. 방파제 내부는 부두 역할을 하는 경우가 많습니다.

방파제 라인 레이아웃에는 단일 부두 유형, 이중 부두 유형, 섬 부두 유형 및 혼합 유형이 있습니다. 물 흐름의 방향을 바꾸고 항구로의 퇴적물의 침입을 줄이기 위해 제방 축은 종종 둘러싸는 형태로 배열됩니다. 방파제는 단면 형상과 파도에 미치는 영향에 따라 경사형, 수직형, 혼합형, 투수형, 부유형, 제트파 제파장치, 워터제트 제파장치를 갖춘 방파제 등 다양한 종류로 구분됩니다. . 일반적으로 처음 세 가지 유형이 사용됩니다.

①사면 방파제. 일반적으로 사용되는 유형에는 암석 방파제와 암석 프리즘에 콘크리트 보호 블록이 있는 방파제가 포함됩니다. 경사 방파제는 기초 지지력에 대한 요구 사항이 낮고 현지 재료를 사용할 수 있으며, 건설이 비교적 간단하고 대형 리프팅 장비가 필요하지 않으며 손상 후 수리가 쉽습니다. 경사면에서 파도가 부서지고 반사가 적으며 파도 흡수 성능이 좋습니다. 일반적으로 부드러운 토양 기초에 적합합니다. 단점은 사용되는 재료의 양이 많고 무게가 작기 때문에 보호석이나 인공 블록은 파도의 작용으로 굴러가기 쉽고 분실되기 쉽기 때문에 자주 수리해야 한다는 것입니다.

②수직방파제. 중력형과 파일형으로 나눌 수 있다. 중력식은 일반적으로 벽체, 기초침대, 난간으로 구성되며, 대부분의 벽체는 건물 자체의 무게에 의해 안정되게 유지되는 사각형 케이슨 구조를 채택하고 있어 구조가 강하고 내구성이 뛰어나며 재료를 적게 사용합니다. 내부는 파도와 수심에 적합한 부두로도 사용할 수 있습니다. 둘 다 더 크고 기초가 더 좋습니다. 단점은 파도가 벽 앞에서 반사되어 파도 제거 효과가 좋지 않다는 것입니다. 파일형식은 일반적으로 강판말뚝이나 대형파이프말뚝으로 구성되어 연속벽을 형성하는데, 시트말뚝벽 사이나 뒤에 돌을 채워넣어 강도와 내구성이 좋지 않아 기초토질이 나쁜 상황에 적합하다. 그리고 파도가 작습니다.

③하이브리드 방파제. 직립형 상부구조와 경사진 제방이 결합된 높은 벤지베드(Benji bed)가 사용되며, 수심이 깊은 상황에 적합하다. 방파제 건설은 점점 심해쪽으로 이동하고 있으며, 대부분의 대형 심해 방파제는 케이슨 구조를 채택하고 있습니다. 사면방파제와 하이브리드방파제 하부에 사용되는 인공블록의 종류도 늘어나고 있으며, 파랑흡수 성능도 점점 좋아지고 있습니다. 선박의 정박, 화물 적재 및 하역, 승객 탑승 및 하역을 위한 유압 구조물입니다.

수직 도크는 선적 및 하역 효율성을 향상시키기 위해 선박 도킹 및 기계를 도크 전면으로 직접 구동하는 데 널리 사용됩니다. 경사형 부두는 내륙 하천의 수위차가 큰 지역에서도 사용할 수 있습니다. 경사로 앞에는 부두로 사용하기 위한 바지선이 있으며 이러한 종류의 부두에는 하역 링크가 많아 기계로 작업하기가 어렵습니다. 부두 앞쪽 가장자리에 가까워서 상하역 효율이 낮습니다. 플로팅 도크는 수위 차이가 작은 강과 호수 및 자연 또는 인공 보호로 보호되는 항구에서도 사용할 수 있습니다. 플로팅 도크는 일반적으로 이동식 접근 교량을 사용하여 바지선을 해안에 연결하는 데 사용할 수 있습니다. 여객 터미널, 어류 하역 터미널, 페리 부두 및 기타 보조 부두로 사용됩니다.

부두구조의 종류에는 중력식, 하이파일식, 시트파일식 등이 있다. 주로 사용 요구 사항, 자연 조건 및 건설 조건을 종합적으로 고려하여 결정됩니다.

①중력 도크. 안정성을 유지하기 위해 건물의 자중과 구조물 내부의 충진재의 무게에 의존합니다. 구조물의 무결성이 우수하고 견고하며 내구성이 뛰어나며 손상 후 수리가 용이합니다. 더 나은 기초에 적합한 유형입니다.

②고산부두. 기초말뚝과 상부구조로 구성되며, 말뚝의 하부는 흙속에 박혀있고, 상부는 수면위에 위치하며, 상부구조는 빔플레이트형, 빔리스 대형플레이트형, 프레임형 및 플랫폼받침으로 구성된다. 유형. 고파일 부두는 침투성 구조로 파도와 해류가 부두 평면 아래로 통과할 수 있으며, 파도가 반사되지 않고 홍수 배출에 영향을 주지 않으며 연약한 토양 기초에 적합합니다. 장말뚝과 장경간 구조물이 널리 사용되며, 단면적이 작은 말뚝은 점차 대형 프리스트레스트 콘크리트 파이프 기둥이나 강관 기둥으로 대체되어 파이프 스트링 부두가 됩니다.

③시트 파일 부두. 시트파일 벽체와 정착시설로 구성되며, 시트파일과 정착시설을 이용하여 벽체 뒤의 충전재에 의해 발생하는 지반하중과 횡압력을 견디게 됩니다. 시트 파일 부두는 구조가 간단하고 시공 속도가 빠르며 특히 단단하거나 너무 약한 기초를 제외하고는 사용할 수 있지만 구조적 완전성과 내구성이 좋지 않습니다. 슬립웨이형과 도크형의 두 가지 유형이 있습니다. 수리할 선박은 선체의 수중 부분을 수리한 후 선체의 수면 부분을 수리하여 설치하거나 선박 엔진 장비를 반대 방향으로 진수시킵니다. 선박 수리 부두에서 교체되었습니다. 새로 건조된 선박은 슬립웨이에서 조립되고 선체의 수중 부분은 물에 진수되기 전에 선박 기계 및 장비가 선박 조립 부두에 설치되고 선체의 수면 부분은 도색됩니다.

조선소는 드라이 도크(Dry Dock)와 플로팅 도크(Floating Dock)로 구분됩니다.

① 드라이 도크. 지면보다 낮은 수력구조로 3면이 폐쇄되고 한쪽에는 도크도어가 장착되어 있다. 수리할 선박이 정박된 후, 부두문을 닫고 물을 빼낸 후 선체 수중 부분을 수리한 후 물을 채워 선박을 띄우고, 부두문을 열어 선박을 출항시키는 과정을 거친다. 새로 건조된 선박은 부두에서 선체 구조를 조립하고, 선체 수중 부분을 도색하고 일부 선박 기계 및 장비를 설치한 후 도킹을 해제한 후 다음 단계로 진행됩니다.

② 플로팅 도크. 측벽과 도크 바닥으로 구성됩니다. 선박을 수리할 때에는 먼저 부두에 물을 부어 부두를 가라앉게 하고, 수리할 선박을 예인한 후 선박이 부두 바닥에 안착하여 수리할 수 있도록 물을 빼냅니다. 플로팅 도크의 신조 선박 건조 조건은 드라이 도크의 건조 조건과 유사합니다. 플로팅 도크는 조선소 인근 해상에 정박하거나 예인선을 이용해 다른 곳으로 견인할 수 있다. 슬립웨이와 도크 모두 선체에서 전달되는 엄청난 압력을 견딜 수 있는 견고한 기초가 필요합니다. 연약한 지반에 건축할 때에는 일반적으로 말뚝기초를 사용한다. 투수성 토양에 대형 도크를 건설할 때에는 시트파일이나 인공배수시설을 이용하여 지하수위를 낮추어 도크바닥과 측벽에 작용하는 지하수에 의한 거대한 부력을 감소시키는 것이 일반적이다. 도크가 비어 있을 때의 압력.