폭스바겐 단종, 공급자 가격 인상, 자동차 칩 어떻게 된 거야?

65438 년 2 월 5 일, CCTV 뉴스는 "칩 부족으로 인해 SAIC- 대중은 65438 년 2 월 4 일에 생산이 중단되었고, FA-대중도 이달 초에 생산이 중단되었다" 고 보도했다. 남북대중의 단종의 주요 원인은 칩 공급 부족이다. "

자동차 업계가 칩 부족으로 생산이 중단된 것은 이번이 처음이다. 칩이 무역전의 최전방에 있기 때문에 이 일은 많은 관심을 받고 있다.

대중은 "칩 공급이 영향을 받았지만 상황은 소문만큼 심각하지 않아 해결책을 찾고 있다" 고 제때 대응했다. 그러나 일은 여기서 멈추지 않았다. 관계자에 따르면 많은 국내 주류 호스트 공장들이 이미 공장에 인원을 파견하여 물품을 준비했다고 한다. 주목할 만한 것은 판매량이 많은 자동차 회사일수록 적극적으로 사재기하는 것이다.

대리 사재기 뒤에서 공급자는 조용히 칩의 가격을 올렸다. 일본 반도체 업체인 RenesasElectronics 는 1 1 년 10 월 30 일 202 1, 가격 인상 유효일로 고객에게 제품 가격 인상 통지를 보냈다. 또 다른 칩 제조업체인 은지포 (NXP) 의 가격 상승폭은 최소 5% 로 일부 제품은 고객에게 1 년간의 NCNR (취소 안 함, 반품 안 함) 계약을 체결할 것을 요구하고 있다.

이것은 "휴대 전화 산업 싸움, 자동차 산업 고통" 인가, 아니면 다른 이유인가?

자동차 칩 긴장의 진짜 원인은 무엇입니까?

자동차 제조업 칩 부족은 주로 자동차의 인프라, ESP (Electronic System) 와 ECU (Electronic Control Unit), 즉 차내 컴퓨터의 두 모듈을 생산할 수 없는 것으로 알려졌다. 국내 자동차 생산법규로 볼 때 ESP 는 각 차의 필수 제품이며, ECU 는 자동차의 컴퓨터와 동등하며 엔진과 변속기의 운행을 통제하고 있으며 현대자동차의 필수 부분이다.

현재 ESP 와 ECU 의 공급업체는 주로 대륙과 박세이다. 하지만 칩 부족으로 이 두 회사도 생산이 중단될 위험에 직면해 있다. 대부분의 국산 자체 브랜드도 공급 부족 문제에 직면하게 된다는 뜻이다.

하지만 이번 자동차 칩 위기는 화웨이의 칩 위기와는 전혀 다르다. 주로 코로나 전염병으로 인한 글로벌 칩 감산 때문이다.

화웨이에 대한 미국의 금지령은 7 나노미터 이하 공예의 칩으로 제한되고, 자동차 규격급 칩은 휴대전화 칩만큼 작게 만들 필요가 없다. 14 나노미터 이상의 생산공예로 충분하다. 자동차 칩은 미국의 금지 칩 범위 내에 있지 않다.

하지만 은지포를 포함한 전 세계 주요 자동차 칩 업체들이 코로나 전염병의 영향으로 감산하고 있으며, 6 월 5438+065438+ 10 월에도 의법반도체에 공업파업이 발생해 공급 부족 문제가 제기될 수밖에 없다.

동시에, 중국 자동차 시장의 빠른 회복은 국제 공급업자들에 의해 고려되지 않았다. 실제로 중국 상용차가 처음으로 회복된 이후 지난 3 월 상용차가 보복하기 시작했고, 시울 자동차 등 대형 상용차에 대한 ECU 수요가 급증하고 있다. 올해 2 분기에 상용차 칩 부족이 조짐을 보이기 시작했다.

후속 국제 공급업체 생산능력이 늘어남에 따라 이르면 202 1 년 1 분기까지 자동차 칩 위기가 곧 끝날 것으로 예상된다. 65438+2 월 1 1, 진세화 중국 자동차공업협회 부국장은 자동차 칩 공급 긴장이 우리나라 자동차 생산에 미치는 영향은 단기적이며 자동차 생산 리듬에 장기적인 영향을 미치지 않아 상황이 곧 회복될 것이라고 말했다.

국산 자동차 칩을 대체할 수 있나요?

이번 자동차 칩 위기는 허황된 것처럼 보이지만, 그것이 가져온 반성은 심오하다. 현재 국내 자동차 칩의 부재로 국제적 차원에서 온 어떤 풍동도 자동차 산업의 건강한 발전에 영향을 미칠 수 있다.

오랫동안 내연 기관은 줄곧 자동차 업계의 가치와 혁신의 원천이었다. 오늘날 우리는 새로운 자동차 시대로 접어들고 있습니다. 자동차는 전기, 자동운전, 자동차 네트워킹, 모바일 서비스로서의 방향으로 발전하고 있기 때문에 자동차 칩의 지위가 상승하고 있습니다.

지난 9 월 과학기술부 공신부 등이' 중국 자동차 칩 산업 혁신 전략연맹' 설립을 주도해 자동차급 칩 산업 클러스터를 구축하는 것이 중요한 국가 전략이 됐다. 현재 국산 칩의 발전을 보면 전반적인 설계 능력이 제조 능력보다 뛰어나 종이담병 상태와 비슷하다.

설령 화웨이처럼 강하다고 해도 기린 9000 은 자체 연구 개발을 하고 있습니까? 5G 는 현재 업계에서 가장 앞선 5nm 공정 공정 및 아키텍처 설계를 보유하고 있으며 최대 654 억 38+05 억 개의 트랜지스터가 통합되어 있지만 직접 제조할 수는 없으며 해외 대리인만 찾을 수 있습니다. 제조 분야에서 보충하는 것은 쉽지 않아 경험을 쌓는 데 시간이 필요하다.

하지만 화웨이는 자동차 업계에서 여러 해 동안 자연과 외부 투자를 통해 두 다리를 걸었다. 자체 연구는 2009 년 공수 모듈 개발로 거슬러 올라갈 수 있다. 20 19? 6 월, 65438+ 10 월, 화웨이가 발표? 5G? 베이스밴드 칩 발론? 5000, Balong5000 은 V2X 를 지원하는 세계 최초의 멀티모드 칩으로, 차단 자동차 네트워킹 및 자동운전 분야에 사용할 수 있을 것으로 알려졌다.

전통적인 자동차 업체 방면에서 비아디와 CRRC 는 줄곧 자체 연구 개발 칩을 고수해 왔다. 비아디 20 18 IGBT 출시? 4.0 제품은 전류 생산량, 종합손실, 온도순환수명 등 여러 가지 주요 지표에서 영비릉 등 주류 기업 제품을 제치고 생산능력이 5 만 개에 이른다. 비아디는 외급을 달성했다고 주장한다. 나는 비아디가 이번 칩 위기의 영향을 가장 적게 받는다고 믿는다.

자동차 칩은 아직 완전 자율대체는 어렵지만, 자동차급 칩 제조는 휴대전화 칩보다 난이도가 낮고, 자동차 칩이 휴대전화 칩보다 일찍 자율대체를 실현하는 것은 필연적이라는 전문가도 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)

이런 관점에서 볼 때, 이번 자동차 칩 위기의 기회는 위험보다 크다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.