서장명: 지능인터넷 발전의 열풍 속에서 전통차업체들은 어떻게 새로운 능력을 증가시킬 수 있을까?

이경스 202 1 4 월 2 일 중국 자동차 마케팅 살롱,' 정신으로 천지를 받쳐라' 라는 주제로? 이경사 202 1 중국 자동차 마케팅 살롱이 닝해에서 열렸다.

새로운 에너지 자동차, 스마트 인터넷 자동차 등 신흥 분야가 급속히 발전하면서 자동차 산업에 중대하고 깊은 영향을 미치고 있으며, 중국 자동차 산업도 새로운 방향을 탐구하기 위해 노력하고 있다.

기조 연설 과정에서 국가정보센터 부주임, 고위 경제사 서장명은 스마트 인터넷 자동차 발전 추세에 대한 생각을 공유했다.

그는 전기 자동차가 동력원의 혁명으로 보이지만 사실은 신기술이 동력원에 겹쳐 있는 혁명이라고 생각한다. 자동운전, 스마트 조종석 등 신기술이 광범위하게 적용됨에 따라 전기 자동차 업계 전체도 새로운 단계에 들어섰다.

"스마트 자동차가 자동차 업계의 새로운 핫스팟이 되고 있어 열기가 높아질 가능성이 높다. 전통 자동차 회사는 이런 새로운 변화에 적응할 수 있도록 새로운 능력을 신속히 보충해야 한다. " 그는 말했다.

다음은 강연실록이다.

오늘 나누는 화제는' 스마트 인터넷 자동차 트렌드' 다. 장기 추적 후, 우리는 기본적인 판단이 있다: 스마트 인터넷은 앞으로 오랫동안 발전 열풍에 처할 것이다.

이런 판단이 있는 것은 세 가지 힘 상호 작용의 결과에 근거한 것이다.

1. 공급측: 산업 체인 관련 주체들이 큰 열정으로 스마트 자동차에 뛰어들고 있다.

먼저 공급단을 살펴보다. 미국을 예로 들다. 자동차 제조사 외에도 세 가지 유형의 회사가 스마트 자동차에 전력으로 투자하고 있다.

첫 번째는 테슬라로 전체 체인 생산에 속하는 독립기업이다. 칩과 공장 설비는 모두 스스로 생산한 것이다. 두 번째는 사과입니다. 애플 자동차의 가장 큰 장점은 생태다. 현재 스마트 조종석 분야에서 가장 중요한 것은 생태와 인간-컴퓨터 상호 작용이다. 세 번째는 Waymo 입니다. 이것은 스마트 자동차의 뇌에 초점을 맞춘 자동운전 시스템입니다. 게다가, 미래에는 새로운 하이테크 회사들이 자동차 분야에 진입할 수 있을 것이다.

왜 이 회사들은 지금 이전에 자동차 진출이 아니라 자동차 진출을 선택했는가? 첫째, 디지털화의 정도는 계속 심화되고 있습니다. 둘째, 전동차의 최근 몇 년 동안의 발전은 진입을 위한 좋은 토대를 마련했기 때문에 지금부터 자동차 분야에 진입하기 시작했다.

마찬가지로 중국에서는 자동차 제조업체 외에도 다양한 유형의 회사들이 스마트 자동차에 힘쓰고 있다. 예를 들어, 드롭 타겟 자동 운전 * * * 여행을 즐기십시오; Baidu 는 지능형 자동차 뇌-자동 운전 시스템에 중점을 둡니다. 샤오미는 3 월 30 일 정식으로 자동차에 입주하여 생태적 우세를 가지고 있다. 화웨이의 현재 중점은 자동운전 시스템이지만, 하드웨어와 소프트웨어가 결합되면 화웨이가 자동차에 더 쉽게 진입할 수 있다. 문원 여행과 마초 여행과 같은 여행 회사도 있습니다. 공급면에서 볼 때, 이 몇 가지 방면은 자동차 산업에 큰 영향을 미친다.

프라이스워터하우스쿠퍼스 자료에 따르면 가로축은 "누가 소유할 것인가", 세로축은 "누가 운전할 것인가" 입니다. 업계에서는 최초로 투입된 스마트 자동차가 자동운전차가 될 것으로 보고 있다.

2. 수요 측면: 소비자들은 스마트 자동차에 대해 뚜렷한 선호를 보였다.

수요면에서 볼 때 공급만 있고 수요는 없고 공업 발전은 상대적으로 느리다. 나는 스마트 자동차의 발전이 전기 자동차의 발전을 크게 촉진할 것이라고 생각한다. 스마트 자동차와 전기 자동차의 발전의 차이는 전기 자동차의 시작은 정부에 의해 추진된다는 것이다. 처음에는 소비자와 많은 전통차업체들의 수용도가 높지 않았다.

스마트 자동차는 소비자의 인정을 받았다. 자동운전에 대한 소비자의 관심과 관심은 세대별로 다른 것으로 조사됐다. 젊은이들의 관심이 해마다 증가하고 있다는 것을 알 수 있습니다. 군중들이 어려울수록 자동운전차에 대한 수용도가 높아진다.

세대별 구분은 중요한 차원이다. 스마트자동차의 구매층이 60 대, 70 대라고 가정하면 수용도가 낮은 것으로 추산된다. 이 사람들은 큰 브랜드를 찾고 있는데, 주로 모바일 도구와 지위의 상징이기 때문에 지능으로 주류 합자 브랜드의 지위에 도전하기가 어렵다.

범Z 세대 (95 대, 00 대 이후) 에서는 다양한 가치관과 자신의 꼬리표 선호도를 가지고 있다. 트렌드, 문예풍, 기술 환경 보호 등을 좋아한다.

Z 세대는 품질, 실용성, 성능에만 관심이 있을 뿐만 아니라 이에 깊은 인상을 주는 것만으로는 충분하지 않습니다. 그들은 이러한 표현이 자연스럽다고 생각하는데, 그 외에 자동차는 다른 특징이 있어야 사람을 감동시킬 수 있다.

왜 Z 시대에는 이런 소비심리가 있었을까? 사실, 모든 사람의 가치와 소비 관념은 모두 성장 환경에 의해 야기되고, 성장 환경은 사람을 형성한다.

Z 세대는 기술 폭발의 시대에 성장했다. 이 젊은이들은 인터넷, 사물인터넷, 인공지능, 빅데이터 등 환경에서 자란 인터넷 원주민이다. 한 세대는 두 세대의 돈을 쓰고 자신이 찾는 것을 위해 돈을 지불하려고 한다. 동시에 그들은 서구와 중국에 대해 더 잘 알고, 식견이 넓고, 국내외 상품에 대한 편견이 없고, 국산 브랜드가 부상하고 있다. Z 세대는 천성적으로 인터넷을 좋아하고, 그들은 지능과 관련된 모든 것에 매우 흥미가 있고 받아들인다. 나는 미래의 자동차 네트워킹이 발전한 후, 네트워크에 연결되지 않은 사람들은 싫어하거나 받아들이지 않을 것이라고 판단했다.

미래의 발전과 변화에 따라 Z 세대의 소비자들은 스마트 자동차의 발전에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있다. 왜 그렇게 말하죠?

현재 100 의 구매자 (202 1) 가 있다고 가정하면 00 대 이후 인구는 약 3 명, 90 대 이후에는 약 20 명이다. 그럼 2025 년, 00 년 후 6% 정도, 90 후 32% 를 차지하겠습니다. 2030 년, 00 이후 17%, 90 이후 35%, 90 후 00 을 더하면 50% 가 넘는다. 이런 사람들은 네트워킹과 지능을 높이 받아서 소비자의 관점에서 스마트 자동차가 고속으로 발전할 것이다.

맥킨지 자료에 따르면 중국 소비자들은 자동운전에 대한 수용도가 다른 나라보다 높다. 완전 자동운전의 중요성에 대해 미국과 독일의 16% 소비자는 매우 중요하다고 생각하고, 중국의 49% 소비자는 매우 중요하다고 생각한다.

소비자들은 자동운전 차량에 얼마를 지불하기를 원합니까? 현재 중국의 1 인당 GDP 는 대략 미국의 1/6 에 해당하지만, 우리는 미국보다 더 많은 대가를 치르고자 합니다.

소비자의 몇 퍼센트가 자동운전이 안전하지 않다고 생각합니까? 중국 소비자들은 자동운전차의 안전하지 않은 비율이 20 17 년에는 62%, 20 19 년에는 25% 로 하락했다고 보고 있다. 다른 나라들은 더 느리게 내려갑니다. 이는 중국 소비자가 다른 나라보다 새로운 것을 더 쉽게 받아들일 수 있다는 것을 보여준다. 이것은 우리 생활에서 인터넷의 광범위한 응용과 관련이 있다.

3. 정책: 국가와 지방정부는 모두 스마트 자동차를 적극 지지하고 있다.

정책 방면에서 정부의 역할은 비교적 크다. 국가는 지능형 교통, 통신, 지도, 포지셔닝, 빅 데이터, 클라우드 플랫폼 등 다양한 각도에서 자동차 협업 영역을 구축하는 지능형 온라인 자동차 혁신 발전 전략을 발표했습니다.

하지만 일부 자동운전 방면의 하이테크 회사들은 차량과 도로의 조화성을 그다지 인정하지 않는다. 그들은 자전거 지능이 절대 주체여야 하고, 다른 것은 모두 보조라고 생각한다. 자전거 지능화는 발전 방향이고, 차로협동은 보조이며, 차로협동에 의존하는 것은 자동차를 비교적 단순하게 만들 수 없다고 생각한다.

프라이스워터하우스쿠퍼스 수치에 따르면 2025 년 L4 급 자동운전차량은 약 600 만대, L5 급 차량 12 만대, 2030 년 L4 급 차량 2800 만대가 예상된다.

요약하자면, 나는 스마트자동차의 발전이 전기자동차보다 빠르다고 생각한다. 이 둘의 차이점은 지능이 소비자들에게 받아들여지고, 전기자동차의 상당 부분은 정부에 의존해야 한다는 것이다.

현재 스마트 자동차에는 몇 가지 방향이 있습니다. 하나는 생태와 인간-컴퓨터 상호 작용을 포함한 스마트 조종석입니다. 둘째, 자동 운전; 세 번째는 서버 및 컴퓨팅 기능을 포함한 클라우드입니다. 네 번째는 디지털 운영입니다. 게다가 이러한 방면까지 합치면 전통 자동차 제조사에 대한 충격은 매우 크다.

첫째, 이것은 가치 사슬의 변화를 일으킬 것입니다. 미래는 분명히 소프트웨어 정의 자동차일 것이다. 현재 자동차의 이윤점은 하드웨어에 있다. 미래의 스마트 자동차의 이윤은 소프트웨어에 더 많이 있어야 한다. 지금은 테슬라만이 이 모델이다. 테슬라의 목표는 654.38+000 만 대의 자동차를 생산하는 것이고, 654.38+00 년에는 654.38+000 만 대의 자동차를 유지 관리하는 것이며, 차당 서비스 요금은 1 만인 경우, 다음 해의 수입은 654.38+000 억원이다.

둘째, 산업 체인 협력은 더욱 어려워질 것이다. 자동차 업계의 전통 제조업자가 100 년 동안 맏이로 일했는데, 현재 인터넷 회사도 잇달아 시장에 진출하고 있다. 그들은 생태 사슬의 꼭대기이다. 이 두 세력의 협력은 절대적으로 도전이다.

셋째, 전통적인 자동차 제조 기업 문화에 미치는 영향. IT, 인터넷 및 전통적인 제조업은 완전히 다릅니다. 인터넷은 편평한 운영이고, 전통 자동차는 수직 통제이다.

넷째, 마케팅 운영도 크게 다르다. 전통 제조업체의 업무 운영은 TO B 로, 리셀러를 통해 차를 판다. 차를 팔고 나면 거의 끝나서 사용자와 거의 접촉하지 않는다. 스마트 자동차는 기본적으로 TO C 로 사용자와 직접 접촉한다. 인터넷 회사가 차를 파는 것이 첫걸음이며, 장기 운영 고객도 필요하다.

그렇다면 미래의 디지털 운영은 어떻게 해야 할까요? 첫째, 전통차 기업은 대량의 인력과 재산을 투입해야 한다. 이런 방법에 적응하기 위해서, 그들은 또한 많은 새로운 능력을 보충해야 한다.

지난 몇 년 동안 많은 전통차업체들이 신동력회사가 전기차에 의지하고 싶어 하는 것은 거의 불가능했다.

하지만 지금은 전기차가 지능화되어서 전통 자동차 업체들도 충분히 중시할 것이다. 스마트 자동차의 발전이 미국 사과를 대표해서 왔다. 사과차가 나오면 전통차업체들이 다시 행동하기에는 너무 늦었고, 지금은 대량의 생산능력 보충을 해야 한다.

나는 자동차의 지능화의 발전이 반드시 이전의 전기화의 발전보다 빨라야 하며, 반드시 미래의 전동차의 발전을 추진할 것이라고 믿는다. 이것이 제가 오늘 여러분과 공유하고자 하는 전부입니다.

감사합니다.