자동차 산업의 첫 칩 위기

칩은 현대자동차에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있다. 칩이 부족한 상황에서 국제 칩 거물들이 먼저 가격을 올리고 일부 자동차 업체들은 단종에 직면해 있다. 세계 자동차 산업이 칩 위기를 맞은 것은 이번이 처음이다. 칩 보안은 자동차 공급망 보안의 필수적인 부분이 되고 있다.

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65438 년 2 월 5 일, CCTV 의 한 뉴스가 화제를 불러일으켰다. 대중의 일부 차종은 칩 생산능력의 영향을 받아 어쩔 수 없이 생산을 중단할 것이다.

"칩 공급 부족으로 SAIC- 대중은 65438 년 2 월 4 일 생산이 중단되었고, 일증기-대중도 이달 초 생산이 중단된 것으로 알려졌다. 남북대중의 단종의 주요 원인은 칩 공급 부족이다. "

이에 대해 대중중국은 칩 공급이 영향을 받았지만 상황은 소문만큼 심각하지 않아 해결책을 찾고 있다고 답했다. 아우디 주식회사 (중국) 홍보부 관계자는 "사태의 발전을 면밀히 주시하고 있으며 본사 및 관련 공급업체와 조율해 대응조치를 적극 취하고 있다" 고 밝혔다. 현재 관련 차량 고객 배송은 영향을 받지 않습니다.

이틀간의 발효 끝에 많은 공급업체들은 품절이나 가격 인상에 직면하게 될 것이며, 일부 브랜드는 아무런 영향을 받지 않고 완전히 자급자족할 수 있다고 주장합니다.

세계 최대 자동차 공급업체인 박세는 업계 내 일부 부품의 공급망 병목 현상에 관심을 기울이고 있다고 밝혔다. "자동차 산업뿐만 아니라 전 세계 구매 시장 전체에 반도체 부품 부족 문제가 있다." 보세는 또한 자신을 포함한 모든 자동차 부품 공급업자가 면할 수 없다고 지적했다. 현재 긴박한 상황에서 박세는 고객과 밀접한 관계를 맺고 공급을 유지하기 위해 최선을 다하고 있다.

독일 자동차 부품 공급업체 대륙그룹 (Continental) 은 최근 반도체 제조업체가 최근 갑작스러운 수요 증가를 충족하기 위해 능력을 확대했지만 시장을 실현하는 데 필요한 추가 공급은 6-9 개월이 더 걸리기 때문에 잠재적인 공급 병목 현상이 202 1 까지 계속될 수 있다고 밝혔다. 최근 독일 대중그룹의 중국 합자공장은 차량 칩 공급 부족의 영향을 받았다.

또한 코로나 전염병의 불확실성을 감안하면 글로벌 자동차 칩 시장의 절반을 차지하는 은지포, 텍사스 기기, 영비링, 리사, 의법 반도체 등 칩 업체들은 언제든지 전염병으로 생산이 중단될 수 있다.

네덜란드 자동차 칩 공급업체인 은지포 반도체 (NXP Semiconductors) 의 이메일에 따르면 이 회사는 재료 비용의' 대폭 상승' 과 칩의' 심각한 부족' 으로 모든 제품의 가격을 올려야 했다.

독일 잉잉 링 (잉잉 링)? Technologies) 는 오스트리아 칩 공장의 생산량을 늘리기 위해 투자를 확대하고 있다고 밝혔다. 이 회사의 한 성명은 "202 1 년 자동차 생산량의 일정한 증가를 감안하여 전 세계적으로 생산능력을 조정할 것" 이라고 밝혔다.

국내 대리인인 비아디가 먼저 말하는 게 맞나요? 칩 부족으로 일부 자동차 기업의 생산이 중단됐다는 소문에 따르면 회사는 새로운 에너지 배터리와 칩 방면에 산업 체인 전체를 갖추고 있어 완전히 자급할 수 있을 뿐만 아니라 여유도 제공할 수 있다고 한다.

비아디의 칩 분야 축적은 이번 사건에 의해 확대됐다고 할 수 있다. 각 부품 제조업체의 공동 가격 인상과 발성은 부품 가격 인상 추세를 보이고 있는 것 같다.

대중은 어떤 칩이 부족합니까?

대중중국의 답변 외에도 남북 대중도 단종 소식에 호응했다.

FAW 대중은 현재 회사가 관련 공급업체와 소통하고 있으며 실제 상황은 그렇게 과장되지 않아야 한다고 답했다.

증기 대중은 신차 생산이 확실히 어느 정도 영향을 받았지만 회사는 외부의 소문처럼 완전히 생산이 중단되지 않았다고 대답했다. 시장의 칩 공급은 세계적인 문제이며 자동차 산업뿐만 아니라 대중에게도 영향을 미친다.

이런 자동차 칩의 부족으로 ESP (Electronic System) 와 ECU (Electronic Control Unit) 즉 차내 컴퓨터가 고장날 것으로 알려졌다. 대중의 모든 차종은 ESP 와 ECU 제품을 갖추고 있어 가장 큰 영향을 받는다.

사실 ESP 와 ECU 제품을 기본적으로 갖춘 것은 대중 일가가 아니다. 우리나라의 현행 법규에 따르면 ESP 는 각 차의 필수 제품이며, ECU 는 자동차의 컴퓨터와 동등하며, 엔진과 변속기의 운행을 통제하고 있으며, 현대자동차의 필수 부분이다.

현재 국내의 ESP 와 ECU 는 주로 대륙그룹과 박세에 의해 공급된다. 칩 파동으로 두 대형 부품 거물들도 단종 위험에 직면해 있다. 이와 함께 대륙그룹의 재고가 현재 1 만대 정도밖에 되지 않아 공급 수요를 충족시킬 수 없다는 보도가 나왔다. 칩난은 남북대중 등 합자차업체들의 영향을 받을 수 있고, 대부분의 자율브랜드도 공급 실패 가능성에 직면해 있다는 설명이다.

ESP 는 왜 할 수 없나요?

우선 ESP 에서도 반도체 칩이 계산 및 제어가 필요하다는 것을 알아야 한다.

현재 앞선 세대 공장 타이완 반도체 매뉴팩처링 및 UMC 의 주문은 이미 4 분기에 꽉 찼고, 선진기술과 성숙공예 (선진기술: 28nm, 14nm, 7nm, 5nm 등) 로 알려졌다. ) 내년 상반기에 출시될 예정입니다. 성숙한 공예: 28nm 이상) 생산능력도 고객으로 가득 찼습니다.

이번 자동차 칩 부족으로 ESP, 즉 전자안정프로그램 시스템과 ECU 차내 컴퓨터라는 두 가지 핵심 모듈을 생산할 수 없게 될 것이다.

현재 중국에는 아직 전문 ESP 공급자가 없으며, 시장은 여전히 박세, Mainland China, 천합 등의 공급자에 의해 독점되고 있다.

현재 국내에는 전기 청소기의 연구 개발 성과를 얻을 수 있는 것도 없고, 자체 연구 개발, 설계, 제조, 전체 전기 청소기를 조율할 수 있는 기술 능력도 없다. 전체 esp 시스템의 주요 어려움은 다양한 센서, 실행기 및 시스템 조정 경험에 있습니다.

하지만 호스트 공장 차원에서 비아디, 만리장성을 포함한 브랜드는 이미 자체 차체 안정화 시스템을 개발하고 있으며, 이는 비아디가 왜 자신에게 광고를 서두르고 있는지를 측면에서도 입증하고 있다.

넓은 의미의 전자 안정성 제어 시스템은 ESC 라고 불러야 한다. 그리고 "ESP", 즉 전자? 안정성? Program 은 보세의 차체 전자 안정 시스템에 대한 호칭이다. BMW 의 제어 시스템은 DSC, 도요타는 VSC, VSA 는 혼다의 차체 안정 제어 시스템의 이름입니다. 비아디의' BSC 안전 제어 시스템' 은 바로 차체 안정 시스템이다.

일찍이 20 17 년 동안' 비아디 안전통제시스템 (BSC) 프로젝트' 는 대아만 서부 향수하공단 비아디 2 기 생산기지 E4 빌딩 4 층 동쪽 절반, 공장 면적 약 4,000 평방미터, 생산안전통제시스템 20 만대/년.

비아디는 왜 보세 ESP 를 사용합니까? 다만 R&D 가 성공한 후, 박세는 비야디를 원가 가격으로 공급하여 비야디 자신의 가격보다 낮았다.

하지만 자동차 칩 분야에서는 비아디 자급자족도 문제가 되지 않을 것이다.

국내 시장에서 비아디는 국산 배터리 2 위, 모터 전기 제어 1 위, BMS 를 누리고 있습니까? 우선, IGBT? 두 번째 시장 점유율 약정.

따라서 ESP 제조는 어렵지 않습니다. 어려움은 공급 업체 거인과 비용과 가격을 경쟁하는 방법입니다.

칩 부족은 정상적인 상태가 될 것이다.

중기협은 1 1 월 판매 예측 데이터 통계를 발표했다. 예상 1 1 이달 중 자동차 업계는 273 만 3000 대, 링비 6.2% 증가, 전년 대비11./KLOC 중기협공업정보부가 발표한 정보에 따르면 지난 6 월 5438+065438+ 10 월 승용차 판매량은 전년 대비 9.3% 증가했고 상용차 판매량은 전년 대비 14.2% 증가했다. 이에 따라 자동차 생산 판매량은 8 개월 연속 증가할 것으로 전망된다.

국가 정책의 대대적인 지지로 국내 자동차 업체들은 급상승하는 수요에 적극적으로 대응하고 있다. 자율 자동차 칩의 비율이 10% 미만이어서 안전하고 자율적으로 통제할 수 없습니다. 중국의 경우 칩 공급이 갑자기 중단되면 더 많은 자동차 회사들이 영향을 받을 것이다.

자동차 칩 부족은 주로 칩 상류 기업에 있는 것으로 알려졌다. 전염병의 영향으로 해외 대형 웨이퍼 공장과 패키지 테스트 공장이 잇달아 단종을 선언하면서 의법 반도체 회사의 파업으로 전 세계 반도체가 심각하게 부족했다. 이 가운데 전통자동차는 차량당 평균 MCU 칩 수가 70 개 이상이며, 국제MCU 칩 제조업체의 제품은 이미 전 라인을 연기했다.

해외 칩 조립공장이 전염병으로 생산을 중단한 것 외에도 전자소비 등 업계의 칩 수요가 커지면서 일부 자동차 칩의 생산능력을 옮긴 만큼 하반기 중국 자동차 시장의 강력한 회복에 대처할 수 없다는 점도 중요한 이유다.

더 심각한 문제는 칩 부족이 단기간에 개선되지 않을 수 있다는 점이다. 자동차 칩은 맞춤형 제품이기 때문이다. 완전한 칩 제조 프로세스에는 칩 설계, 웨이퍼 대용, 패키지 테스트가 포함된다. 그러나 웨이퍼 세대 공장의 생산능력이 제한되어 있어 일부 칩의 거래주기는 몇 달 이상이다.

그래서 자동차 시장은 디지털 산업과 마찬가지로 정상화되고 핵심이 부족하다.

한편, 스마트 온라인 자동차의 물결이 휩쓸고 있으며, 소프트웨어가 미래 자동차의 개념을 정의하는 것은 이미 * * * 학문이 되고 있으며, 칩은 자동차 제조업에서 점점 더 중요해질 것이다. 따라서 강력한' 중국 핵심' 이 절실히 필요하다.

지난 9 월 과학기술부와 공신부의 지원을 받아 국가신에너지자동차 기술혁신센터 (국가혁신센터) 가 이끄는 70 여개 기업사업단위가' 중국자동차칩 산업혁신전략연맹' 을 설립해 자주자동차칩 분야에 통일된 행동조직을 갖게 됐고, 자동차칩에 대한 국가의 중시도 반영됐다. 칩 자율화가 차량 제조업체의 최우선 과제가 될 것으로 예상된다.

반도체 업계 전체에게 올해도 큰 관심의 한 해다. 중국 공업정보화부는 최근 5G, 집적 회로, 생물의약 등 중점 분야를' 제14차 5개년 계획' 계획에 포함시켜 기업이 핵심 기술을 돌파하고' 병목' 문제를 효과적으로 해결할 수 있도록 유도한다고 발표했다.

중국 자동차 공업이 끊임없이 발전함에 따라 점점 더 많은 기술 난제들이 자주브랜드에 의해 공략되고 있다. 그러나 칩 등 핵심 부품의 기술 장벽은 깨뜨릴 수 없고, 중국 자동차 공업은' 크고 강하지 않다' 는 모자는 영원히 벗지 못할 것이다. 중흥과 화웨이의 경험에서 우리는 더 많은 핵심 기술을 습득하면 우리가 더 많은 말을 할 수 있다는 것을 더 잘 알고 있다.

칩이 자동차 업계에서 점점 더 중요해지고 있는 상황에서 대중의 단종은 단지 시작일 뿐, 칩의 안정적인 공급이 현재 중국의 많은 업계의 제약일 뿐만 아니라 세계 자동차 업계의 왕관에도 영향을 미치고 있음을 보여준다.

칩 보안은 스마트 자동차 시대에 자리를 차지하려는 모든 플레이어의 관건이 될 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.