2010년형 체리 A3 1.6MT 세단의 품질과 성능은 어떤가요?

외모: 글쎄, 꽤 조화를 이루고 있습니다. 얼마나 뛰어난지 말하기엔 너무 과장된 부분이 있지만, 평범한 해치백 엑셀레와 F3에 비하면 전면부는 훨씬 더 나은데, 외관은 좀 더 아방가르드한 공상과학적 요소를 담고 있지만, 세나처럼 조금 튀지도 않고 20~30대 젊은 층의 미학을 만족시키기 쉽습니다. Chery의 현재 모델 중 국제 패션 트렌드에 가장 가까운 모델이라고 할 수 있습니다. Yin Gong은 마침내 예술적 기량을 발전시켰습니다. 길가에 세우자마자 반납율은 물론 정차율도 100%인데 끌리는 사람들은 이 차 가격이 얼마냐고 묻곤 한다. 이봐, 난 이 차를 사지 않을 거야. 가격도 상관없어. 하지만 운이 좋게도 깊숙히 들어가 그녀를 황폐화시킬 수 있었어! 차 전체의 철판을 보면 꽤 두꺼운 편이지만, 일본 모델과 비교하면 그래도 순수 독일, 미국 모델보다는 조금 더 나쁩니다. 백미러는 상대적으로 크며 앞으로 사람들의 관심을 끄는 유형이 될 것으로 예상됩니다. 방향 지시등이 통합되어 있지 않으며 205 Goodyear 와이드 타이어는 그다지 유행하지 않습니다. MT 오리엔탈손과 많이 비슷했는데, 나사 갯수가 다릅니다. Son of the East에 비해 2~3바퀴 작지만 a3와 짝을 이루는 이렇게 큰 휠과 타이어는 위화감이 느껴지지 않으면서 스포티한 특성을 갖췄다. 앞뒤 디스크 브레이크가 있고, 앞바퀴는 벤틸레이티드 디스크다. 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼를 꼼꼼히 살펴보니 동팡즈가 사용하는 것보다 재질은 훨씬 좋은데 뒷디스크가 좀 작은 느낌이다. 머신 커버를 열어보니 2.0으로 새롭게 출시된 A3의 초기 모델, 즉 사용된 엔진이 484f였습니다. 시승 결과 1.8배기량 481이 더 적합할 것으로 보이며 향후 메인 모델이 되어야 할 것으로 보입니다. 섀시에 펜더가 설치되어 있지 않은 것 같습니다(플라스틱 하프 아머 없음). 이전 모델과 레이아웃이 상당히 다릅니다! 카본 캐니스터를 예로 들어보겠습니다. 오리엔탈 선의 객실은 비어 있음에도 불구하고 실제로는 스페어 타이어 아래에 배치됩니다. A3는 더 이상합니다. Chery의 다른 모델이 부스터 오일이나 부동액 저장 탱크를 설치하는 엔진의 왼쪽 전면에 배치됩니다. 이제 오일과 가스가 증발하지 않습니까? a3 R&D팀이 이전 모델 개발자들로부터 물려받은 게 별로 없어서 그런 걸까요? 들어가서 운전석과 조수석을 시승해 보았는데 폭은 적당합니다. 벨벳 시트 작동은 이전 수동 모델과 똑같습니다. 랩핑이 꽤 좋습니다. 헤드룸은 좋은데 1.8m 이상은 너무 좁습니다. 앞좌석 레그룸도 매우 넉넉하고, 가파르게 각진 센터 콘솔과 어우러져 전혀 위압감이 없다. 오히려 대형 시빅보다 낫다. 조수석 에어백 커버는 너무 작고 멀리 떨어져 있는데 효과적으로 보호할 수 있을까요? 아쉽게도 이유는 모르겠지만 저는 여전히 기존의 직립형 센터 콘솔이 더 안전하고 실용적인 느낌을 좋아합니다. 스티어링 휠의 모양은 보통이고, 대시보드에 있는 속도계의 직경은 정말 크다. 그냥 말가죽을 쓴 사슴일 뿐인데 그다지 스포티함을 강조할 필요는 없을 것 같다. 오늘은 날씨가 흐렸지만 계기판의 LCD 화면은 여전히 ​​선명하고 2006년 오리엔탈손처럼 심각한 숨겨진 위험은 없을 것입니다. 센터콘솔에 있는 각종 스위치 버튼의 배치는 꽤 규칙적이지만, 기존 모델에 익숙해서 처음에는 사용하기가 좀 어색합니다. 한마디로 인테리어 디자인은 다소 아방가르드하긴 하지만 그래도 꽤 만족스럽고 크게 논란의 여지는 없을 것 같다. 하지만 솜씨나 소재에 관해서는 초기 양산형 모델들의 실내가 최근 개량된 2007 A5 수준에 도달할 수 있다면 흰쥐들이 전동윈도우의 솜씨를 크게 살릴 수 있을 것이라고 개인적인 생각이다. 스위치는 평범합니다. 잘 작동하지만 그다지 유용하지는 않습니다. 전기 창문의 속도는 중간에서 느립니다. 품질은 미래의 쥐의 운에 달려 있습니다(이것은 수년 동안 Chery의 약점이었습니다). 기어 레버 그립은 A1의 트렌디한 디자인과 비슷하지만 훨씬 크고 솜씨가 별로 좋지 않습니다. 그러나 열등한 핸드 브레이크보다 여전히 좋습니다. 핸드 브레이크는 여전히 전통적인 버튼 레버로 사용하기 쉽지만 본체에서 조금 떨어져 있습니다. 문은 한번 닫으면 ㅋ, 꽉 닫히지 않아요! 나중에 차에서 내려서 여러 가지 문을 시도해 보았는데, 운전석 문이 가장 잘 닫히지 않았습니다. 힘이 가벼우면 절대 닫히지 않더군요. 뒷문 손잡이의 디자인이 뭔지는 이미 아실 겁니다. 사실 문을 밀면 닫히는 게 쉽지 않은데, 거리가 멀고 작동 토크가 크기 때문에 문을 더 쉽게 닫을 수 있는 걸까요? 아마도 향후 대량 생산 과정에서 금형이 수정되거나 조립이 조정될 수도 있지만 Chery 모델의 타이어로 인해 발생하는 문제는 어느 정도 후유증을 남길 것이라는 것이 역사를 통해 반복적으로 입증되었습니다. 자동차들. 앞좌석 시승 후 뒷좌석 시승을 해보니 찰칵, 찰칵, 정말 의외! 휠베이스가 2.55m에 불과하더라도 1.8m 이하의 남성이라면 다리 공간이 좁다는 느낌을 받지 못할 것이다. 헤드룸도 A5보다 훨씬 좋아요! 즉, 성인 4명이 앉았을 때 휠베이스가 2.6미터인 A5보다 더 편안할 것이다. ㅎㅎ 물론 폭이 제한되어 있어서 뒷좌석에 성인 3명이 그래도 빡빡합니다. 아쉽게도 좌석은 여전히 ​​A5만큼 직선적이다. 장거리를 달리면 허리 피로가 생길까. 휠베이스는 표준 A클래스 차량임에도 불구하고 실제로는 뒷좌석 중앙에 접이식 팔걸이와 컵홀더가 있는데, 체리는 이 차량이 5인승용으로 설계되지 않았다는 점을 예비 차주들에게 암시하고 있는 걸까요? 내부 공간도 넉넉하고 외관도 2박스 반 디자인인 걸 보고(체리가 디자인한 괜찮은 엉덩이는 처음이네요), 트렁크 공간이 많이 좁을 수도 있겠다는 생각이 들었습니다. 리모컨으로 트렁크를 열었는데, 알고 보니 작은 간식이더군요. A3의 트렁크 공간은 덩치가 큰 선배들에 비해 상대적으로 작지만, 그래도 놀라울 정도로 넓어서 일반 3박스 차 수준에 이른다.

시빅과 마찬가지로 뒷좌석을 얇게 만들어 트렁크 공간을 확장한 것으로 추정된다. 하지만 A3의 엔진룸은 시빅보다 크고 BT만큼 컴팩트하지는 않습니다. 합리적인 실내 공간 + 매우 넉넉한 트렁크 공간 최근 몇 년 동안 Chery의 A급 및 B급 차량은 점차 중국 특성을 지닌 고유한 디자인 스타일과 컨셉을 형성한 것 같습니다. 트렁크 리드도 유압봉으로 지지하는데, 이는 이전 제품보다 한 단계 업그레이드된 것입니다. 실제로 이 제품은 비용이 많이 들지 않습니다. 갖추고 있습니다. 실제로 각종 스파이 사진을 통해 이런 외부적인 것들이 많이 드러났는데, A3는 노새인가, 말인가? 저에게 물어보면 리모콘 키는 전자에 더 가깝습니다. 여전히 너무 크고 독특하지 않은 전통적인 일체형 키입니다. 답변 추가: 엔진을 켰을 때 공회전 소리가 크지 않습니다(나중에 뿜어져 나오는 증기가 세면대만큼 큰 땅을 적시는 것을 보았습니다). 시작하다. 1단과 2단 기어는 변속이 더 쉽다고 기술 책임자는 기어가 명확하고 독일 자동차의 흡입감을 가지고 있다고 말했습니다. 이스턴손과 거의 같은 느낌은 아니고 체리의 변속기가 더 좋은건 아닌거 같습니다. 그런데 3단의 경우 A3의 3단은 사용하기가 매우 어렵습니다. 개인 습관의 문제일지도 모르지만, 제가 운전해 본 모델 중 가장 불편한 모델인 것 같습니다(어려운 3단은 많지 않습니다. 시프트).. 그 해에 써봤는데 잘 조정이 안되어서 그런 느낌인가요? a3의 4단, 5단 기어는 괜찮습니다.

기어 위치는 물론이고 강도, 부드러움, 단단함, 높이, 브레이크, 클러치, 액셀, 방향 모두 불편함 없이 좋습니다

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