고속도로 노선 설계와 어떤 문제와 방법에 주의해야 합니까?

요약 고속도로 건설은 지역 경제 발전에 유리하고 연선 주민의 사회 발전 질을 향상시키는 데 도움이 되며 사람들에게 교통 및 기타 이점을 신속하게 제공할 수 있습니다. .개발 전망이 매우 좋습니다. 이 기사에서는 고속도로의 실제 상황을 결합하여 고속도로 노선 설계를 분석 및 논의하고 고속도로 설계에서 더 나은 작업을 수행하기 위해 노력합니다! 경로 설계, 신뢰성, 기존 문제 대처 방법

고속도로 설계의 핵심은 차량 운전의 안전과 편안함, 운전자의 시각적 및 심리적 반응을 보장해야 합니다. 운전자의 시선을 확보하고 동선의 연속성을 유지하며 직원의 운전을 더욱 쉽게 해줍니다. 고속도로 선형의 품질은 고속도로 운영의 안전성, 경제성, 편안함 및 효율성에 직접적인 영향을 미칩니다. 현재 우리나라의 고속도로 노선 설계는 중화인민공화국에서 규정한 각종 도로 등급의 선형 설계 표준치와 국가 산업 표준인 jtg d20-2006 고속도로 노선 설계 규격과 jtg b01-2003 고속도로를 채택하고 있다. 엔지니어링 기술 표준이며 설계 속도에 따라 매개 변수에 지정된 최소 설계 표준 및 기타 설계 지표가 결정됩니다. 도로 운송의 용량과 서비스 수준을 개선하고, 선형 설계의 최적 경제성을 달성하고, 고속도로 노선 설계 계획에 대한 합리적이고 과학적이고 완전한 비교 및 ​​평가 방법을 확립하는 것은 과학 연구자와 설계자 모두가 직면한 과제입니다.

고속도로 선형은 고속도로 설계에서 가장 중요한 단계입니다. 선형은 고속도로의 뼈대이기 때문에 선형의 합리 여부는 교량, 터널, 인공구조물, 노반, 포장 등에 직접적인 영향을 미칩니다. 고속도로의 설계는 프로젝트 비용을 결정하는 주요 요소이기도 하며 동시에 고속도로가 완성된 후에는 선형을 변경하는 것이 일반적으로 매우 어렵습니다. 특히 고급 고속도로 노선은 일단 완성되면 고속도로의 경제적, 사회적 이익을 오랫동안 제한하게 됩니다. 따라서 일부 국가에서는 고속도로 노선이 고속도로의 생명이며 도로의 편안함, 안전, 경제성 및 교통 능력에 결정적인 역할과 영향을 미친다고 제안합니다.

1. 고속도로 선형 설계

1. 수직 선형 기준이 높지 않습니다. 신설되는 고속도로의 평면선형 설계기준은 대부분 상한선으로 설정되어 있는데, 이는 매우 좋은 고려 사항이며, 고속도로 재건축 및 확장 과정에서 그 장점이 충분히 확인되었다. 이에 반해 수직선의 디자인은 성토량과 굴착량에 의해 거의 완전히 통제되기 때문에 수직선 디자인의 종단곡선 반경이 너무 작고 종단곡선도 짧은 결과를 낳는다. 향후 선형 설계에서는 고속도로의 종합적인 서비스 수준을 고려하고 종단 선형 기준을 적절하게 높이는 것이 좋습니다. 수평, 수직 및 수평의 합리적인 조합을 달성하십시오.

2 재건축 및 확장 사업을 설계할 때 노후 도로를 활용해 토지 점유를 줄인다는 생각에 제한을 받는 경우가 많아 평면 선형 기준이 낮아 계획 비교가 어렵고, 일부 좋은 계획은 선택되지 않을 수 있습니다. 기존 도로 이용의 한계를 없애고 새로운 노선을 직선화한다면 새로운 형상지수를 향상시키고 평면거리를 단축할 수 있다. 따라서 새로 건설되는 고속도로는 개발 관점에서 노선 평면 정렬 기준을 결정하고, 노후 도로 재건축 사업을 위한 디자인 싱킹에서는 노후 도로 이용에 대한 제한을 없애도록 노력할 것을 권고한다.

3 기존에는 설계파일에 제공된 사업면적은 기본적으로 정확하여 철거 초기 단계에서 사업관리부서에 근거를 제공했지만, 해당 면적을 제공하는 경우도 있었다. 설계 파일이 부정확하거나 불충분하여 프로젝트 관리 부서에도 큰 문제를 일으켰습니다. 앞으로 디자인에 좀 더 신경을 써주셨으면 좋겠습니다.

2 고속도로 노선 설계 원칙

2.1 품질 중심 원칙

품질은 100년 된 계획의 기초입니다. 고속도로 노선 설계는 기존 사양과 표준을 엄격하게 준수해야 하며, 설계 품질은 후속 건설의 품질 및 효과와 직접적인 관련이 있습니다. 일반 지역의 선형 설계는 기존 설계에 따라 설계 품질을 파악할 수 있습니다. . 산지의 선형은 평지의 선형보다 더 복잡하며, 기존의 설계 품질 관리 외에도 평면 정렬, 편경사 설정, 수직 선형 설계, 등판 차선 및 시거와 같은 문제에도 주의를 기울여야 합니다.

2.2 전체적 측면과 지역적 측면을 결합하는 원칙

일반적으로 경로의 일반적인 방향은 도로망 계획 중에 결정됩니다. 따라서 경로선정은 전체 도로망에서 시작하여, 도로망 전체의 상황을 토대로 특정 도로의 방향을 결정함으로써 전체 도로망의 구조를 최적화하고 이익을 극대화할 수 있어야 한다. 동시에 지방도로의 노선 선택도 더욱 세분화되어야 하며 다양한 옵션을 선택해야 합니다.

2.3 다중 계획의 비교 및 ​​선택 원칙

고속도로 노선의 설계는 종종 복잡한 지형을 횡단합니다. 다양한 도로 구간의 지질 조건, 건설 조건 및 난이도가 다릅니다. 특히 산악 도로의 경우 경로 설계 및 선택은 설계 요구 사항, 건설 조건 및 비용, 건설 기간, 기술적 관점, 경제적 관점 및 기타와 같은 더 많은 요소를 고려해야 합니다. 포괄적인 선택, 선택 지역 최고의 솔루션.

3 고속도로 노선 설계 현황, 기존 문제점 및 해결 방법

1 외국 선진국의 고속도로 노선 설계 이론은 단순히 자동차의 동적 요구 사항을 고려하는 것에서 점차적으로 이동하고 있습니다. 드라이빙에 중점을 두고 직원의 생리적, 심리적 특성을 바탕으로 인간 중심의 디자인 컨셉을 표방하고 선형 디자인 이후 사용 편의성에 주목하며 디자인의 안전성, 연속성, 일관성, 경제성에 대한 연구를 진행합니다. .

우리나라의 노선계획은 기본적으로 전통적인 경제평가, 재정평가, 공학기술을 채택하여 계획의 장단점을 비교하는데, 가장 큰 문제는 환경, 사회 및 기타 측면에 미치는 영향을 무시하고 과학성과 성과를 충분히 반영하지 못한다는 점입니다. 경로의 합리성. 경제적으로 최적의 솔루션이 반드시 최적의 솔루션은 아닐 수도 있습니다.

2 직선 설계는 프로젝트 건설에 필요한 자재를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 운전자의 시야를 향상시키고 교통사고 발생을 줄일 수 있는 가장 경제적인 방법입니다. 어느 정도는 그렇지만 그렇지 않습니다. 고속도로 선형대로 맹목적으로 설계된 직선입니다. 연구 결과에 따르면 장기간 직선을 설정하면 단일 선 모양과 선을 따라 단조로운 지형으로 인해 운전자와 승객에게 피로감을 유발하는 것으로 나타났습니다. 따라서 고속도로 선형 설계는 무한한 긴 직선으로 설계할 수 없습니다.

3 직선 구간이 너무 길다. 평지에서는 노선 선택이 제한되거나 기본적으로 지형에 따른 제약이 없기 때문에 비용 절감과 공사 기간 단축을 위해 노선에 지나치게 긴 직선 구간을 설계하는 경우가 많다. 설계.

4 전환 곡선의 길이가 합계 요구 사항을 충족하지 않는 경우 일부 고속도로의 경우 경로 설계자가 곡선의 최소 길이만 충족하고 이러한 방식으로 경로 선형을 고려하지 않습니다. 전환 곡선의 길이가 총 요구 사항을 충족하지 않습니다.

5 고속도로가 주거 지역을 통과할 때 초고도 횡단 경사면과 초고도 전환 구간의 위치가 부적절하며 동시에 차량의 속도도 제한되어야 합니다. 이러한 경우에는 속도를 적절하게 줄여야 하며 초고도 횡단경사가 유리하지만 설계 시 횡단경사만 고려하여 동일한 양방향 횡단경사를 설계하는 경우가 많습니다. 그런데, 초고도의 횡단경사가 충분히 보장되지 않아 차량이 코너에서 벗어나기 어렵고 교통사고가 발생합니다.

4 고속도로 경로 분석 방법

고속도로 경로 최적화 문제는 두 가지 주요 특징을 가지고 있습니다: 설계 목표의 비교 불가능성과 목표 간의 모순. 목표에 대한 통일된 척도가 없기 때문에 비교가 어렵습니다. 선형 설계 목표 간의 모순은 특정 목표 값을 개선하거나 변경하기 위해 특정 솔루션을 채택하면 다른 목표의 최적 값이 더 좋아질 수도 있고 나빠질 수도 있음을 의미합니다.

5 신뢰성 연구 및 분석

고속도로 선형 설계에 신뢰성 이론을 적용하는 것은 오랫동안 연구되어 왔지만, 우리나라의 고속도로 노선 설계에 신뢰성 이론을 적용한 것은 미미하다. 아직 완전히 연구되지 않았습니다. 신뢰성 이론은 일부 분야, 특히 구조 공학 및 지반 공학 분야에서 널리 사용되며 고속도로 배수관 설계, 신호등 간격 신뢰성 분석, 신호 타이밍 설계 등과 같은 교통 공학 분야에서도 연구됩니다. 신뢰성 이론은 확률 이론을 기반으로 한 한계 상태 설계로, 확률을 사용하여 공학 구조의 신뢰성을 설명합니다.

'고속도로 설계기준'에는 고속도로 노선설계가 고속도로의 수평, 수직, 수평면에 걸쳐 종합적인 설계를 하여 매끄러운 평면, 균형잡힌 종단면, 합리적인 수평면을 이루도록 하여야 함을 명확히 규정하고 있다. ; 노선 설계 사양은 고속도로 설계의 기초이자 고속도로 노선 설계의 신뢰성과 품질을 평가하는 표준이며 원칙적이고 원칙적인 일련의 규정 조항으로 표현됩니다. 또한 세부사항별로 시스템 현황에 대한 정보가 있으며, 경로 설계 결과, 고속도로 환경 제약 사항에 대한 정보를 포함하여 모든 규범 조항이 시스템을 구성합니다. 고속도로 설계 결과는 주요 기술 및 경제 지표의 채택된 값인 반면, 환경 제약에는 지형, 지질학, 수문학 등이 포함됩니다. 고속도로 설계현황과 평가기준을 비교하고, 고속도로 환경적 제약과 현행 설계현황을 비교하고, 노선설계의 합리성을 분석하여 개선이 필요하다는 점, 기본적으로는 타당하지만 여전히 여지가 있다는 점을 입증한다. 개선은 기본적으로 기술 요구 사항을 충족하지만 요구 사항을 충족하지 못합니다. 경제적 요구 사항은 경제적 요구 사항을 충족하지만 실제 기술 지표는 이상적이지 않습니다. 고속도로 분석 및 평가에서 발견된 문제를 통합하고 분류하여 핵심 사항을 제안합니다. 과학적이고 합리적인 최적화 방법을 실천에 옮기는 동시에 고속도로를 최적화합니다. 최종 결과 데이터를 재분석하여 최적화합니다.

6 결론

현재 고속도로 노선설계에는 여전히 문제점이 존재한다. 고속도로 노선설계 작업에 존재하는 문제점을 출발로 몇 가지 해결방안을 제시한다. 이러한 방식으로 노동력과 시간을 절약하고, 자원을 효과적으로 절약하며, 건설 비용을 절감할 수 있으므로 설계 작업에서는 여러 측면을 고려하여 경로 계획을 합리적으로 설계하고 교통 차량에 대한 안전을 제공할 수 있기를 바랍니다. 이 기사는 고속도로 노선의 설계를 더욱 안전하고 경제적으로 개선할 수 있습니다.