전통문화대전망 - 전통 미덕 - 고속철도와 다른 운송 수단 간의 경쟁 관계에 관한 논의
고속철도와 다른 운송 수단 간의 경쟁 관계에 관한 논의
1 고속철도의 내부 경제
1 운송 능력 및 경제적 이익 향상
현재 베이징-상하이 철도의 운송 능력은 심각하게 부족하다. 베이징-상하이 철도는 전국 철도 총장의 약 8% 를 차지하지만 전국 철도 약 14% 의 여객 회전량과 10% 의 화물 회전량을 부담한다. 경상선의 평균 운송 밀도는 3000 여만 명, 8000 만 톤 화물로 각각 전국 평균수준의 5 배, 5 배에 달하며 여객선 이중선 철도 운송 능력의 한계에 도달했다.
베이징-상하이 고속철도가 완공되면 베이징-상하이 통로의 운송 능력에 대한 긴장이 근본적으로 바뀔 것입니다. 그 때, 베이징-상하이 여객 열차는 시속 300km/시간에 이를 것이며, 전체 운행 시간은 5 시간밖에 걸리지 않을 것이며, 매년 단방향으로 8000 만 명 이상에 이를 것이며, 빠르고 대용량 여객 통로를 형성할 것이다. 동시에, 기존 경선선의 운송 능력도 석방될 것이며, 그 연간 단방향 화물 운송 능력은 3 억 T 이상에 이를 것이며, 철도업계의 규모 효과로 인해 여객 화물량의 증가는 철도 운송 비용을 낮추고 철도 경영 이윤을 높일 것이다.
외국 고속철도의 경제적 이익을 보면 일본 철도 운행 마일리지의 9% 를 차지하는 신칸센의 연간 수입이 철도 총수익의 40% 를 차지한다. 프랑스 TGV 동남고속철도 개통 첫해에 흑자를 달성했다. 199 1 년, TGV 동남선 여객운송 수입 50 억 프랑, 순이익 1944 억 프랑. TGV 동남선은 근 10 년의 운영을 거쳐 재정수입은 이미 선로 건설과 고속열차 구매의 모든 채무를 상환했다.
2 운송 시장 재분배 촉진
고속철도는 특히 속도와 가격 측면에서 고속도로와 항공 운송에 비해 많은 기술 경제 지표에서 뚜렷한 장점을 가지고 있다. 고속철도는 가격 대비 성능이 가장 높은 교통 수단이다. 예를 들어 일본 신칸센의 열차 운행 시간이 5 시간에서 2 시간으로 단축돼 여행 속도가 두 배로 올랐지만 비행기보다 값이 싸서 도쿄 나고야 항공편이 결항하도록 강요했다. 파리-리옹 TGV 고속선, 시속 1 열차, 여행은 단 2 시간 만에 대부분의 항공시장을 빼앗았다. 런던, 파리, 브뤼셀을 잇는 유럽별 열차, 파리와 브뤼셀 사이의 Thalgs 고속열차도 항공 상당한 시장 점유율을 앗아갔다. 독일 ICE 고속열차가 운영에 들어간 후에도 항공운송에 큰 압력을 가했다. 루프트한자 항공은 가격을 낮춰 ice 에 위치한 단거리 운송을 할 수밖에 없었다.
장거리 여객 운송 방면에서 고속철도의 안전과 편안함도 어느 정도 우세하다. 따라서 각종 운송 수단의 경쟁에서 고속철도는 운송 시장의 재분배를 형성하여 철도의 운송 지위를 더욱 강화할 수 있다.
2 고속철도의 외부 경제
1 의 시간 절약 계산
인프라로서 교통업계의 사회적 이익은 그 자체의 경제적 이익보다 훨씬 크며, 그 중 한 가지 계산가능한 여행 시간 절약은 엄청난 사회적 효과를 보여준다. 예를 들어 일본 신칸센은 매년 기존 철도에서 고속철도로 갈아타면 승객의 시간을 절약할 수 있어 동해도 신칸센을 건설하는 데 필요한 모든 비용과 맞먹는다.
시간 절약 가치 계산은 여행 시간을 줄여 다른 활동의 시간을 늘려 다른 활동의 시간 가치를 간접적으로 계산한 것이다. 기회 비용을 계산하는 방법입니다. 즉, 가장 가능성이 높은 대체 활동 중 하나를 포기할 때 손실되는 수익을 계산하는 것입니다. 사람들의 활동은 일반적으로 경제 활동과 여가 활동으로 나뉜다. 따라서, 여행 시간의 가치를 계산하여 근무 시간과 여가 시간의 가치를 결정하고, 여행으로 절약된 시간을 업무나 여가에 사용할 확률을 고려한다. 여가 시간 값을 무시한다고 가정하면 이동 시간 값은 다음 공식을 통해 계산됩니다. 여기서 r 은 이동 시간 값입니다. Q 는 교통 수단을 바꾸는 승객의 수입니다. F 는 연도입니다. R 은 승객이 떠나는 효과적인 활용 계수, 즉 승객의 작업 여정과 총 여정의 비율입니다. △C 는 승객이 교통 수단을 변경하여 절약하는 여행 시간입니다. P 는 단위 시간 값입니다.
R=Q×r×△C×P
공식에서 P 의 계산은 관건이며 지역 경제 발전 수준과 1 인당 소득과 밀접한 관련이 있다. 일반 경제 발전과 인민 생활 수준이 높을수록 출행의 단위 시간 가치가 높아진다.
베이징-상하이 라인 단위 여행 시간 값 1 에 대한 추측
국민 총생산에 대한 투기. 2005 년 국민총생산은 18232 1 억원으로 2004 년보다 9.9%, 2003 년보다10./Kloc-0. 2006 년부터 20 10 년 성장률이 10% 라고 가정하면 회귀 분석을 통해 20 10 년 국민총생산은 약 30000 억원으로 추산된다.
1 인당 GDP 에 대한 추측. 20 10 년 예측의 국민총생산에 따르면 20 10 년 전국인구로 계산하면 20 14 년 1 인당 국민총생산은 약 2 1429 원이다.
베이징-상하이 라인 단위의 여행 시간 가치에 대한 고찰 베이징-상하이 연선 1 인당 GDP 는 줄곧 전국의 두 배 정도 되는 것으로 추산되며, 20 10 년 베이징-상하이 지역의 1 인당 GDP 는 여전히 이 수준에 있을 것으로 추산된다. 역사적 비율에서 평균은 0 으로 계산될 수 있는데, 이는 경하연선 1 인당 GDP 대 전국 비율이기 때문에 경하연선 1 인당 GNP 는 약 44786 원이다.
현재 노동법은 주당 근무시간을 40 시간으로 제한하기 때문에 1 년 근무시간은 2000 시간이므로 경호선을 따라 여행하는 단위의 가치는 약 24 위안/시간이다
2 베이징-상하이 고속철도의 여행 시간 이익 계산
매일 베이징과 상하이 사이를 운행하는 원스톱 특급열차 5 대의 여객류만 집계하면 2006 년 4 월 베이징과 상하이 사이의 일일 직통 여객류는 5506, 5 월은 5277, 6 월은 45 18 이다. 이 3 개월 동안의 일일 직접 여객 트래픽은 5 100 명입니다. 골든 위크와 여름 여객 흐름 증가를 고려하지 않으면 1 년에 1.8 1.5 만명에 육박한다. 회귀 분석에 따르면 20 10 까지 베이징-상하이 직통 여객류는 350 만 명에 이를 것으로 전망된다.
베이징-상하이 운행 시간이 6 시간, R 이 50% 로 절약된다면, 베이징-상하이 고속철도 직행 승객 흐름 절약 여행 시간은 다음과 같습니다.
R=0.035×0.5×6×24
= 352 억 위안
2 지역 경제에 미치는 영향
연선 경제 발전과 과학 기술 혁신원의 출현에 유리하다. 베이징-상하이 고속철도 연선, 베이징-톈진 탕, 창강 삼각주 모두 현재 중국 경제가 가장 발달한 지역 중 하나이다. 베이징-상하이 연선 면적은 전국의 3% 에 불과하지만 공농총생산액은 전국의 거의 40% 를 차지한다. 베이징-상하이 연안은 공업이 상당히 발달했지만 의존하는 에너지는 상당히 빈약하여 대부분의 에너지와 원자재가 지역 밖에서 옮겨져야 한다. 고속철도가 운영에 들어가면 여객화물 분리를 기초로 화물운송량이 크게 증가할 것이다.
베이징, 상하이, 쑤저우, 난징 등의 도시는 모두 과학기술력이 비교적 강한 지역으로 우리나라의 중요한 과학기술 발전 기지이다. 베이징-상하이 고속철도의 건설 및 운영은 기술 자원, 생산 자원 및 시장의 최적 조합을 따라 편리한 조건을 제공합니다. 또한 고속철도 자체는 첨단 기술 발전의 산물이며 전자, 정보, 재료, 항공, 환경 보호 등 다양한 첨단 기술 분야를 다루고 있다. 고속철도 건설은 철도 시스템 내의 지식 밀도를 높일 수 있을 뿐만 아니라 대량의 관련 하이테크 산업의 발전을 이끌고 우리나라 산업을 첨단 기술, 고도의 방향으로 발전시킬 수 있다.
연선 제 3 산업의 발전을 촉진하다. 고속철도가 완공되면 여행 시간이 크게 단축돼 여객류를 유도할 수 있다. 지역별 여객류 평균 유도율은 20 ~ 25% 로 추정된다. 여행객 수의 증가는 의심할 여지 없이 연선 외식 상업 서비스업 등 제 3 산업의 발전에 기회를 가져다 줄 것이다.
취업 기회를 늘리다. 고속철도의 고용 기회 증가는 주로 다음과 같은 측면에 나타난다. ① 건설 자체는 대량의 노동력을 투입해야 하고, 그 유지 관리와 운영도 새로운 일자리와 부서를 늘려야 한다. ② 고속철도의 건설은 전통 경제와 지식경제의 발전에 도움이 되어 생산량이 증가하게 된다. 게다가 제 3 산업과 관광업의 발전은 필연적으로 취업 기회를 증가시킬 것이다. ③ 고속철도 운영은 여행 조건을 개선하고, 여행 시간을 절약하고, 지역 접근성을 높여 투자 환경을 개선하고, 더 많은 외자를 유치하고, 더 많은 일자리를 창출할 수 있다.
지역 간 경제 발전의 차이를 좁히는 데 도움이 된다. 역사, 지리, 정치 등으로 인해 종종 불균형한 지역 발전 특징을 지닌 국가나 큰 지역. 국가 고속철도망이나 지역 간 고속철도는 여러 지역의 핵심 도시를 더욱 긴밀하게 연결시켜 경제 교류, 산업 확산, 인력 및 기술 교류를 촉진하고 지역 발전에 기여할 수 있다.
고속철도는 운송 능력을 확대하고, 운송 비용을 절감하고, 여행 시간을 절약하고, 지역 경제 발전을 촉진할 뿐만 아니라, 자원을 절약하고, 운송 활동이 환경에 미치는 피해와 오염을 줄일 수 있다. 프랑스의 TGV 고속선에서 승객 킬로미터당 단위 에너지 소비량은 16g 유량이며, 현재 많은 비행기의 평균 단위 에너지 소비량은 승객 킬로미터당 57g 유량이며 고속철도의 유해 배출은 비행기보다 훨씬 적다. 고속철도의 사회적 이득은 엄청나다는 것을 알 수 있다.
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오늘날 세계는 인구가 늘어남에 따라 토지, 에너지, 환경의 한계가 날로 두드러지고 있으며, 신기술과 지속 가능한 발전의 요구는 낡은 교통구조를 조정하고 전 세계 전통적인 교통발전 모델을 바꾸는 데 새로운 조건과 동력을 제공한다.
외국 고속철도의 발전이 매우 빠르다. 국토면적이 작고 인구밀도가 높고 자원 토지 에너지가 상대적으로 부족한 상황에서 일본은 1950 년대 초 고속철도 개발 비전을 내놓았고 1964 년 세계 최초의 도쿄에서 오사카 최대 시속이 2 10km 으로 건설되었다. 일본에 이어 프랑스 독일 이탈리아 스페인 등도 잇달아 고속철도를 건설했다. 고속철도는 주로 다음과 같은 장점이 있다.
첫째, 보안 성능이 좋습니다. 관련 자료에 따르면 일본 고속철도가 성공적으로 운영된 이후 승객 사망사고가 발생하지 않아 교통안전의 기적을 일으켰다.
둘째, 에너지 절약 효과가 현저하다. 고속철도의 에너지 소비량은 1 인당 킬로미터로 계산하며 자동차와 항공기 운송의 1/5 미만이다.
셋째, 환경 보호에 이롭다. 고속철도 열차는 주로 전력으로 구동되므로 석유 자원을 사용하지 않고 운송으로 인한 환경오염을 줄일 수 있다.
넷째, 점유 면적이 적다. 토지자원 방면에서 4 차선 고속도로에 비해 동등한 마일리지의 고속철도가 고속도로를 약 1/3 으로 점유하고 있다.
다섯째, 이익이 좋다. 경제적 이익으로 볼 때 고속철도만 해외 철도 경영 적자의 이미지를 바꾸었고, 고속철도 투자 회수 기간은 일반적으로 10 년 정도밖에 되지 않았다.
고속철도의 운송 능력, 속도, 안전, 자원 절약, 환경 보호, 운송 에너지 이용의 합리성 및 효율성 향상 등의 기술 및 경제적 이점, 고속철도의 경제 성장에 대한 큰 기여와 그 자체의 경제적 이익은 관련 국가의 높은 중시를 불러일으켰다. 한국과 대만성은 20 세기 초에 고속철도를 건설할 계획이다. 러시아와 미국도 고속철도 건설을 결정했다.
자원 절약, 생태 및 생존 환경 보호, 지속 가능한 발전을 주요 내용으로 하는 새로운 경제 발전 모델에서 고속 고속철도 개발은 인류가 교통수단을 발전시키는 이성적인 선택으로 여겨지고 있다고 할 수 있다. 이에 대해 우리는 후발 우세를 최대한 활용하고 고속철도라는 교통수단을 발전시켜 교통운송 발전의 질과 효과를 높이기 위해 노력해야 한다.
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이 문장 은 매우 좋은 고속철도 도로 와 비행기 의 데이터 대비 를 가지고 있어 논문 에 매우 좋다.
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/게시물/보기? 입찰 = 35 & ampid=48523
이것은 비교 우위를 가지고 있다
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마지막으로 집주인이 논문을 쓰는 것은 인터넷뿐만 아니라 학술지를 인용해야 한다. 그렇지 않으면 네가 인용한 문장 쓰기가 쉽지 않다.
Korea.com/reports/2008 462 gaosu tielu.htm
이 책도 좋은 참고로 쓸 수 있지만 찾기가 어려울 것 같습니다.
개인적으로 저는 우리가
사회 발전 수요 (주로 경제적 수요, 안전하고 편안한 수요, 여행도 말할 수 있음)
고속철도의 기술적 이점 (고속, 환경 보호, 에너지 절약, 안전 등). ) 을 참조하십시오
다른 교통수단과 비교해야 한다면, 다른 교통수단의 단점을 조금 이야기해 보세요.
구체적인 형식은 정기 간행물을 참조하면 된다.