전통문화대전망 - 전통 미덕 - 연말 기사 22| 자동차 이후 시장' 변국' 이 다가오고 있다
연말 기사 22| 자동차 이후 시장' 변국' 이 다가오고 있다
⊙ 댜? 거물들은 22 년 8 월 8 일 티몰 양차 4 개 매장을 서안에서 동시에 개업했다. 22 년 말까지 이 수치는 5 에 이를 것이고, 221 년에는 3 까지 치솟을 것이다. 티몰 (WHO) 는 차후 업계의 새로운 변국의 축소판이다. 218-22 년, 차후 업계 1 억 원 이상의 단일 융자 사건이 5 건이 넘었다. 215 년에 설립된 원스톱 스파클링 거래 플랫폼인' 오픈 스파클링' 은 22 년 8 만 달러, 5 천만 달러 C1, C2 라운드 융자를 받았다. 차후 시장, 자본 배치가 저류하고 있다. 차가 이렇게 주목받는 것은 이번이 처음이 아니다. 215 년, O2O 대전을 배경으로 차후 시장도 투자의 절정을 맞았다. 215 년에만 자동차 후업 융자 사건이 342 건에 달했고, 신창업회사 362 곳이 거의 매일 새로운 기업이 탄생했다. 유감스럽게도 이들 기업의 죽음은 탄생만큼 빠르다. 214-216 년 동안 8% 의 차후 융자 사건이 초기에 발생했고, D 라운드 및 E 라운드 융자 합계는 9 건에 불과했다. 어떤 예비 부품 플랫폼도 IPO 로 성공적으로 나아가지 못했다. 차후 업종' 물이 깊다' 는 것은 거의 모든 종사자들의 * * * 지식이다. 라오는 인터넷 거물이라 이 시장을 쉽게 이용하지 못했다. 그들은 이것이 매력적인 케이크라고 생각했는데, 입장한 후에야 알고 보니 원래 아먹기 어려운 뼈였다.
⊙ 댜? 차후 변혁 난제 차후 변혁의 어려움, 우선 시장 환경에서 어렵다. 중국 자동차 정비업협회 자동차 수리부품 업무위원회 사무총장 위동위는 "흩어져, 혼란, 작은 것은 중국 차후업계의 통점이다" 고 말했다. 중국 자동차 수리 협회 정보공위 통계에 따르면 현재 중국에는 약 6 만 ~ 72 만 개의 자동차 정비 업체가 있다. 그 중 1, 2 종 기업 비율은 각각 3%, 17%, 3 종 매장은 8%(217 년 데이터) 에 달한다. 대량의 차주들은 제 3 자 독립 판매 후, 4S 점포가 아닌 보양 수요를 충족시키는 것을 선택했다. 통계에 따르면 신차 수보 후 4S 점포 정비비율은 5% 에 불과했고, 탈퇴 후 비율은 2% 로 더 떨어졌다. 사용자의 8% 를 충족시키는 것은 세심하게 운영하는 부부 가게와 입소문이 좋은 지역 선두주자입니다. 물론, 유괴와 가짜가 횡행하는 무량한 사업가들도 이곳에서 제멋대로 자란다. 이 야만적으로 자란 땅에서는 높이 솟은 인터넷 플랫폼을 높이 들고 입장하면 흔히' 수토불복' 하기 쉽다. 흩어져, 혼란, 작은' 시장 특성도 차후 업계의 오랜 표준화되지 않은 불투명한 현상으로 이어졌다. 한 도시, 한 점포, 각 지역의 환경 정책, 서비스 체험, 기술자 수준이 다르기 때문에 문점 기준을 통일하기 어렵다. 체인 플랫폼이 성공하려면 표준화 관리를 통해 운영 비용과 사용자 유입 비용을 줄이는 것이 관건이다. 차 후 체인 플랫폼은 원하는' 규모 효과' 를 얻기가 어렵다. 불투명은 전통차 뒤의 또 다른 통점이다. 가격이 불투명하고, 품질이 불투명하며, 서비스가 불투명하여, 차주들은 항상 자동차 배성안에' 고양이 느끼함' 이 숨어 있다고 의심하게 된다. 각종 자동차 부품 위조 뉴스가 여러 차례 신문지를 통해 보도되고, 차주에게도 병을 앓고 있다. 위동위는 "업계에 통증이 있을수록 큰 기회를 의미한다" 고 생각한다. 모바일 상호 연결 및 디지털 기술이 발전함에 따라 미래에는 비교적 큰 헤드 기업이 등장해 업계의 고품질 발전을 이끌 것이다. " 그러나 첫 입장한 인터넷 플랫폼은 성공 경로를 찾지 못했다. 이것은 플랫폼이 채택한 패턴과 관련이 있다. 일부 플랫폼은 온라인 "중매 거래" 경량 운영 모드를 원합니다. 215 년, 차후업계의' 대중평론' 을 복제해 차주에게 문점 채점 시스템을 제공하여 점포 유입을 실현했지만, 지금까지도 융자는 천사 바퀴에 머물렀다. 더 많은 플랫폼은 O2O 모드를 사용합니다. 즉, 온라인 주문, 매장에서 서비스 완료, 생태 폐쇄 루프 실현. 그러나, 이 모델은 차후 시장에서도 자주 벽에 부딪친다. 각 점포의 서비스 능력과 서비스 반경이 제한되어 있어 전통 문점 객군이 상대적으로 고정되어 있다. 온라인 배수 수요가 있지만 비용에 대해 매우 우려하고 있습니다. 216 년 알리' 차부두' 프로젝트가 9.9 원 세차권을 내놓았고, 많은 상점들이 협력을 거부했다. 돈을 태워 보조금을 지급하고 시장을 선점하는 인터넷 루틴은 차후 업계에서는 통하지 않는다. 두 모드 모두 본질적으로 인터넷의' 트래픽 사고' 이다. 시장 환경을 변화시키지 않고 업계의 문제점을 해결하기 전에, 무턱대고 유량을 문점에 들여오는 것은 사막에 물을 주는 것과 같고, 당연히 원하는 열매를 심을 수 없다.
⊙ 댜? 새로운 모드 입장이 산업 체인을 심도 있게 개조하는 것은 이번 차 후 변화의 주요 특징이다. 인터넷 플랫폼은 최고급 공급망부터 시작해야 차후 산업을 진정으로 바꿀 수 있다는 것을 깨달았다. 컨설팅 회사인 덕근은 이번 차후 업계의 변화가 관건이 되는 것은 누가 디지털 기술을 이용할 수 있는지, 그리고 업계에 대한 깊은 이해를 바탕으로' 디지털화와 업계의 적응' 을 완성하는 데 있다고 보고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 디지털화' 와' 온라인화' 는 이번 차 이후 변화의 두 가지 키워드다. 디지털화에는 공급망 디지털화와 터미널 스토어 디지털화가 모두 포함됩니다. 덕근은 미래의 차후 산업 사슬이 주로 M2B2b2c 모드와 S2c 모드라는 두 가지 모드로 전환될 것이라고 생각한다. 첫 번째 모드에서 네 글자는 각각 M (부품 생산업체), B (부품 공급플랫폼), B (단문점), C (소비자) 를 나타냅니다. 간단히 말해서, 플랫폼은 공급망을 장악하고, 부품 기업을 위로 연결하고, 단말기 매장을 아래로 연결하는 것이다. 과거의 오프라인 대리점, 기배성은 대형 플랫폼으로 대체되어 플랫폼화를 통해 비용 절감 (대량 수거 가격이 낮음) 과 품질 보장을 받았다. 최근 몇 년 동안, 비보문점의 수는 계속 증가했지만, 기배도시는 점점 줄어들고 있는데, 바로 B 측 플랫폼이 전통적인 오프라인 공급망에 개입한 충격입니다. S2c 모드는 M2B2b2c 모드의 추가 확장입니다. S 는 생산에서 터미널까지 전체 프로세스를 나타내며 "M+B+b" 로 간주할 수 있습니다. 티몰, 징둥 등의 플랫폼은 백엔드에 공급망을 장악할 뿐만 아니라 프런트엔드에 매장을 관리한다. 예를 들어, 218 년 알리가' 차부두' 프로젝트 후 전략을 조정하고, 오프라인 부품 거물인' 강중기배배' 를 인수하고, 김고주식산하 자동차 비보신 소매브랜드' 자동차 슈퍼맨' 합자, 삼방 * * * 과 함께' 신강대중' 을 설립하여 차후 전체 가치 사슬에 대한 일체화 통합을 형성했다 단말기 매장에서는 체인 플랫폼이 디지털화 수단을 통해 매장 표준화, 투명성 수준을 크게 높였다. SaaS 시스템을 통해 현재 각 플랫폼에 선보이고 있는 새로운 스마트 매장은 이미 모든 상품을 추적, 유지 관리 프로세스를 완전히 투명하게 할 수 있게 되었습니다. 매장에 영상 감시 시스템을 설치하여 티몰 양차, 투호 양차는 현재 유지 보수 과정을 생중계할 수 있다. 한 플랫폼 종사자는 "이것도 플랫폼 자체를 보호하는 것" 이라고 말했다. 실시간 생중계를 통해 차주 위보 체험을 끌어올리고 서비스 분쟁도 방지하였다. 디지털화 수단, 유지 보수 서비스의 온라인화를 위한 토대를 마련하다. 덕근은' 22 중국 자동차 후시장 백서' 에서 219 년부터 225 년까지 중국 차후 유지보선화율 증가율이 22% 에 이를 것이라고 지적했다. 현재' 오일 (윤활유), 전기 (배터리), 바퀴 (타이어)' 온라인화율이 높아 5%-1% 에 달했다. O2O 모드의' 온라인-오프라인' 과 비교했을 때, 이번 차후 변화는' 오프라인 비즈니스 온라인', 즉 업계에서' 산업 인터넷' 이라고 부르는 것을 가능하게 하는 것이다. 투호 양차는 과거 오프라인 타이어 사업으로 출발했고, 일부 자동차 업체들은 자영 플랫폼도 먼저 오프라인 매장을 배치해 모두 오프라인 회선에서 줄을 쳤다. 티몰 양차, 경도쿄차는 온라인 전기상 업무를 주관하지만 오프라인 능력 육성에 주력하고 있다. 과거의 선하가 두 평행선이라면, 지금은 차후 연쇄플랫폼이 선하선 융합을 추진해야 한다는 것을 실감하고 있다. 백엔드 공급망, 터미널 대 점포 서비스, 온라인 집수 유입은 반드시' 삼위일체' 여야 차주 체험을 보장할 수 있다.
⊙ 댜? 이상적인 효과를 낼 수 있는지 새로운 모델이 성공할 수 있을지는 아직 검증할 시간이 남아 있다. 일부 전통문점 주인들도 플랫폼 가입 여부에 대해 여전히 회의적이다. 첫째, 산업 인터넷은 새로운 주제입니다. 모든 플랫폼이 오프라인 터미널 운영, 점포 디지털 개조, 아울렛 인력 교육 등 착지 능력을 갖추고 있는 것은 아니다. 돈을 벌 수 없다면, 전통문점은 가입할 필요가 없다. 티몰, 투호 관계자들은 모두' 단점 이익' 이 업무 핵심 지표라고 언급했다. 인터넷 사고는 빠른 확장에 익숙해져 있다. 초창기 인터넷 계약차 대전부터 오늘날까지 지역사회 공동구매까지 모두' 돈 굽기' 보조금으로 규모 효과를 추구한다. 승자는 모두 먹고 패자는 암암리에 퇴장한다. 하지만 인터넷 계약차, * * * 자전거 이용은 모든 업종이' 규모 효과' 를 적용하는 것은 아니라는 것을 보여준다. 이들 업종의 한계비용은 규모 증가에 따라 감소하지 않을 것이며, 규모가 클수록 적자가 커진다. 위보 업무 업그레이드와 새로운 에너지 차량의 등장은 체인 플랫폼에도 새로운 도전을 제기한다. 한 헤드 부품 공급업체는 빠른 수리, 세차, 미용 등' 경업무' 표준화는 비교적 쉽지만 부가가치는 높지 않아 체인 플랫폼은 더 높은 수준의 수리 능력을 키워야 한다고 밝혔다. 이를 위해서는 많은 수의 높은 수준의 기술자가 필요합니다. 젊은 기술자를 유치하고 완벽한 교육을 제공할 수 있는지도 플랫폼의 핵심 경쟁력 중 하나입니다. 새로운 에너지 차량은 전통적인 유지 보수 형식을 바꿀 것입니다. 푸양 (Puyang) 웨이라이 자동차 베이징 (Beijing Company) 사장은 전기 자동차가 부품 및 소프트웨어 시스템에 대한 통제가 더욱 엄격하고 유지 보수 프로젝트가 적기 때문에 전기 자동차 전문 수리가 중요한 추세라고 믿습니다. 매장 효율성에 대한 요구가 더 높기 때문입니다. 웨이라이 (WHO) 의 경우, 한 서비스 센터에서는 매년 6, 회 이상 서비스를 해야 비교적 안정적인 마진을 얻을 수 있다. 포양은 "(서비스 센터) 양이 많고 효율이 높고 속도가 빨라야 수익성이 있다" 고 말했다. 이러한 도전은 현재의 차후 변화가 올바른 방향을 찾더라도 반드시 종점까지 갈 수 있는 것은 아니라는 것을 의미한다. 과거의 인터넷 대전과 비교했을 때, 차후 시장은 보조금이나 철자로 이길 수 있는 것이 아니다. 플랫폼은 디지털화 수단을 통해 차후 산업 가치 사슬을 통합해야 한다. 또 착실하게 착지하고, 훈련, 순점, 이런 일상적인 운영을 감독하고, 단점 수익을 보장해야 한다. 이러한 작업을 수행할 수 있는 플랫폼이 있더라도 중국 시장 환경의 복잡성으로 인해 차후 업계에는 승자가 나타나지 않습니다. 한 종업원은 "인터넷 플랫폼은 모델, 혁신, 전복에 대해 이야기하는 것을 좋아한다" 며 "차 뒤의 이 업종에서 당신의 혁신이 가치가 있는지 여부는 혁신이 누구를 위해 하고 있는지에 달려 있다" 고 말했다. 차주에게 위보가 더 편리하고, 가격이 더 저렴하며, 서비스가 더 안심할 수 있는가? 전통 문점 주인에게 관리가 더 간단하고 수익이 더 보장되는지 여부 위보 종사자에게 더 많은 임금을 벌 수 있을까, 일이 더 떳떳하다. 이러한 문제들을 해결할 수 있어야 차후 업계의 변화가 진정으로 가치가 있다.
⊙ 댜? 결어 덕근은 225 년까지 중국 위보 시장 규모가 1 조 7 억 원에 이를 것으로 전망했다. 동시에, 차후 산업에 대한 사람들의 인상은 더러운 일, 고된 일, 힘든 일과 불가분의 관계에 있다. 체인 플랫폼은 큰 시장을 노리고 있으며, 수십만 명의 중소 가게 주인, 그리고 더 많은 종사자들에게 더 떳떳하게 자기 몫의 돈을 벌기를 희망하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 변화는 막을 수 없는 추세다. 이번 변혁이 산업을 더 나쁘게 만드는 것이 아니라 더 좋게 하기를 바란다. (존 F. 케네디, 변화명언) 문/자동차 집? 장평)