2000 자 논문: 입세 후 중국 자동차 공업이 어떻게 크고 강한가!

개혁개방 이후 우리나라 자동차 공업 발전에는 자율개발 여부에 대한 논쟁이 있어 우리나라 자동차 공업의 발전에 영향을 미쳤다. 이 논쟁이 한동안 계속될 것으로 예상된다. 매번 변론하는 구체적인 내용은 다를 수 있지만, 본질적으로 똑같다. 저자는 입세 후 경제 세계화의 맥락에서 중국 자동차 공업의 발전이 자주발전을 견지해야 하는지의 여부는 여전히 중국 자동차 공업의 발전과 관련된 중대한 전략적 문제라고 생각한다. 특히 중국 자동차 공업이 강대국의 꿈을 실현하는 것은 피할 수 없는 문제이다. 이에 대해 필자의 견해는 중국 자동차 공업의 발전이 자주발전과 불가분의 관계에 있고, 자주발전은 중국 자동차 공업이 크고 강한 버팀목이라는 것이다.

첫째, 중국 자동차 산업 발전에서 자체 개발의 중요성

1. 경제적 이익 극대화, 기업 경쟁 우위 및 생존권 요구 사항

중국 자동차 공업의 발전은 자주발전을 강조하는데, 이는 주로 경제 효익에 의해 결정되는 것, 즉 중국 자동차 기업의 경제 효익 극대화에 대한 요구이다. 기업은 자주개발을 통해서만 자주지적재산권을 가진 제품을 얻을 수 있어야 최대의 경제적 이익, 초과이익, 풍성한 수익을 얻을 수 있다. 현재, 글로벌 다국적 기업그룹이 얻은 것은 바로 이런 이익이다. 이 대기업들은 세계 최고의 자원 배치를 모색하고 현지 원자재와 노동력을 이용하여 현지에서 생산과 판매를 하고 있으며, 심지어 일부 R&D 기지도 현지에 설치되어 있다. 제품의 핵심 기술, 지적재산권, 브랜드, 관리제도는 모두 대기업 자체에 속하며, 이로 인해 대량의 초과이윤을 얻는다.

자주발전을 강조하면서 중국 자동차 기업의 생존권 문제도 있다. WTO 에 가입하기 전에 이 문제는 그다지 긴박하지 않다. 당시 중국 자동차 공업은 국가 고관세와 각종 비관세 조치로 보호를 받았고, 국내 자동차 업체들은 합자기업을 포함해 수익성이 더 높았습니다 (이 상황은 과도기 기간 동안 지속될 것입니다). 중국이 입세한 후 점차 고관세와 비관세조치의 보호를 잃었다. 국내 자동차 업체들이 장기간 자체 개발 능력을 갖추지 못하고 장기적으로 사람들에게 제약을 받는다면 이윤을 창출하고 발전을 얻을 수 없을 뿐만 아니라 결국 생존권을 잃을 가능성이 높다. 자체 개발 능력이 없는 자동차 기업을 탈락시키는 데는 약 7 ~ 8 년이 걸린다.

기업이 자체 개발 능력을 가지고 있는지 여부도 기업이 시장에서 경쟁 우위를 가지고 있는지 여부와 직결된다. 경쟁 우위는 기업의 핵심 경쟁력을 반영한 것이다. 경쟁 우위의 중요한 특징 중 하나는 시장을 따르는 것이 아니라 시장 추세를 이끌 수 있다는 것입니다. 다음 전략을 채택한 기업은 일반적으로 강력한 경쟁 우위를 가지고 있지 않다. 기업이 독자적으로 개발할 수 있는 능력을 가지고 있다면 시장 수요에 맞는 주도 제품을 계속 출시할 수 있다면 시장 선두에 서서 더 큰 시장 점유율을 차지할 수 있을 것이다.

2. 중국 자동차 기업은 세계 500 대 기업의 요구가 되었다.

현재 국내 대형 자동차 기업그룹은 발전 계획을 세울 때 세계 500 대 기업 중 하나로 발돋움하는 것을 목표로 하고 있다. 세계 500 대 기업이 결코 스스로 발전할 수 없고, 자신의 지적 재산권을 소유하고, 자신의 브랜드를 가질 수 없다고 상상해 보십시오. 중국 자동차 기업이 오랫동안 자체 개발 능력과 지적 재산권을 갖고 있지 않다면 세계 500 대 강권에 진입하는 것은 매우 막연할 것으로 예상된다.

3. 경제 세계화의 요구에 대응

경제 세계화는 양날의 검이다. 경제 세계화의 본질은 선진국의 다국적 기업그룹이 전 세계적으로 자원 배치를 최적화해 산업 이전 과정으로 표현한 것이다. 이런 산업 이전은 두 가지 방법이 있다.

하나는 선진국이 일부 기술 함량이 낮은 전통산업을 섬유 의류 장난감 산업과 같은 개발도상국으로 전반적으로 옮기는 것이다. 이런 산업 이전은 개발도상국의 경제 발전에 유리하다. 선진국은 일반적으로 전통산업이 개발도상국으로 이전하는 것을 막지 않고, 심지어 개발도상국에 기술을 팔아 최후의 추가 이윤을 얻는다.

또 다른 하나는 선진국이 개발도상국의 인건비가 낮은 장점을 이용해 일부 산업의 제조 공정을 자동차와 같은 개발도상국으로 옮긴다는 점이다. 이런 산업 이전은 개발도상국에 큰 이득이 되지 않아 장기적으로 득실을 얻지 못한다. 그 이유는 이런 산업 이전 모델의 운영에서 선진국의 다국적 기업그룹이 항상 제품의 핵심 기술과 지적재산권을 통제하고 있고, 개발도상국이 받는 것은 노무가공비일 뿐이기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 산업이전, 산업이전, 산업이전, 산업이전, 산업이전, 산업이전, 산업이전) 다국적 기업그룹이 벌어들인 이윤은 현지 정부의 세금과 그 나라의 노무가공비에 비례하지 않기 때문에 다국적 기업그룹은 현지 정부의 관세와 정책의 제한을 피하고 이윤을 극대화할 수 있다. 이런 산업 이전을 감안하면 개발도상국의 기업들은 국가의 고관세 보호를 잃고 자신의 발전능력을 키우지 않으면 매우 불리한 위치에 놓이게 되며 글로벌 경제의 제약을 받게 된다. 이 산업 이전 과정에서 다국적 기업그룹은 일반적으로 핵심 기술과 지적재산권에서 개발도상국에 대해 엄격한 봉쇄 전략을 채택하고 있다. 그들의 목표는 승자가 통식하는 것이다. 이것도 경제 세계화의 특징이다. 첨단기술산업 기업이 자체 개발 능력을 갖추지 못하고 경제 세계화에 대처하는 것은 빈말이라고 할 수 있다.

4. 국가는 경제적 이익의 필요성을 비교한다

국가적 관점에서 볼 때, 비교적 경제적 이득이 되는 문제가 있다. 당시 일본 가전제품이 대거 미국으로 유입되면서 미국의 가전산업은 거의 전군이 몰락해 결국 가전산업을 포기해야 했다. 이와 함께 많은 일본계 자동차가 미국에 들어와 미국 자동차 공업을 위협하고 있으며, 미국도 자동차 공업을 포기할 것인지의 여부를 묻는 문제가 제기되고 있다. 광범위한 논의를 거쳐 미국 정부는 결국 자동차 공업을 포기해서는 안 된다고 결정하고 자동차 공업에 대한 지원도 강화했다.

마찬가지로 전통산업인 미국은 자동차 산업보다는 가전제산업을 포기하고 주로 국가의 경제적 이익 문제를 반영했다. 광범위한 논증을 바탕으로 미국은 전통 산업 레이아웃에서 선택을 실현하였다.

미국은 일반 전통가전제품 산업을 포기한 뒤 산업을 신흥 하이테크 IT, 생물, 전자, 통신, 금융 등 산업으로 전환해 큰 성공과 놀라운 경제적 효과를 거뒀다. 자동차 산업은 전체 공업체계와 연관이 매우 크며, 심지어 한 나라의 기초산업과 경제 전체에도 영향을 미친다. 이것이 각 나라가 자동차 산업을 지주산업으로 삼는 이유이기도 하다. 미국 정부는 자동차 공업의 발전을 지지하여 자동차 공업을 곤경에서 벗어나게 했다.

미국 정부의 결정이 매우 정확하다는 것은 의심의 여지가 없다. 한편, 미국의 하이테크 산업은 급속도로 발전하여 세계 경제의 선두 주자가 되어 일본을 멀리 뒤처지게 했다. 한편, 미국 자동차 공업은 여전히 세계 주도적 지위를 차지하고 있으며, 이는 미국 경제의 오랜 기간 동안의 지속적인 성장을 보장한다.

다른 한편으로는 국가와 민족의 거대한 경제적 이익, 즉 부의 이전을 포함한다. 중국 경제의 급속한 발전과 인민의 생활수준이 지속적으로 향상됨에 따라 많은 중국 가정에 자동차 한 대를 갖는 것은 더 이상 먼 꿈이 아니다. 대량의 자동차의 이윤을 모두 다국적 기업그룹의 자본으로 이전한다면 본질적으로 우리나라와 민족의 자금과 부의 이전이다. 중국이 자동차를 만들고 정부가 세금만 징수하면 서민들이 일자리를 찾을 수 있다는 말은 거대한 경제적 이익에 눈을 돌리지 않는 것이다.

5. 산업 강국의 수요

자동차 산업은 가전제품 등 산업에 이어 오랜 기간 동안 중국 공업 성장을 추진하는 주요 동력으로 국민 경제 발전에 중요한 역할을 한다. 우리 모두 알고 있듯이, 자동차 산업은 높은 상관 관계를 가지고 있으며, 상류 및 하류에는 여러 산업이 관련되어 있으며, 한 국가의 산업 제조업의 중요한 부분입니다. 중국은 공업대국에서 공업강국으로 나아가고 있다. 이 과정에서 자동차 산업은 결정적인 역할을 할 것이다.

중국 자동차 공업이 이 역사적 중책을 짊어지기 위해서는 반드시 자주발전 능력을 갖추어야 한다. 수평 산업에 비해 중국에서는 조선, 항공우주, 일부 첨단 산업 등 자체 개발 능력을 갖춘 모든 산업이 현재 성장하고 있는 일부 가전제품 산업을 포함해 세계 강국 산업에 진출하기 시작하며 국제경쟁력이 강하다. 하지만 자동차와 대형 여객기 두 업종만 여전히 세계 강국에 뒤처져 있는데, 마침 이 두 업종은 자율적으로 발전할 능력이 부족하다. 따라서 결론은 독자적인 개발 능력이 없으면 강력한 자동차 공업을 형성할 수 없고 중국의 공업력은 크게 할인될 수 있다는 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

둘째, 자주발전을 전면적으로 이해해야 한다

자주발전은 절대 문을 닫고 0 부터 시작하는 것과 같지 않다는 것은 확실하다. 오늘날의 경제 세계화와 나날이 개방되는 사회 환경에서는 0 부터 시작하는 것은 의심할 여지 없이 불가능하다. 자주발전을 전면적으로 정확하게 이해하려면, 다음과 같은 점을 파악해야 한다.

1. 자주발전의 전반적인 발전 전략을 확립하다.

우선 자주개발의 의식과 사상이 있어야 한다. 이것은 자주개발의 영혼이며, 어떤 기술보다도 훨씬 중요하며, 개발 과정에서 주동을 쟁취할 수 있을지에 관한 유리한 위치에 있다. 자주발전의식을 확립한 후에는 자주발전의 전반적인 발전전략을 세워야 한다. 즉, 자체 개발 전략을 결정하고, 합작 투자 대상, 합작 투자 방법 선택, 자체 R&D 기반 구축 방법, 흡수 기술 소화 방법, 어떤 발전 전략, 자체 브랜드 구축 방법, 중국 국정에 부합하는 유통 채널 및 애프터 서비스 시스템 구축 방법 등 주요 전략의 발전 방향과 길에서 자신의 선택을 하는 것입니다. 이렇게 해야만 전체 발전 과정에서 주동을 쟁취할 수 있고, 비교적 유리한 지위에 처해 있으며, 남에게 얽매이지 않을 수 있다.

과감하게 실천하는 것이 자주발전의 관건이다.

독립개발은 어렵지만 실천하지 않으면 자신의 개발능력이 영원히 없다. 다른 사람이 기술과 지적재산권을 모두 우리에게 주어도 소화흡수 과정이 있다. 자주발전 과정에서 자신의 발전 능력을 형성하고, 자신의 발전 체계를 창조하고, 자신의 발전 특색을 형성해야 한다. 자신의 발전 수준이 낙후되어 세계 선진 수준에 이르지 못한다면 자주발전을 하지 않는다면, 영원히 낙후될 것이며, 영원히 자신의 발전 능력을 형성할 수 없다는 것은 상당히 위험하다.

3. 자체 개발이 전체 국산화를 의미하는 것은 아니다.

자체 개발에서 가장 중요한 것은 제품 개발 전략과 전반적인 설계를 스스로 정해야 한다는 점이다. 어떤 차종을 개발해야 하는지, 어떤 구성을 해야 하는지, 어떤 대상 사용자를 마주해야 하는지, 어떻게 시장 포지셔닝을 해야 하는지 등이다. 이러한 결정이 내려진 후, 우리는 자체 개발 초기에 개발 실력이 강하지 않기 때문에 어느 나라의 기술자를 고용하여 우리를 위해 개발할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 개발명언) 하지만 지적재산권, 기술특허, 브랜드가 모두 우리나라에 속한다는 전제가 있다. 이것은 또한 세계 다국적 자동차 그룹의 관행이며 국제화의 요구이다.

핵심 기술은 스스로 개발할 수 있습니다.

핵심 기술은 다른 사람에게 의존해서는 안 되며, 반드시 스스로 개발해야 한다. 자동차 산업의 이전은 경제 세계화의 두 번째 산업 이전에 속한다. 이런 이전에서 다국적 기업그룹의 핵심 기술은 쉽게 이전되지 않고 개발도상국에 의해 절대적으로 봉쇄되고 통제된다. 그래서 더 중요한 것은 자체 개발 능력을 형성하는 것입니다. 핵심 기술을 익히는 동시에 개발 체계와 관리 체계를 형성하는 능력도 형성해야 한다.

합작 투자의 역할을 정확하게 이해하십시오.

합자는 중국이 자동차 공업을 자주적으로 발전시키는 중요한 구성 요소라는 것을 깨달아야 한다. 중국 자동차 공업은 후발자로서 0 부터 시작하여 선진 기술을 도입할 필요가 없고, 다른 사람이 수십 년 동안 걸어온 길을 빨리 끝내고, 비교적 선진적인 수준에 도달하는 것이 발전의 지름길이며, 세계 자동차 공업 역사상 많은 국가들이 걸어온 길이기도 하다. 중국 자동차 공업의 빠른 발전도 개혁 개방 이후 외국과의 합자 협력 덕분이다. 이 과정에서 외국은 중국에 대해 각종 기술 제한과 봉쇄를 실시했지만 첨단 기술과 관리를 가져와 중국에 자동차 방면의 기술 인재를 양성하여 중국 자동차 공업의 비약적인 발전을 실현하였다. 오늘, 국제 다국적 자동차 그룹이 중국에 와서 다른 자동차 기술과 관리 경험을 가져왔다. 중국이 입세한 후 더 개방됨에 따라, 더욱 충분한 국제협력은 중국 자동차 공업의 가속화된 발전에 더욱 도움이 될 것이다.

그러나 합자기업에 차량 자율연구개발 능력을 세우는 것에 대한 기대가 너무 높지 않도록 해야 한다. 합자기업, 특히 기술 도입이 특징인 합자기업은 자신의 차량 R&D 능력을 세울 수 없다. 이는 합자기업의 속성에 의해 결정된다. 중외 합자 협력의 목적은 중국 시장에 진출하는 것이다. 세계무역기구에 가입한 후, 외국측은 직접 중국에 상품을 판매하기를 갈망한다. 이에 따라 외국 회사는 모회사를 개발에 참여시켰다. 경제적 관점에서 볼 때 합자기업이 자주개발을 원하지 않고 큰 투자를 하는 것은 자연스러운 일이다. 더 중요한 것은, 전략적 관점에서 볼 때, 외부는 결코 자신을 위해 미래의 경쟁자를 키우지 않을 것이다. 그러므로 합자기업이 차량 R&D 부서를 설립하는 것에 대해 너무 큰 기대를 하지 마세요.

셋째, 중국 자동차 공업은 자주발전의 좋은 기회를 맞이하고 있다.

국내 환경으로는 중국이 형성하고 있는 거대한 자동차 시장이 국내 자동차 기업의 자체 개발 능력의 빠른 형성에 도움이 될 것으로 보인다. 앞으로 수십 년 동안 중국은 세계에서 가장 빠르게 성장하고 규모가 가장 큰 자동차 시장이 될 것이다. 자동차 시장의 거대한 수요는 필연적으로 세계적인 자동차 그룹을 만들 것이다. 동시에, 중국의 자동차 시장은 그 자체의 특징을 가지고 있어, 본토의 우세를 발휘할 수 있으며, 자주발전을 위해 상당히 좋은 시장 조건을 제공하였다. 현재 국내에서 자체 개발한 일부 자동차 업체들이 이 이 길을 걷고 있다.

국제 환경에서 볼 때, 전체 국제 자동차 시장의 공급이 수요를 초과하여 다국적 기업의 원가가 갈수록 높아지고 있다. 이것은 국제 자동차 산업의 빈번한 인수합병의 근본 원인이다. 국제 자동차 자본과 기술은 모두 새로운 출구를 찾아야 하는데, 이것은 자본의 성격에 의해 결정된다. 이것은 또한 중국 자동차 기업의 발전을위한 기회를 제공합니다. 국내 자체 개발 능력을 갖춘 일부 자동차 업체들은 이 기회를 잘 활용해야 한다.

국가는 국내 자동차 기업의 자주발전을 적극 지원해야 한다. 국가 재정이 대형 국유자동차 기업그룹을 자율적으로 발전시키고, 필요한 경우 일정 자본금을 주입하고, 은행 신용대출에 특혜와 지원을 해준다. 세계 대부분의 자동차 산업 강국들은 자동차 공업의 발전에 막대한 재정 및 금융 지원을 해 왔다. 이는 자동차 산업의 자금에 대한 수요가 강도나 수량도 일반 투자자들이 따라잡을 수 없는 만큼 자동차 산업 자체의 축적만으로는 빠르게 발전하기 어렵기 때문이다. 국가는 경쟁업계에서 탈퇴하는 원칙을 확립했지만 자동차 공업 등 중국 국민경제의 미래 성장에 중요한 영향을 미치는 업종에 투자해야 한다.

자동차 산업 정책 방면에서 국내 각종 자본을 전면적으로 개방하여 자동차 분야에 진출하는 것은 충분한 경쟁에 유리하다. 이는 국내 자동차 기업의 자주개발능력을 빠르게 형성하는 데 매우 중요하고 필요한 것이다.