"산업" 고속도로 여객 운송 사업의 변화에 ​​대해 이야기하기

20 14 이후 고속철도 경쟁이 심화되고 모바일 인터넷이 부상하면서 도로 여객운송업계가 정상에서 떨어지기 시작하면서 생존공간이 끊임없이 압박되고 있다. 이런 국면의 형성은 표면적으로나 어느 정도 외부 경쟁의 영향이 있지만, 본질적으로는 시장 공급과 수요의 모순으로 인한 것이다. 단편화, 정밀화, 개인화된 여행시장에 직면하여 기존의 역 중심 도로 여객운송 시스템은 이미 시대보다 뒤처져 있다. 형식이든 내용이든.

방울방울 행동으로 대표되는 인터넷 여행 패턴의 출현은 대중들의 여행 서비스 품질에 대한 요구를 충족시키는 한편, 전통적인 모델의 부족과 낙후를 부각시키고 있다. 따라서 업계의 변화와 업그레이드는 이미 도로 여객운송업체 앞에 놓인 현실적인 문제가 되어 지체할 수 없다.

20 15 이후 기업과 주관 부서에서 적극적으로 시도하고 탐구하고 있다. 기업의 규제를 풀기 위해 교통부는 먼저' 개혁을 심화시키고 도로 여객 수송의 변화와 업그레이드를 가속화한다' 는 지도의견을 내놓은 뒤 20 16 과 2020 년' 도로 여객운송과 여객운송역 관리 규정' 을 개정하고 재발행했다. "도로 여객 운송 기업 안전 관리 규범" 은 끊임없이 개정되어 완벽하다. 변화가 크지 않아 정책 지지가 미흡하다.

한동안 우리는 맞춤형 서비스, 관광 유통, 다양성 발전에 대해 이야기했다. 그러나, 몇 년이 지났는데, 얼마나 많은 기업들이 진정으로 성공하고, 또 얼마나 많은 기업들이 진정으로 이득을 볼 수 있을까? 우리는 "인터넷+"에 대해 이야기하고 있지만, 얼마나 많은 사람들이 인터넷+중의 도로 여객운송이 어떤 것이어야 하는지 분명히 말할 수 있습니까? 오늘날, 도로 여객운송업계 전체가 반등은 말할 것도 없고, 심지어 바닥에 머무는 목표는 검은 백조 사건, 즉 코로나 전염병에 의한 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 현재 업계의 변화와 업그레이드에 대한 연구와 탐구, 그리고 시행된 조치와 수단이 전혀 성공하지 못했다고 할 수 있다.

"휴식" 은 "휴식" 이지만 "서" 는 여전히 말할 수 없습니다. 모든 종사자들은 승차, 흑차로 인한 악경쟁과 치안위험을 싫어하지만, 이용자의 관점에서 볼 때 편리함과 안전 중에서 선택할 수밖에 없다.

문제가 어디에 있습니까?

개인적으로 다음과 같은 점이 있어야 한다고 생각합니다.

첫째, 마음의 문제

전환은 단순한 추진력이 아니라, 사상 체계를 재건하는 과정이다. 과거 지역 독점의 시장 구도는 여러 해 동안 고심하여 세운 정책 장벽과 말투로 많은 운송업체들이 좌지 등 손님의 경영 모델에 익숙해졌다. 자세를 낮추고, 시장에 영합하고, 주동적으로 출격하는 고객 모델로 완전히 전환하는 것은 태도 조정, 사고에서 적응과 집행에 이르기까지 매우 도전적이며 고통스러운 전환 과정이 필요하다. 적어도 현재로서는, 이 과정은 아직 끝나지 않았다.

둘째, 인재 비축 문제

현재의 시대적 맥락에서 커스터마이징 여객, 인터넷 렌터카, 관광배송은 본질적으로 우리가 잘 알고 있는 전통 업무가 아니라 인터넷 생태에 포함되어야 한다. 어떤 변화든 업그레이드, 인터넷과 디지털 기술을 떠나는 것은 역사의 후진이며, 시장에서 받아들여지거나 성공하지 못할 것이다.

하지만 문제는-우리 전통 기업에 인터넷 인재가 있나요? 우리는 인터넷의 운영과 보급에 대해 실증적 사고를 가지고 있습니까?

셋째, 왼손이냐 오른손이냐

현재 업계 내 많은 기업들이 역+차량 대열의 이중 시스템 운영이다. 역을 이용하여 다른 기업의 이윤을 추출하고, 차량을 이용하여 다른 역과 이윤을 나누는 것은 줄곧 기업의 이윤을 극대화하는 효과적인 방법이다. 오늘날 기업들은 역내 장기 적자에 대해 고민하고 있지만, 다른 한편으로는 자신의 고정자산 속성에 따른 평가와 조작편리성에 대한 애착도 마지않는다.

그래서 왼손과 오른손에 문제가 있습니다. 정말 왼손으로 오른손을 쳐야 하나요? 버려진 스테이션은 차량 맞춤형 서비스를 완벽하게 지원합니까? 수십 년간의 노력 앞에서 여러 세대가 여러 해 동안 힘들게 쌓아온 수억 형 무형자산은 한 번의 전환으로 쉽게 포기할 수 있는 것이 아닐 수도 있다.

이성과 감정의 모순, 목표와 습관의 차이, 견지와 전환의 충돌은 모두 왼손이나 오른손의 명제를 가지고 있다.

넷째, 산업 속성의 제한

우리나라에서는 도로 여행이 자연스럽게 공공서비스의 속성을 가지고 있기 때문에 안전은 항상 모든 종업원의 머리에 매달려 있는 다모클레스의 검이자 업계 주관인 아킬레스의 발돋움이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언) 미국 등 서구 자본주의 국가의 정치적 사고와 유한정부 책임제와 달리 중국의 국정과 사회주의 제도는 공공 안전에 대한 정부의 무한한 책임을 결정한다. 이 점에서 주관 부서는 물러날 수 없고 물러날 곳도 없다.

여객터미널은 현재의 공급과 수요 갈등의 중심으로서 한계가 분명하지만 업계 감독의 중요한 창구로서 이전에는 비교할 수 없었던 장점을 가지고 있다. 예를 들어 차량의 일상적인 안전검사, 종업원의 자질검증, 차량 위험물 조사 등이 있다. 여객터미널은 약화되고, 이 부분 여객터미널은 누가 대체해야 하며, 어떻게 대체해야 합니까? 이 문제는 지금까지 완벽하게 해결된 적이 없다.

객칙의 새로운 규정이 도입되어 기업을 풀어주지만 규제 부담이 증가하여 집행상의 모호함과 사후책임성의 불확실성을 가져왔다. 따라서 사용자와 주관 부서에 신뢰할 수 있는 보안을 제공할 수 있는지, 변화의 길이 얼마나 멀리 갈 수 있는지, 얼마나 원활하게 갈 수 있는지를 결정할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 우리는 한 번 이상 들었을 것이다. 어느 도시가 막 맞춤형 여객수송을 실시하기 시작했는데, 한 번의 안전사고로 인해 전면 중단해야 했다. (존 F. 케네디, 안전사고, 안전사고, 안전사고, 안전사고, 안전사고)

다섯째, 유량플랫폼의 비애

나는 항상 도로 여객 수송이 이렇게 우여곡절했다고 생각했다. 이전의 모바일 인터넷 물결 속에서 인터넷 요차와 같은 전복적인 인터넷 유니콘은 한두 가지가 아니었기 때문이다. 부분적으로 금융자본판, BAT 등 유량 플랫폼이 참여하지 않았기 때문이다. 그들은 관심이 없습니까? 아니요, 의식주 여행은 모두 강건합니다. 1000 억대 이상의 시장 규모, BAT 는 흥미가 없을 수 없다.

이렇게 된 것은 업계 전체가 하락세에 처해 있고 전망이 불분명하기 때문이다. 둘째, 도로여행은 다른 인터넷 서비스 (예: 인터넷 서비스) 와 마찬가지로 간단한 제품과 비즈니스 모델로 세상을 이길 수 없기 때문이다.

점점 더 단편화된 시장 수요에 직면하여 단편화된 제품, 서비스 및 운영을 의미하며, 여행 서비스의 품질 보증은 공급망 수준에 있어야 합니다.

따라서 간단한 링크 매칭은 불가능합니다. 심층적인 OTO 는 인터넷 플랫폼과 기존 기업 (오프라인 비즈니스) 의 제품 및 비즈니스에 대한 심층적인 융합이 필요합니다.

도로 여객 수송의 현황은 대형 유량플랫폼이 가라앉으려 하지만 머물 수 없다는 것이다. 전통기업은 나가려고 하지만 문은 어디서 열어야 할지 모른다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 버스명언) 그들이 어떤 서비스를 제공하는지조차, 그들은 동의할 수 없고, 어떻게 이 대형 유량 플랫폼과 도킹할 수 있는지도 말할 수 없다. (토마스 A. 에디슨, 일명언)

먼저 문제를 찾아야만 진정으로 해결책을 찾을 수 있다.

(계속)