중국 물류 현황 및 대책

20 세기 초부터 지금까지 거의 한 세기 동안 물류 개념의 생성과 발전은 세 단계, 즉 양조 단계, 물류 단계, 현대 물류 단계를 거쳤다. 200 1 년, 미국 물류관리협회는 물류의 정의를 수정했다. "물류는 공급망의 일부이며 고객의 요구를 충족시키기 위한 것이다. 원산지, 소비지까지 상품, 서비스 및 관련 정보에 대한 효율적이고 효과적인 전방 및 후방 흐름 및 저장 계획, 구현 및 통제 과정" 입니다. 요약: 우리나라 물류 발전의 현황을 논술하고 SWOT 방법을 이용하여 기존 문제를 분석하고 우리나라 물류 발전의 건의와 대책을 제시했다. 그리고 중국의 물류 발전 전망에 대한 예비 전망을 진행했다. 이 글의 구조는 다음과 같다: 1. 중국 물류업의 발전은 주로 중국의 물류 발전 현황, 배경 및 필요성이다. 둘째, 현재 물류에 존재하는 문제에 대해 우리나라 물류업 발전의 문제점을 천명하였다. 셋째, 중국 물류 발전의 SWOT 분석은 장점과 열세, 기회와 위협의 세 가지 측면에서 분석된다. 넷째, 우리나라 물류를 발전시키는 대책을 총결하여 물류 발전의 건의를 제기하였다. 5. 중국 물류 발전 전망 중국 물류의 미래 발전 추세와 전망. 여섯째, 결론은이 기사를 요약합니다. 키워드 물류 개념 중국 물류 전문 물류 인재 물류 관리 SWOT 는 물류 개념을 중국에 도입한 지 겨우 10 여 년밖에 되지 않았다. 이 기간 동안 많은 물류 단지와 물류 기업이 생겨났다. 현대 물류업은 이미 우리나라 국민경제의 중요한 산업과 경제 발전의 새로운 성장점으로 확정되어 제 3 의 이윤원으로 여겨진다. 물류 발전의 추세에서 중국의 물류 발전은 그 자체의 특징을 가지고 있다. 소홀함에서 중시에 이르기까지 물류의 중요성을 설명하고 물류 발전의 모든 단계는 끊임없이 자신을 향상시키고 자신을 보완하는 것이다. 첫째, 중국 물류 산업의 발전 1. 1 현대 물류 산업 발전의 필요성 (1) 이로 인해 현대 물류업은 현대 경제의 중요한 구성 요소이자 산업화 과정에서 가장 경제적이고 합리적인 종합 서비스 모델로 전 세계적으로 급속히 발전하고 있다. 최근 몇 년 동안 공급망 관리는 혁신적인 관리 시스템으로서 자금 흐름, 물류 및 정보 흐름 관리를 통해 관련 기업 간에 전략적 파트너십을 구축하고 체인 전체에서 관련 기업의 경쟁력을 높였습니다. 이는 공급망 내 관련 기업에 물류 서비스를 제공하는 기업 조직의 출현으로 직결되어 물류 산업의 발전을 촉진시켰다. 이는 물류업의 발전이 사회경제 발전이 기업 조직 제도 혁신에 대한 필연적인 요구라는 것을 보여준다. (2) 우리나라는 광활하고 자원 분포가 고르지 않아 물류가 시공간에 걸쳐 있어 우리나라 물류 비용이 높다. 중국 물류비용은 GDP 의 약 20% 를 차지하는 반면 미국과 일본은 10% 와 14% 에 불과한 것으로 집계됐다. 따라서 현대 물류업을 대대적으로 발전시키는 것은 우리나라 지역 경제의 조화와 균형 발전의 객관적인 요구이다. (3) 현대 물류업은 신세기 국민경제의 지주 산업이 될 것이다. 현대 공급망과 가치 사슬 관리의 전달체와 기반을 구성할 뿐만 아니라 생산, 유통, 소비를 유기적으로 연결시켜 사회적 재생산 과정을 가속화하고, 가장 빠른 속도, 가장 좋은 시간, 최고의 조합으로 상품을 생산분야에서 소비분야로 이전하는 과정을 완료함으로써 유통비용을 최대한 절감할 수 있습니다. 현대 물류업의 질서 있는 발전은 우리 기업의 경쟁력을 강화하고, 자원 배치를 최적화하고, 경제 운영의 질을 높이고, 우리 경제 체제와 경제 성장 방식의 두 가지 근본적인 변화를 실현하고, 우리 경제의 지속적이고 건강한 발전을 촉진하는 데 도움이 된다. 1.2 우리나라 물류 인프라는 주로 도로 철도 항구 공항 인터넷 통신 인프라를 포함한다. 2002 년 말까지 우리나라 도로는 주행 거리가176 만 5200km 에 이르렀는데, 그중 고속도로 주행 거리는 251000km 로 세계 2 위에 올랐다. "5 종 7 횡" 국가 간선 건설 진도도 크게 빨라졌다. 전국 철도 영업마일리지 710.90 만 킬로미터로 세계 3 위를 차지했습니다. 그 중 복선 전기화 마일리지는 4 만 2 천 킬로미터에 달하고, 연간 화물회전량 1.54768 억 톤 킬로미터에 달한다. 전국 총 *** 14 1 개 민간공항, 연간 항공화물 회전량 565438+6 억 톤 킬로미터, 화물운송량 202 1 만톤. 정기 항공편 수가 1 176 에 달한다. 그 중 국내선 10 15, 시 130, 국제선 16 1, 33 항공 운송 능력이 크게 향상되었습니다. 중국 연해와 내하에는 33450 개의 생산적 정박장과 822 개의 심수선석이 있다. 컨테이너 처리량이 2700 만 상자를 넘고 화물 처리량이 26 억 8000 만 톤으로 7 개 항구가 6543 억 8000 만 톤을 넘었는데, 그중 상하이와 선전이 세계 10 대 컨테이너 항구로 들어갔다. 1.3 중국 물류 발전 현황' 물류열' 은 최근 2 년 동안 중국에서 왕성하게 부상했지만, 전반적으로 중국 물류업은 여전히 전통 물류에서 현대 물류로의 전환의 초급 단계에 있다. 1980 년대 물류가 우리나라에 도입된 이후 우리나라 유통 분야에 큰 변화가 일어났으며, 주로 (1) 전통 저장업체들이 제 3 자 물류기업으로 적극적으로 전환하고 있다. 운송, 창고 보관 배송, 화물 운송업체, 다식 운송 등 기업들이 제 3 자 물류로 적극적으로 전환하고 있습니다. 많은 유휴 또는 반유휴 창고가 현대화된 기술 개조를 통해 MRP, ERP 등과 같은 고급 관리 경험과 시스템을 도입했습니다. 전통적인 저장 및 운송 기업은 제 3 자 물류를 적극적으로 발전시켜 기업 물류에서 사회 전문 물류로의 산업 및 상업 기업 전환을 촉진합니다. (2) 기업 물류에서 사회 전문 물류에 이르기까지. 산업기업은 점차 전통관념을 바꾸고, 현대물류의식을 확립하며, 물류공급망 관리를 최적화하는 것이 생산 총비용을 낮추고, 제품의 부가가치를 높이고, 기업의 경쟁력을 높이고, 새로운 수익원을 확보하는 중요한 수단이라는 것을 충분히 인식하고 있다. 상공업계가 적극적으로 조건을 창조하고 원자재 구매, 운송, 창고, 완제품 가공, 분류 배송 등 물류 업무를 효과적으로 분리하고, 현대 물류 관리 모델에 따라 재편성하도록 독려한다. 스스로 일부 또는 전체 물류를 책임지거나 일부 또는 전체 업무를 물류 기업에 위탁하여 실물시장을 육성하고 발전시킬 수 있게 하다. (3) 정부는 물류 인프라 건설에 투자한다. 최근 몇 년 동안 중국의 물류 인프라가 크게 개선되었다. 정부 부처의 현대 물류 의식이 점차 높아지면서 일부 지역의 정부 부처는 지역 물류 발전 계획을 세워 가능한 한 빨리 배합된 종합운송망, 완벽한 창고 배송 시설, 고급 정보망 플랫폼을 형성하고 있다. 현대 물류의 발전을 위한 중요한 물질적 기초 조건을 제공하다. 동시에, 정부 부처는 현대 물류 발전을 촉진하는 관련 정책 조치를 연구하여 현대 물류 발전을 위한 좋은 거시환경을 제공하였다. (4) 물류와 현대 정보 기술의 긴밀한 결합. 물류와 현대 정보기술의 긴밀한 결합은 국내 경제의 발전을 촉진할 뿐만 아니라 세계 경제의 대융합도 촉진시켰다. 이러한 변화는 중국 현대 물류의 미래 발전을 위한 넓은 공간을 제공하고 좋은 환경 조건을 창조했다. 둘째, 우리나라 물류업 발전의 문제점 2. 1 현대물류관념이 비교적 희박하다. 중국 기업들은 셀프 서비스를 고수하면서 기존 물류 조직 구조와 프로세스를 개조하는 데 주력하고 있으며 원자재 구매부터 제품 판매에 이르는 일련의 물류 활동은 주로 내부 조직의 셀프 서비스에 의존하고 있다. 전문화되고 사회화된 물류 수요는 많지 않고, 응당한 시장 규모에 이르지도 못했다. 동시에, 물류 산업은 심각한 중복 건설과 지방 분리주의, 관리 혼란, 지방 보호주의가 심각하여 설비와 인원의 사용이 극도로 부족하여 자금의 막대한 유휴와 낭비를 초래하고, 물류 기업은 소형, 분산, 불량, 전국적인 대규모 물자 유통이 부족하다. 2.2 물류 정보화와 표준화는 현대 물류를 추진하는 두 바퀴이며, 정보화와 표준화 수준은 현대 물류가 전통 물류와 차별화되는 주요 상징이다. (1) 정보기술은 현대 물류 기업의 기술 지원 시스템이다. 전반적으로 중국의 물류 정보 기능은 아직 완벽하지 않다. POS 및 바코드 기술 외에도 물류 분야에서 다른 정보 기술의 적용은 일반적으로 낮습니다. 특히 공공정보플랫폼 건설이 뒤처져 물류정보가 분산되어 자원이 효과적으로 통합되지 않아 크고 작은' 정보섬' 을 형성하고 있다. 바코드 기술, GPS/GIS 통신 및 추적 기술, 자동화 및 지능화된 현대화 배송 창고 등 현대 과학 기술은 선진국에서 이미 성숙한 응용을 하고 있다. (2) 물류 표준화 건설이 심각하게 뒤쳐졌다. 물류 장비 표준, 설비 표준, 인프라 표준이 일정하지 않다. 첫째, 각종 운송 설비 기준이 호환되지 않는다. 둘째, 물류 장비 기준이 일치하지 않습니다. 셋째, 물류 인프라가 표준화되지 않았습니다. 쟁반을 예로 들자면 우리나라에는 약 7000 만 개의 쟁반이 있고, 규격은 수십 가지이며, 기준이 일정하지 않아 대부분 기업 내부용으로만 쓰이며, 사회 회전을 실현하지 못했다. 또한 컨테이너 운송이 전체 화물량 중 차지하는 비율은 중국에서는 20% 에 불과하며 세계 평균 수준은 65% 에 달한다. 물류 표준화 건설이 심각하게 지연되어 자원 낭비와 비효율적으로 이어졌다. 최근 우리나라 물류비용이 GDP 비중을 차지하는 비중이 상승세를 보이고 있다. 2000 년 우리나라 물류비용은 6543.8+0.78808 억원으로 GDP 의 약 20% 를 차지했다. 2003 년 우리나라 물류총비용은 24974 억원으로 GDP 의 2 1.4% 를 차지했다. 2004 년 1 분기에는 사회물류 총비용이 5855 억원으로 증가하여 1 1.2% 증가하여 GDP 의 2 1.6% 에 달했다. 미국 일본 등 물류 선진국에 비해/KLOC-0 배 이상 높다. 2.3 전문 물류 서비스 모델은 우리나라 물류 기업의 서비스 모델과 수단이 원시적이고 단일하며 물류 기업의 관리 수준을 높여야 한다. 현재 물류 서비스에 종사하는 대부분의 기업은 단순히 운송 (배송) 및 창고 서비스를 제공할 수 있을 뿐, 배송 처리, 물류 정보 서비스, 재고 관리, 물류 비용 관리 등 물류 부가가치 서비스, 특히 물류 방안 설계, 전체 물류 서비스 등 상위 수준의 물류 서비스는 아직 본격화되지 않았다. 물류 기업은 필요한 서비스 표준과 내부 관리 프로세스가 부족하고, 관리가 조잡하며, 표준화된 물류 서비스를 제공하기 어렵고, 서비스 품질이 낮습니다. 2.4 사회 물류가 조잡하고 공급과 수요의 불균형이 있다. 한편, 기업의 물류 운영 모델은' 크고 온전한' 사상의 영향을 받아 자율체계, 자기서비스에 습관이 되어 있다. 대량의 잠재적 물류 수요는 효과적인 시장 수요로 전환될 수 없습니다. 한편 물류업체는 규모가 작고, 실력이 약하며, 기능이 단일하며, 서비스 품질과 효율성은 사회화 물류의 수요를 만족시키기 어렵다. 2.5 물류 시장이 미성숙하다. 우리나라의 대부분의 물류 아웃소싱 업무는 전통적인 운송 및 창고 업무에만 집중되어 있으며, 일부 신흥 물류 아웃소싱 업무의 비율은 매우 낮다. 물류업체들이 동축해 운송 분야에 진입하면서 대부분 운송 분야로 몰리면서 운송 능력, 특히 도로 운송 능력이 극도로 분산되고 악순환 경쟁이 벌어져 운임이 낮고 과부하가 심각하다. 2.6 물류에는 "소프트 제약" 이 있습니다. 현재 우리나라 물류의 전반적인 수준은 낙후되어 물류 기술 장비 수준이 낙후된' 하드 제약' 과 물류 종합조정 능력이 약한' 소프트 제약' 이 있다. 첫 번째는 제도적 제약이다. 한편, 현대 물류의 발전에는 물류 조직의 조율 기능을 충분히 발휘할 수 있는 비교적 완벽한 조율 관리 메커니즘이 필요하며, 기존의 전통체제는 블록 분할, 조율 어려움, 현대 물류의 발전에 제약이 되고 있다. 둘째, 시장은 미성숙하다. 지방 보호, 암함 조작, 악성 경쟁 등의 문제가 있어 업계 신용체계가 건전하지 않다. 물류의 사회화와 전문화 정도는 여전히 낮아 물류 효율성이 떨어진다. 셋째, 물류 기초 업무는 여전히 약하고 표준화와 정보화는 물류 발전의 필요성을 따라가지 못한다.