화웨이와 CATL이 게임에 뛰어들고 장안의 고급 스마트 자동차 브랜드 '톱엔드'가 업계를 떠날 것인가?

세계 자동차 산업은 테슬라, 구글, 우버 등 기술 기업들이 전기차와 자율주행 연구개발을 주도하면서 엄청난 혁신의 기회를 맞이하고 있다. 전통적인 자동차 제조업체의 경우 이러한 외국 "침략자"를 혼자서 처리하는 것은 자동차 제조업체에게 어려운 전투입니다. 특히 파트너를 찾고 서로의 장점을 활용하는 것이 중요합니다. Changan Automobile은 CATL 및 Huawei와 손을 잡고 이러한 추세의 산물인 새로운 고급 스마트 자동차 브랜드를 만들었습니다.

고급 순수 전기차 시장이 본격화되고 있는 둥펑란투(Dongfeng Lantu)와 SAIC L 프로젝트에 이어 또 다른 국영 자동차 기업인 창안자동차(Changan Automobile)도 고급 스마트카를 만들겠다고 밝혔다. 상표.

"장안자동차는 화웨이, CATL과 손을 잡고 새로운 고급 스마트카 브랜드를 만들 예정이며, 첫 양산 모델이 11월 14일 곧 생산에 들어갈 예정이다." 창안자동차 회장이 행사에 등장한 창안 브랜드 데이에서 연설했습니다.

장안자동차가 고급 스마트카를 향한 길은 조금 갑작스럽게 시장에 내놓았다. 창안자동차가 양산차 생산을 앞두고 있다는 점이었다. 이전에는 이 고급 프로젝트에 대해 외부 세계가 확신하지 못했습니다.

또한, 화웨이와 CATL의 합류로 장안의 고급 자동차 제조 경로가 더욱 화제가 되었으며, 각각 국내 최대 배터리 공급업체와 스마트카 솔루션 기업으로서 두 회사는 의심할 여지 없이 장안에 큰 이익을 가져올 것입니다. 자동차를 안심시키세요. 특히 두 사람은 여러 자동차 회사에 부품을 공급해온 만큼, 이번에 함께 자동차를 제작하기 위해 함께 무대에 오른 만큼 이번 행보는 그 의미가 남다르다.

11월 16일 Changan Automobile은 Times Finance에 3자가 공동으로 만든 새 자동차 브랜드가 세계를 포함한 고급 스마트 자동차 브랜드로 포지셔닝되었다고 말했습니다. 선도적이고 독립적이며 신뢰할 수 있는 자동차 브랜드입니다. 제어 가능한 스마트 전기 자동차 플랫폼, 일련의 스마트 자동차 제품 등

사실 창안자동차가 중저가 브랜드로 진출하는 과정은 순탄치 않았다. 지리가 링크앤코(Lynk & Co)를 출시하고, 창안이 WEY를 출시한 이후 독립 판매 3위 중 하나인 창안은 더디다. 이후 장안 웨이라이(Changan Weilai)가 설립되면서 외부에서는 한때 장안의 고급 브랜드를 계승할 것이라고 생각했지만, 올해 6월에는 그 사실이 밝혀졌습니다. Changan Weilai의 주가는 5% 미만으로 희석되었습니다. 이번에 Changan이 복귀할 확률은 얼마입니까?

화웨이와 CATL이 시장에 진출했다

올해부터 고급 순수 전기 스마트카 시장에 진입자가 늘었다. 먼저 올해 7월에는 둥펑란투(Dongfeng Lantu)가 나섰다. 가 처음으로 노출되었고 그 후 10월 SAIC의 L 프로젝트가 공개되었으며 포지셔닝은 달랐지만 결국 모두 고급 순수 전기장을 목표로 했습니다.

공식 공개 및 언론 폭로에 따르면 업계 선두 기업인 화웨이와 CATL은 올해 7월을 포함해 란투(Lantu), SAIC 등 프로젝트의 거의 모든 파트너다. , 닝더타임스 Zeng Yuqun 회장도 행사에 직접 참석했습니다. 사진은 자동차 공식 회사에서 나온 것입니다

그런데 이번 창안자동차 자동차 제조국에서는 세 회사가 힘을 합쳐 새로운 자동차 브랜드를 만들겠다고 세간의 이목을 끌었습니다. 이는 장안자동차가 앞서 자동차를 만들지 않겠다고 선언한 것과는 다른데, 배터리 공급업체인 화웨이나 CATL과 비교하면 다소 이례적이다.

11월 16일 CATL은 Times Finance에 회사가 신에너지 및 스마트 에너지 생태학 분야에서 Changan Automobile과 긴밀히 협력하고 자동차의 전기화 및 지능화 산업 발전을 공동으로 가속화할 것이라고 밝혔습니다. 지능형 커넥티드 전기 자동차의 산업 발전에 있어 모든 사람이 동일한 비전과 목표를 가지고 있다고 말했습니다. 사진은 자동차 공식 회사에서 나온 것이다

“CATL은 최근 전력 배터리 산업체인에 수백억 달러를 투자하고 LG화학 등 주요 자동차 업체들과 협력을 심화하고 있다”고 CATL타임스는 전했다. 자동차 산업 분석가는 11월 16일 Times Finance에 "배터리는 물론 자동차 회사까지 전체 산업 체인 레이아웃을 가속화하고 있습니다"라고 말했습니다.

또한 창안자동차 자체에 있어서도 중·고급 브랜드 구축은 다자간 협력을 선호하는 것으로 보인다. Changan Automobile의 Tan Benhong 부사장은 이전 인터뷰에서 Changan Automobile의 중급 및 고급 브랜드는 파트너와의 협력을 통해 구축되어야 한다고 말했습니다.

2018년 10월, 창안자동차의 중·고급 브랜드 프로젝트로 꼽히는 창안웨이라이가 공식 출범했다. 회사 회장은 NIO 창립자인 리빈(Li Bin), 부회장은 장안자동차 부사장인 리웨이(Li Wei)가 각각 지분 45%를 보유한 것으로 알려졌다. 올해 6월까지 NIO는 주식의 5% 미만을 희석한 것으로 밝혀졌습니다.

흥미로운 점은 NIO의 주가가 희석되자 화웨이가 장안 NIO 지분 매입에 관심이 있다는 소문이 돌았다는 점이다. 이전에도 화웨이는 자동차를 만들지 않고 스마트카 제공에만 집중할 것이라고 주장했기 때문이다. 자동차 회사에 솔루션 및 기타 협력 모드를 제공했기 때문에 뉴스는 큰 관심을 받지 못했습니다.

이제 장안의 파트너가 된 것이 분명해졌으니, 화웨이는 이전 소문처럼 장안 웨이라이의 지분을 인수하게 될까요? 동시에 CATL이 합류하면서 3자가 어떤 형태로 협력할지 귀추가 주목된다. 이들 가운데 타임스파이낸스는 위 질문에 대해 3자 관계자에게 서한을 보냈다. CATL과 Changan은 기대해도 좋다는 반응을 보였지만 아직 공개하지는 않았습니다.

하이엔드 개발을 향한 창안의 길을 어떻게 깨뜨릴 수 있을까요?

중국 3대 독립 판매회사 중 하나인 장안자동차는 중저가 브랜드 발굴에 뒤처져 있다.

2016년 지리(Geely)와 장성자동차(Great Wall Motors)는 중저가 브랜드인 링크앤코(Lynk & Co)와 WEY(WEY)를 잇따라 출시했지만, 링크앤코(Lynk & Co)와 WEY의 가격은 점차 하락했다. 전반적으로 두 회사 모두 일정한 시장 점유율을 확보한 반면, 창안자동차는 2018년까지 고급 브랜드를 구축하겠다고 공식적으로 발표하지 않았습니다.

2018년 10월 창안웨라이를 설립한 장안신에너지 총괄책임자는 앞서 창안자동차의 중·고급 브랜드 사전 준비를 담당한 바 있다. Changan Weilai 팀은 Changan 중저가 브랜드를 담당하고 있습니다.”

2019년 Changan Automobile은 회사가 고급 프로젝트 코드를 추진하고 있다는 언론 보도를 다시 한 번 받았습니다. 2년 후, Changan Weilai이든 "AB" 프로젝트이든 현재로서는 두 경우 모두 실질적인 진전이 없습니다.

특히 기대가 큰 장안웨이라이의 경우 리빈이 장안웨이라이 회장직에서 물러났을 뿐만 아니라 웨이라이자동차도 지분이 4.62%밖에 남지 않았다는 뜻이다. 하이엔드 브랜드를 구축하려는 희망이 무너졌을 수도 있습니다.

이번 창안자동차는 화웨이, CATL과 손잡고 복귀해 더욱 자신감을 얻은 것으로 보인다. 하나는 전체 전력 배터리 산업 체인을 포괄하고, 다른 하나는 스마트 자동차 솔루션에 중점을 두며 Changan Automobile의 고유한 자동차 제조 유산과 결합되어 이 세 가지의 조합은 자연스럽게 외부 세계에서 높이 평가됩니다. 사진은 자동차 회사 공식 홈페이지에서 가져온 것이다

그러나 창안자동차가 고급형 스마트카 분야에서 코너링 추월을 달성하려면 여전히 큰 과제에 직면해 있다. 자율주행과 만물인터넷을 특징으로 하는 고급 스마트카 뒤에는 슈퍼컴퓨팅 플랫폼, AI, 고정밀 지도, OTA, 현대 센싱, 자동 제어, 빅데이터, 5G 등 거대하고 새로운 연구 개발 분야가 있습니다. . 자본 투자 및 기술 연구 개발.

Lantu와 SAIC L을 예로 들면 Dongfeng Motor는 210억 위안을 A로 다시 조달했고 동시에 Lantu 프로젝트는 자본금 70억 달러를 차지할 것이라고 투자설명서에도 나와 있었습니다. 신세대 자동차 및 미래지향적 투자 신에너지 플랫폼 아키텍처, 전자 아키텍처, 자율주행, 지능형 네트워크 연결, 수소연료전지 등 기술 개발 프로젝트에 대한 투자는 127억 위안이다. 위에서 언급한 프로젝트는 모두 지능형 순수 전기 자동차 범주에 속하며 총 147억 위안의 자금이 사용될 것입니다.

중국 최대 자동차 회사인 SAIC도 고급 브랜드 구축에 있어 재정적 압박을 느끼고 있다. 이 문제에 정통한 소식통에 따르면 프로젝트 L은 독립 회사를 설립하고 경량 자산을 채택할 예정이다. , 철저한 연구 개발 및 시장 지향적 자본 운영 모델을 통해 더 많은 국내외 자본을 유치할 것입니다.

고급형 스마트카 시장에는 경쟁자가 점점 많아지고 있는 만큼, 돌파할 수 있을지 여부는 또 다른 큰 시험이다. 현재 시장 구조에서 Tesla는 선점 우위를 지닌 Weilai 및 Ideal과 같은 새로운 세력이 일시적으로 기반을 확보했으며 Dongfeng, SAIC 및 Changan에 비해 진행 속도가 약간 느립니다.

또한 새로운 4대 현대화 추세와 정책에 힘입어 국내 신에너지 및 중급 순수 전기 시장 점유율은 장안, 둥펑, SAIC 등 후기에 점차 확대되고 있다. - 성장하는 자동차 회사는 성장하는 시장 점유율을 확보하는 방법에 대해 생각해야 합니다.

“현재 중·고급 신에너지원 경쟁에서 테슬라 외에도 웨이라이, SAIC 등 자동차 회사들은 모두 각자의 조합 장점을 갖고 있으며, 자신만의 장점을 찾아야 한다. 자신의 포지셔닝 및 해당 시장.”전국여객운송협회 사무총장 Cui Dongshu는 이전에 Times Finance에 "추월"을 달성하는 방법을 말했습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.