일체형 펀치 차체와 다중점 용접 차체의 차이점과 장단점은 무엇입니까?

우선, 주제 주제의 문제는 틀렸다. 아직 일체형 스탬핑바디는 없습니다. 완전한 자동차 한 대는 많은 스탬핑강으로 용접 접합을 통해 만들어졌다. 따라서 어떤 차도 강판 한 장만 스탬핑될 수 없다. 그래서 주제의 질문에 따르면, 사실 정확하게 대답할 수 없다. 아무리 핍박하는 자동차 회사라도 그들의 차도 용접으로 만들어야 하기 때문이다.

많은 사람들은 차체 전체 펀치의 내충격 성능이 더 좋다고 생각하는데, 이런 관념의 원인은 사실 오도하는 경우가 더 많다. 자동차 안전에 영향을 미치는 요소는 전체 차체 구조의 설계이기 때문이다. 자동차 보강 바 레이아웃; A/B/C 기둥의 강성, 강도 등

기계적 관점에서 볼 때, 전체적으로 스탬핑할 수 있는 본체 부품의 강성은 스탬핑할 수 없는 본체 부품의 강성보다 낮습니다. 스탬핑할 수 있는 강재는 변형 능력, 가소성, 연성이 좋아야 하기 때문에 스탬핑과 강성 사이에 약간의 모순이 있다. 따라서 자동차 등급, 차형, 안전설계의 관점에서 볼 때, 모든 차체 부품이 일체화 펀치를 사용하기에 적합한 것은 아니며, 자동차도 펀치를 사용하는 것이 아니기 때문에 안전성이 더 높아질 것이다.

예를 들어 BMW 5 계, 벤츠 E 등 고급 차종은 차문에 더 높은 품질의 강재를 사용했기 때문에 차문을 용접기술로 대체한다. 하지만 이런 강재는 왕왕 일체형 스탬핑의 조건을 갖추지 못해 더 이상 가공할 수 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 폭스바겐 폴로, 스코닥 경서, 길리 디호 등과 같은 저렴한 차종도 통합 펀치문으로 대체될 예정이다.

그렇다면 일체형 스탬핑의 차체가 BMW 5 계와 벤츠 E 계보다 더 안전하다고 말할 수 있을까요?

답이 분명해 보인다.

자동차 기업이 일체화 펀치 생산 모델을 채택한 주된 이유는 제조 비용을 더욱 낮추는 데 도움이 되기 때문이다. 모든 일체화 펀치 작업은 기계 자동화이며 중간에 인공고리가 없기 때문에 일체화 펀치 제조 공정은 더 빠른 속도와 품질 관리 균형을 이룰 수 있으며 자동차 생산에 더욱 정확한 접합 편의를 제공할 수 있습니다.

차체는 일반적으로 차 문, 차 지붕, 앞뒤 날개판, 측면 덮개, 바닥 등 일련의 부품으로 구성됩니다. 강판 펀치, 판재 용접, 차체 페인트, 최종 조립 4 개 공정을 거쳐 차량 전체를 형성한다. 차체 일체형 스탬핑은 자동차의 자중 비율을 크게 낮추고 용접 공정을 줄일수록 자동차의 자중 감소가 많을수록 자동차의 연료 소비를 더욱 줄이는 데 도움이 된다.

많은 사람들은 전체 스탬핑된 차체가 더 나은 안전 성능을 가질 수 있으며 외부 충격에 저항할 때 용접물보다 더 효과적인 도움을 줄 수 있다고 생각할 수 있습니다.

이 점에 대해 모 자동차 열평은 이해가 다소 일방적이라고 느꼈다!

사실 용접된 차체는 비교적 안전할 것이다!

이것은 자동차가 부딪혔을 때의 힘의 분산 상태를 분석하여 설명할 수 있다.

자동차가 부딪혔을 때 전체 차체의 힘은' 충격 수용 → 에너지 흡수 → 차체 분해 → 충격력 방출' 과정이다.

차체 전체 펀치 용접의 모든 조건이 같다고 가정하면, 마지막 두 항목인 "본체 분해" 와 "충격 릴리즈" 에서 용접 접합이 존재하는 위치에서 용접 부위가 끊어지면 외부 충격을 효과적으로 해제할 수 있습니다. 전체 펀치의 차체는 이를 수행할 수 없습니다.

충격력 방출의 장점으로 용접 후 차체가 큰 충격에 직면했을 때 더 쉽게 찢어지고 자동차 기업의 용접 공정 수준을 시험한다. 전체 스탬핑의 차체는 한 번의 핫 스탬핑으로 성형되기 때문에 압축 면에서도 어느 정도 장점이 있어 충돌이 발생할 경우 차체가 높은 무결성을 유지한다.

하지만 앞서 언급한 바와 같이 펀치 공정은 강성을 낮추는 데 타협해야 하기 때문에, 차를 만들 때 차체 골격의 핵심 부분의 설계 방법과 재료 선택에 따라 펀치 차체가 용접 차체보다 안전할 것이라고 간단히 생각할 수는 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

차체에 대해 말하자면, 대부분의 사람들은 잘 모른다. 그들은 차의 구성과 외관만 알고 있다. 차체는 좌석 자동차 안전의 일환으로 자동차의 안전도와 자동차 자체의 무게를 결정한다. 물론, 이것들은 모두 보안에 관한 것이다. 자동차의 경우 일체형 펀치 바디와 다중점 용접 바디는 어느 것을 사용하든 자동차의 안전에 영향을 주지 않습니다.

첫째, 차체의 전체 펀치가 더 잘 이해됩니다. 즉, 차는 기본적으로 위에서 아래로 "펀치" 되며 용접 단계가 없습니다. 마치 한 물건이 금형을 통해 직접 뒤집히는 것과 같고, 다중점 용접된 차체는 빌딩 블록과 같고, 하나는 서로 맞물려 있는 것과 같다. (아리스토텔레스, 니코마코스 윤리학, 지혜명언)

양자의 우세를 보면. 일체형 펀치 차체는 어느 정도 비용을 절감할 수 있고, 게다가 공예도 비교적 빠르다. 그리고 일체형 성형은 자동차 공장의 하드웨어 시설에 대한 요구가 비교적 높고, 완전 자동이며, 수동 참여가 없기 때문에 이와 같은 제품의 품질이 비교적 균형을 이루고 있다. 결점이 확실히 뚜렷하다. 에너지 흡수 효과는 다중점 용접 차체보다 훨씬 못하다. 용접은 많은 사람들의 눈에는 낙후와 취약성의 대명사이다.

하지만 사실 이 결점 때문에 차량의 흡수에 어느 정도 장점이 있다. 그러나 바로 바삭한 이' 단판' 으로, 운동 에너지가 전달 과정에서 땜납 접합을 따라 부러져 몸이 부러져 에너지를 방출할 수 있게 한다. 따라서 전체 성형이든 용접이든 비교적 안전하지만 재질에 따라 장점이 있습니다.

차이점은 강도와 인성입니다. 일체형 스탬핑에 필요한 장비 비용은 높고 비용도 높습니다. 그러나 차체의 강도와 인성은 일체형 스탬핑으로만 사용되며, 다중점 용접 차체보다 낫다! 때로는 더 좋고, 사고에서 승객을 더 잘 보호할 수 있지만, 모든 장점은 안전운전의 기초 위에 세워져야 한다! ! !

일반적으로 통합 문이 더 좋습니다. 땜납 접합이 없기 때문에 이 문의 전체 강도는 매우 강성해서 좋다.