기존 자동차 회사들은 아직 전기차의 본질을 이해하지 못해서 Tesla와 NIO를 판매할 수 없습니다.

몇 년 ​​전, 중국에서 신에너지 자동차 시장이 떠오르고 신차 제조 세력이 꽃피울 때 저자는 “좋은 신에너지 자동차 제품은 여전히 ​​전통 자동차에 의존하고 있다”는 관점을 갖고 있었다. 회사." . 하지만 최근 몇 달간 신에너지 자동차 판매 순위를 보면 현실이 뺨을 때리는 것 같습니다.

모델 3는 5월에 11,095대를 판매해 판매량 2~4위에 가까웠고;

6월에는 모델 3가 14,954대가 판매되어 2~4위 판매량 합계를 넘어섰고,

7월에는 모델 3가 11,014대가 판매되어 2~4위를 넘어섰다. 판매량 합산…

'자동차 가격 30만+'라는 조건을 더하면 웨일라이 ES6는 꾸준히 2위를 차지할 것으로 보인다. 전기 SUV 시장 부문에서 NIO ES6는 수개월 연속 1위를 차지했습니다.

수십년, 수백년의 자동차 제조 경험을 갖고 있는 전통 자동차 회사들이 전기차 분야에서 신차 제조 세력에게 지는 이유는 무엇일까? 저자는 아직 전기차의 본질을 이해하지 못했기 때문이라고 생각한다! 아니면 당신이 그것을 알아냈지만 그것을 할 수 없을 수도 있습니다.

전기차의 본질은 '더 나은 경험'이다

우선 "전 세계적으로 왜 전기자동차가 필요한가?"라는 질문을 생각해봐야 한다. 국가를 위해 지구 환경을 보호하기 위해 더 깨끗한 에너지를 사용하는 것은 환경 보호일 뿐만 아니라 일부 제조업체에게는 정책에 대응하고 소비자를 위해 더 많은 보조금을 받는 것입니다. 연료차를 운전해." 그래, 왜 전기차를 사냐?"

그래서 전기차 등장의 목적은 연료차를 대체하는 것! 오래된 것을 대체하고 싶은 새로운 것은 "더 나은 경험"을 제공할 수 있어야 합니다! 같은 수준의 전기차를 이겼다고 해도 같은 수준의 연료전지차에 비해 장점이 없다면 여전히 소비자에게 감동을 줄 수 없을 것입니다. 이에 대해 Tesla와 NIO는 처음부터 이에 대해 명확하게 생각한 반면, 많은 전통적인 자동차 회사는 여전히 순항 범위를 놓고 경쟁하는 "이상한 순환"에 갇혀 있습니다. 순항 범위는 중요하지 않지만 "더 나은 경험"의 일부일뿐입니다. 저자는 전기차가 연료전지차를 대체한다면 경쟁은 더 이상 순수한 제품력이 아니라, 자동차 전체를 구매하고 이용하는 생태적 힘의 종합적 힘이라고 본다.

매장에 들어서는 순간 이미 경쟁은 시작됐다

1999년 3월 26일 광치혼다(Guangqi Honda)가 4S 매장 판매 모델을 중국에 선보인 이후 우리나라 자동차 시장은 급속한 발전의 시대에 들어섰습니다. 4S 매장 판매 모델은 우리나라 자동차 산업의 발전을 촉진하는 데 중요한 역할을 했지만 오랜 세월의 개발 끝에 많은 "완고한 문제"에 시달렸습니다.

예를 들어 금융서비스 수수료는 지난해 모 명품 브랜드의 '울음소리'와 금융서비스 수수료로 화제가 됐다. 오늘날까지도 많은 소비자들이 대출을 받아 자동차를 구입할 때 이 수수료를 부과하고 있습니다. 원래는 경제적 압박을 해소하기 위해 자동차 구입을 위해 대출을 받았는데, 갑자기 설명할 수 없는 금융 서비스 수수료가 발생하게 됐습니다.

첫 번째 보험에도 제한이 있습니다. 4S 매장에서는 지정된 보험사에서 첫 번째 보험을 구입하도록 요구하는 경우가 많습니다. 2년 전 우리나라 보험사 수가 800만 명을 넘어섰다는 사실을 아셔야 합니다. 보험 업계에 친구가 별로 없는 사람이 어디 있겠습니까? 친구를 통해 구매할 때 할인을 받을 수 있다면 4S 매장의 묶음 방식이 소비자를 위장한 자동차 구매 비용을 증가시키지 않을까요?

또한 4S 매장에서 기존 브랜드 모델을 구매할 때 라이센스 비용이 발생하고 자동차 픽업 가격도 인상됩니다. 반면, 테슬라와 NIO는 금융수수료나 등록수수료가 없고, 보험도 부과되지 않아 소비자들이 더욱 쉽고 자유롭게 자동차를 구입할 수 있다. 이러한 "작은 돈"을 과소평가하지 마십시오. 판매의 목적은 소비자가 이러한 점에서 Tesla 및 Weilai와 같은 신차 제조 세력이 더 성공적이라는 느낌을 갖게 하는 것입니다. 아마도 같은 성능의 전기차는 기존 자동차 회사의 모델에 금융수수료, 면허수수료, 기타 수수료 등을 추가하더라도 여전히 모델3와 ES6보다는 저렴하지만 소비자들은 테슬라와 NIO가 더 가치 있다고 느낄 것이다.

배터리 수명 ≠ 제품력

'동일 제품력' 대신 '동일 성능'이라고 말하는 이유는 무엇인가요? 전기차의 제품력은 단순히 가속력, 주행거리, 공간 등으로 요약할 수 없기 때문이다. 국내 모델3의 보급형 모델의 NEDC 항속거리는 445km, 배터리 수명이 500회에 달하는 전통 자동차 회사의 신차 기준으로 NIO ES6의 보급형 모델의 항속거리는 420km다. 600km까지 Tesla와 NIO의 배터리 수명은 단순히 "약함"입니다. Model 3와 ES6가 여전히 인기가 있는 이유는 무엇인가요?

사실 전기차에 대한 본질적인 질문으로 돌아가서, 연료자동차에 비해 어떤 장점이 있을까요? '모델'3은 OTA를 통해 정지거리를 100㎞에서 6미터 단축한다. ES6는 가격 차액을 지불하면 최신 100kWh 배터리팩으로 교체할 수 있다. 연료자동차의 엔진도 교체가 가능한가요? Model?3는 2019년 8차례의 OTA 업그레이드를 거쳐 성능 향상, 게임 추가, 자동 운전 기능 최적화 등을 진행했습니다.

그래서 연료차에 비해 장점이 있는 부분이 바로 제품력의 핵심이죠! 배터리 수명이 연일 비교되고 있습니다. 배터리 수명이 업계 1위라고 해도 연료전지 자동차를 이길 수 있을까요? 1급 도시에서 불과 몇 킬로미터 거리에 주유소가 있고, 200킬로미터를 주행할 수 있는 스포츠카라도 전혀 당황하지 않을 것입니다.

따라서 배터리 수명은 제품의 장점 중 일부일 뿐이며, 배터리 기술의 발전과 인프라의 향상으로 인해 배터리 수명의 역할은 점점 작아질 것입니다.

차 구입하면 끝인가요?

기존 자동차 회사의 전기차의 경우 소비자가 비용을 지불하고 차량을 인수한 뒤 제조사와의 접촉은 기본적으로 끝난다. 그러나 전기자동차는 연료자동차보다 나을 것이 없습니다. 인프라가 해마다 개선되더라도 소비자는 여전히 충전에 어려움을 겪게 됩니다. 특히 RMB 100,000~200,000 사이의 전기 자동차의 경우 충전 파일을 보유한 소비자의 비율이 높지 않습니다. 일부 지역에서는 주차 공간이 있어도 설치를 허용하지 않습니다.

테슬라와 NIO의 가장 큰 장점은 에너지 부서를 일찍 배치하기 시작했다는 점인데, 이는 사용자의 전체 자동차 수명주기에서 배터리 수명보다 더 중요한 부분이다. Tesla는 연초에 4,000개가 넘는 슈퍼차저 파일과 일부 V3 슈퍼차저 파일을 포함하여 올해 중국에 300개의 슈퍼차저 스테이션을 추가할 것이라고 밝혔습니다. 아시다시피, 이 숫자는 지난 5년간 총 슈퍼차지 파일 수의 두 배가 될 것입니다! NIO도 일찌감치 NIO 전력사업부를 신설해 출시 2년 만에 NIO 및 기타 브랜드 차량에 대해 2억 5천만kWh 이상을 충전했으며, '원클릭 파워업'으로 약 40만 건에 달하는 파워업 서비스를 완료했다. !

이 단계에서는 아직 전기차와 연료전지차 사이에 사용 편의성 측면에서 격차가 있는 것이 사실이지만, 테슬라와 NIO가 이 격차를 좁히기 위해 열심히 노력하고 있는 것을 볼 수 있습니다. 전통적인 자동차 회사는 어떻습니까? 인프라를 구축하는 전통적인 자동차 회사도 있는 것은 사실이지만, 그 중 "충전 더미는 당신에게 주어졌으니 스스로 알아서 하라"는 것이 더 많다.

마지막에 작성: 사실 저자의 이전 견해는 지금도 여전히 정확합니다. 전통적인 자동차 회사에서 제조한 많은 신에너지 자동차는 실제로 성능, 내구성, 공간 등에서 업계 선두를 달성했습니다. 하지만 좁은 의미의 제품력은 뛰어나지만 이를 뒷받침할 만큼 생태학적 힘이 강하지 않아 판매량이 늘어나지 못하는 것은 이해가 된다.

왜 많은 자동차 회사들은 수십년, 수백년의 자동차 제조 경험을 갖고 있는데 신에너지 자동차 측면에서는 테슬라와 NIO에 뒤처지는 걸까요? 이것은 "새로운" 에너지 차량이기 때문에 그들은 여전히 ​​"낡은" 에너지의 상자에 갇혀 있습니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.