대형 차량 표준

대형 운송은 국가 중점 프로젝트 건설에서 없어서는 안될 중요한 보장이며 국가의 제조 능력이 지속적으로 향상됨에 따라 대형 운송에 대한 수요가 해마다 증가하는 추세를 보이고 있습니다. 대형운송이란 대형 장비의 운송 및 유통을 의미합니다. 운반되는 화물은 거대하고 무겁고 분할할 수 없으며 규정된 고속도로 선형 및 교량 및 암거 통과 용량을 초과하기 때문에 일반 운송 차량으로는 우회, 재구성 또는 장애물 철거가 필요합니다. 교통의 특성도 분명하므로 운송 속도가 느려야 하고 운전 기술과 운전 경험이 매우 높아야 합니다. 일반적으로 운송되는 물품에 따라 대형 운송 차량의 크기와 적재 기준도 다르며 구체적으로 다음과 같은 범주로 구분됩니다.

1. 대형 운송 차량, 도로 대형 운송의 범주 차량 운송 화물의 폭 제한은 미터 이상이며 미터 미만입니다. 2등급 도로에서 운송되는 대형 화물의 폭 제한은 미터 이상이며 미터 미만입니다. Class III 도로로 운송되는 대형 화물은 미터 이상 6m 미만입니다. Class IV 도로로 운송되는 대형 화물의 폭 제한은 6m 이상입니다.

2. 대형 운송 차량의 길이 초과 기준은 Class I 도로의 대형 운송 물품 길이 제한이 14미터 이상 20미터 미만이라는 것입니다. 2종 도로의 대형 화물 운송 길이 제한은 20미터 이상 30미터 미만입니다. 3종 도로의 대형 화물 운송 길이 제한은 30미터 이상입니다. 40미터 미만, 클래스 IV 도로로 운송되는 대형 화물의 길이 제한은 40미터 이상입니다.

3. Class I 도로에서 운송되는 대형 화물에 대한 초고수준의 대형 운송 차량의 높이 제한은 3미터 이상 1미터 미만입니다. 클래스 II 도로로 운송되는 대형 화물의 제한은 미터 이상, 1미터 미만입니다. 카테고리 III 도로로 운송되는 대형 화물의 높이 제한은 미터 이상 5미터 미만입니다. 카테고리 IV 도로에서 운송되는 대형 화물의 높이 제한은 5미터 이상입니다.

4. 대형 운송 차량 적재 기준의 중량 제한은 20톤 이상 100톤 미만입니다. 2종 도로의 대형 운송 화물 중량 제한은 다음과 같습니다. 100톤 이상, 200톤 미만 카테고리 III 도로로 운송되는 대형 화물의 중량 제한은 200톤 이상 300톤 미만입니다. 카테고리 IV 도로로 운송되는 대형 화물의 중량 제한은 다음과 같습니다. 300t. 특별한 경우에는 대형 운송 차량으로 운송해야 하는 물품의 무게가 500t, 심지어 1,000t에 달할 수 있으므로 차량 한 대만으로는 운송 작업을 완료할 수 없으며 운송을 위해 두 대 이상의 트랙터가 필요한 경우가 많습니다. 대형 운송 차량에는 주로 다음과 같은 방법이 있습니다.

1. 자전거 견인 이 역시 가장 일반적인 운송 수단으로 일반 화물 운송과 크게 다르지 않습니다. 트레일러 또는 유압장치는 운송에 사용되며 총 중량이 250t 미만인 대형 물품 운송에 적합합니다.

2. 자전거를 끌고 미는 것은 이름 그대로 트랙터나 세미트레일러를 이용해 앞쪽으로 운반하고 뒤쪽에 트랙터를 추가해 운반하는 방식이다. 푸시로드 삼각형 프레임은 차량의 전면과 화물을 운반하는 차량의 후면을 연결하여 후면 트랙터가 트레일러를 밀 수 있도록 합니다. 이 운송 방식은 세미 트레일러 또는 풀 트레일러를 사용할 수 있으며 일반적으로 350t 이하의 대형 화물을 운송하는 데 사용됩니다. 단일 차량의 견인력이 부족할 때 후방 트랙터와 함께 사용됩니다. 그러나 후방 트랙터의 타이어가 미끄러지는 것을 방지하기 위해 일반적으로 후방 트랙터에 적절한 균형추를 추가하여 후방 차량의 타이어 접착력을 향상시키고 후방 차량의 힘을 최대한 발휘합니다.

3. 이중 차량 견인 + 푸시풀은 트랙터 수가 다르다는 점을 제외하면 단일 차량 견인 + 푸시풀과 원칙적으로 유사합니다. 앞쪽에 있는 두 개의 트랙터(보통 유압식 풀 트레일러)는 힌지를 통해 트레일러의 앞쪽 빔에 연결되고 뒤쪽에 있는 두 개의 트랙터도 힌지를 통해 트레일러의 뒤쪽 빔에 연결됩니다. 동시에 운송 작업을 완료합니다. 트랙터는 나란히 또는 연속적으로 견인될 수 있습니다. 트랙터는 풀 트레일러를 사용하기 때문에 화물의 무게가 각 타이어에 고르게 분산될 수 있습니다. 이 운송 방식은 총 중량이 500t 미만인 대형 품목의 운송에 적합합니다. 노면 및 지형에 대한 요구 사항이 상대적으로 높으며 후방의 트랙터에도 충분한 동력을 보장해야 합니다.

4. 차량 총 중량이 500t 이상인 대형물품 운송 등 중량물 운송의 경우 다중차량 견인 및 푸시푸싱을 사용할 수 있습니다. 적절한 운송을 보장하기 위해 전원 및 연결 방법은 이중 차량 견인 및 푸시 푸시 운송과 동일합니다. 트랙터나 푸시트럭의 수가 1대를 초과하는 경우 사전에 관련 부서에 보고하고 운송 경로를 사전에 탐색하여 시간과 경로 내에 운송을 완료해야 한다는 점에 유의할 필요가 있습니다. 도로와 다리를 직접 건설해야 할 수도 있습니다. 또한 운송 과정에서 여러 트랙터 간의 협력이 중요합니다. 오르막이나 내리막 경사를 만날 때 전방 및 후방 동력을 보장하기 위해 전방 및 후방 차량의 정밀한 제어가 필요합니다. 균형. 대형 운송 차량의 일반적으로 사용되는 모델은 주로 평상형 트럭, 사다리 트럭, 그루브 트럭 등입니다. 차축 분류에서 주로 3열 3축, 3열 6축, 4열 8로 나눌 수 있습니다. -축, 5선 10축 등 운송하는 상품의 유형이 상대적으로 특별하기 때문에 차량의 하중 지지 성능과 같은 차량의 다양한 구성 매개변수에 대한 요구 사항이 더 높습니다.

차량 하중 지지와 관련하여 지지 축을 언급해야 합니다. 일반적으로 세미 트레일러에 사용되는 축은 구동 및 조향 기능이 없지만 차량의 강도와 직접적인 관련이 있습니다. 내하중 능력. Darong Heavy Industry Group은 중국에서 최초로 일체형 차축을 대량 생산하기 시작한 회사 중 하나입니다. 주조 공정에서 20년 이상의 R&D 및 생산 경험을 축적해 왔으며 차축 본체와 차축 헤드를 직접 제작합니다. 강철 조각. 전통적인 "3피스" 용접 모드를 변경하여 용접 변형을 방지하고 샤프트의 내하중 용량을 향상시킵니다. 동시에 샤프트 헤드와 베어링을 연결하는 핵심 부품은 특별히 두껍게 설계되었으며 중주파 유도 강화 처리가 추가되어 샤프트 헤드의 강도와 인성을 향상시키고 고속 작동에서 안정적인 성능을 보장합니다. . Darong Axle은 시장 진출 후 수년 동안 신뢰할 수 있는 품질과 저렴한 가격으로 많은 고객과 좋은 협력 관계를 구축해 왔습니다.