도시 교통의 교통 상황

중대형 도시의 교통상황을 평가하는 우열은 주로 도시공 * * * 교통과 화물전문운송사업의 발전 수준에 달려 있다. 교통 질서 및 교통 안전 상태 교통 구조에 적합한 도로 건설 상황; 교통이 원활하다. 교통 공해 상황 도시 번화가의 평균 차 속도. < P > 도로 용량이 심각하게 부족하다 < P > 는 오랫동안 우리나라 도시의 1 인당 도로 면적이 줄곧 낮은 상태에 있었지만, 최근 1 년 동안 비교적 빠르게 발전하기 시작했고, 1 인당 면적은 2.8 평방미터에서 6.6 평방미터로 상승했다. 성장 폭이 비교적 빠르지만, 여전히 도시 교통량의 연평균 2% 성장률을 따라잡을 수 없다. 전국 32 백만 명 이상의 대도시에는 27 개 도시의 1 인당 도로 면적이 전국 평균보다 낮다. 상해시의 1 인당 도로 면적은 3.5 제곱미터에 불과하여 중심구의 약 5% 의 차도에서 최고 시간 포화도가 95%, 하루 종일 포화도가 7% 를 넘으며, 이 구간들은 하루 종일 바쁘고 혼잡하며, 어떤 구간은 6.5 시간 이상 계속 막히고, 중앙구 평균 자동차 주행 속도는 시속 1 킬로미터로 떨어졌다. 왜 도로 건설이 끊임없이 상승하는 상황에서 교통 혼잡이 이렇게 심각한가? 직접적인 원인은 도로 면적이 심각하게 부족하기 때문이다. 우선 우리나라 대도시의 1 인당 도로 면적이 선진국의 1/3 미만이다. 둘째, 우리나라 대도시의 도심지가 중심구에서 교외화로 확산되는 과정에서 최근 몇 년 동안 도시 도로 건설의 증가는 주로 새로 개발된 도시와 교외에 분포해 상대적으로 중앙구의 도로 면적률이 오히려 약간 떨어졌다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도시명언) 다시 한 번, 도시 부동산 개발은 도심 지역에 집중되어 과도한 교통을 발생시켜 도로 과부하 수송을 초래했다. 더하여, 우리의 도시에 있는 점유 된 도로와 인도 문제는 효과적으로 해결 되지 않으며, 도시에 있는 새로운 도로 지역은 수시로 각종 노점, 무역 시장 및 주차장에 의해 빨리 점유 되 고, 그래서 도로의 심각한 부족이 더 긴장 된다. 도로 면적 부족은 원래 도로 건설의 지연에 있었다. 이러한 지연은 도시의 기존 도로 기능을 혼란스럽고 비효율적으로 만들 뿐만 아니라 시간 낭비와 운전 비용 손실을 초래할 수 있습니다. 직접적인 경제적 손실은 국민총생산의 1% 를 차지해야 하고, 일부 대도시는 소재한 도시 국민총생산의 약 1% 에 이를 것으로 추산된다 (자료는' 상해시 도시도로 교통 현대화 연구 보고서' 에서 나온 것이다). < P > 자동차 성장률이 너무 빠르다. < P > 최근 몇 년 동안 대도시의 자동차 성장률이 가장 빠른 해였다. 승용차, 버스, 승합차 등 오토바이 증가율은 연평균 15% 이상이었다. 광저우시는 최근 1 여 년 동안 자동차가 매년 17% 성장했는데, 그 중 승용차는 19%, 오토바이는 35% 였다. 산 터우시는 최근 3 년간 성장률이 3% 로 1993 년 한 해 전년보다 39.2%, 오토바이는 9% 증가했다. 1994 년에는 전국 자동차 소유량이 941 만 95 대에 달했고, 도시 지역은 절반 정도를 차지했으며, 대도시의 성장세는 여전히 상승하고 있다. 베이징은 1995 년 말 차량 증용비를 받아야 한다는 소문으로 12 월에만 승용차 2 만 대를 팔아 연간 판매량의 13% 를 차지했다. 우리나라 승용차 성장 분석에 따르면 승용차 보유량 연간 성장률이 2% 를 넘을 때마다 그해와 이후 몇 년 동안 도시 교통 악화를 초래할 것으로 보인다. 198 년대 이후 우리나라에서 처음으로 2% 를 넘어선 것은 1985(33.3%), 1986(42.3%), 1987(27.%) 이 3 년 연속, 두 번째는 1992(31.9%) 였다 이 두 차례의 승용차 성장도 대도시의 교통이 가장 긴박한 두 시기로, 정상년도 도로 건설 공급을 훨씬 능가할 수 있다. 우리나라의 기존 도시망은 일반적으로 밀도가 낮고, 간선 간격이 너무 크고, 분기가 부족하고, 기능이 혼란스럽고, 저속의 교통시스템에 속하여 현대자동차 교통의 수요에 적응하기 어려워, 자동차화가 도시에서 실현되는 것을 방해하고 있다. < P > 공공 * * * 교통이 점점 위축되면서

8 년대 중반부터 대도시의 공공 * * * 자동차 교통 (무궤도 전차 포함) 이 계속 위축되면서 운영 효율성에서 경영 관리에 이르기까지 서비스 수준에서 경제효과에 이르기까지 전면적인 쇠퇴가 일어났다. 1978 ~ 1995 년 17 년 동안 전국 버스와 노선 길이는 각각 2.5 배, 2.8 배, 버스는 .62 대/천명에 달했지만, 버스 운행 속도는 시간당 12 ~ 14 킬로미터에서 5 ~ 1 킬로미터로 낮아져 새로운 운송력이 운송 효율 저하로 상쇄됐다. 199 년대 초, 공공 * * * 자동차는 주민 여행 교통 구조에서 대부분의 대도시가 원래 3% 에서 1% 이하로 떨어졌다. 그 이유는' 우선 발전공 * * * 교통' 방침이 실질적으로 시행되지 않아 운임 정책 문제가 오랫동안 해결되지 않았기 때문이다. 버스 기업은 주로 정부 보조금에 의존하고, 운영 효율은 경제와 연계되지 않고, 서비스 품질 하락은 기업의 생존과 무관하기 때문에 보편적으로 적자 상태에 처해 있으며, 1994 년 적자면은 7%, 적자보조금은 35 억 5 만 위안, 베이징과 상하이만 16 억 위안에 달한다. 공공 * * * 전체 도시 교통 여객 수송량 중 자동차의 비중이 갈수록 줄어들고 있다. 공공 * * * 자동차 교통의 위축은 자전거의 극심한 팽창을 가속화하고, 오히려 도시 교통 혼잡의 파급 범위에 영향을 미쳤다. 우리나라 대도시공 * * * 교통은 거의 전적으로 공무 * * * 자동차 한 가지 방식으로 베이징 상하이 천진만 67km 의 지하철 노선을 건설했으며, 아직 궤도교통을 골간으로 하는 종합운송여객운송 체계를 형성하지 못했다. 택시와 소공 * * * 자동차 수용량이 제한되어 있기 때문에, 단 하나의 버스 * * * 자동차가 충격을 받으면 옮겨진 승객들은 탈출구를 찾아야 하며, 가장 매력적인 것은 자전거다. 그 결과, 이미 초과된 자전거가 더욱 포화되는 경향이 있다. 예를 들어 천진시 8 년대 버스와 자전거 부담객량의 비중은 19:81, 9 년대 초에는 1:9, 정주, 석가장버스 이동량은 이미 자전거 이동량의 1% 가 되지 않았다. 전국 대도시의 자전거 가구 소유량은 줄곧 2 대 안팎으로 유지되고 있으며, 도시의 거의 절반은 자전거로 여행 문제를 해결한다. < P > 교통시설 조건 부족 < P > 역사와 인식 방면의 이유로 우리나라 대도시의 교통통제관리와 교통안전관리를 위한 현대화 시설은 매우 적다. 베이징과 도쿄를 비교하면 두 시 모두 교통통제센터가 있지만 베이징 교통통제센터가 통제하는 교차로 수는 도쿄의 3%, 인도교는 도쿄의 4.8%, 지하인도는 도쿄의 5%, 킬로미터당 교통표지는 도쿄의 15% 에 불과하다. 북경은 전국 도시에서 교통관리 시설이 가장 좋은 편이고, 다른 도시들은 더욱 눈에 띈다. 시설이 눈에 띄게 부족해 관리 누락이 적지 않아 교통사고율이 높다. 베이징의 최근 교통사고 사망자 수는 매년 5 명 안팎으로, 만차 교통사고 사망률 약 6 명, 일본 도쿄는 1.9 명, 미국과 호주는 2.6 명, 영국은 2.7 명 (모두 1985 년 수) 이었다. 주차장에서 볼 때 대도시, 특히 중심지에서는 주차 시설이 심각하게 부족해 차량들이 도로와 보도에 주차돼 혼잡과 사고 발생을 가중시키고 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한 국제적으로 연구되고 이용되고 있는 정보화, 지능화 관리 시스템은 우리나라에서는 기본적으로 공백이다. < P > 전체 발전 전략 부족 < P > 도시교통건설은 교통수요와 공급의 균형을 연구하고 토지와 재력의 가능성도 고려하는 체계적인 프로젝트다. 현재 일어나고 있는 도시 교통 문제 중 하나는 과학의 전반적인 교통 전략과 계획이 부족하다는 점이다. 통치 업무는 종종 엇갈리고 앞뒤가 맞지 않고 투입이 적지 않고 수익이 크지 않다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 교통명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도시명언) 일부 대도시들은 높은 기준의 대형 교통공사 건설에 열중하고 있으며, 많은 육교, 고가로, 도시 루프가 생겨나 높은 표준의 대형 교통공사만이 한 번에 교통 문제를 해결할 수 있다고 생각했지만, 실제로 이런 방법은 일시적인 갈등을 완화시킬 수 있을 뿐 아니라, 혼잡 문제는 해결되지 않을 뿐만 아니라 더 많은 교통량을 모아 구조적인' 부정적 효과' 를 유발하기도 한다.