전통문화대전망 - 전통 미덕 - 비아디 이운비: 슈퍼 혼합동력이 전통 연료차 홍해 신기술에 진출해 차원을 낮췄다.
비아디 이운비: 슈퍼 혼합동력이 전통 연료차 홍해 신기술에 진출해 차원을 낮췄다.
비야디 자동차 판매 유한회사 부총지배인 이운비
Q: BYD 의 올해 판매 목표는 무엇입니까? DM-i 슈퍼 하이브리드 자동차의 장점과 시장 포지셔닝?
비야디 자동차 판매유한공사 부총책임자 이운비: 올해 전염병의 영향으로 지금까지 업계 전체가 전년 대비 누적 하락했다. 하지만 하반기 이후 비아디의 전반적인 성장 탄력성은 매우 컸다. 특히 한, 당 등 몇 가지 신차 발표가 있었다. 우리는 올해의 총 판매량이 업계를 이길 것으로 예상하는데, 나는 이것이 문제없다고 생각한다.
내년에 우리는 하이브리드 시장에서 슈퍼 하이브리드 동력을 출시할 것이다. 비아디는 홍해에 들어가 홍해에 푸른 바다를 만들 것이다. 현재 신에너지 시장이 빠르게 성장하고 있지만 현재 가장 큰 시장은 전통 연료차이기 때문이다. 전통 연료차 시장에는 일본계, 덕계, 미계 등 세 개의 큰 산이 있는데, 이 외국 브랜드는 안정적으로 앞을 걷고 있다. 전통 연료차의 주요 시장에서 승용차 시장은 오랫동안 외국 브랜드에 의해 점유되었다. 지난 몇 년 동안 SUV 시장에서 중국 브랜드의 시장 전략은 괜찮았지만, 외자 브랜드가 배치를 가속화하고 있는 것을 볼 수 있으며, 이 시장을 주시하고 있으며, 일부 합자 SUV 는 이미 좋은 시장 점유율을 달성했다. 그래서 이렇게 큰 시장에서, 나는 우리가 그것을 공격하여 홍해 지역을 죽일 것이라고 생각한다. 중국 자동차 브랜드가 단순히 연료차에 의존한다면 외국 브랜드와 경쟁할 수 없다. 그러므로, 우리는 새로운 기술을 사용하여 차원 타격을 실현해야 한다.
비아디 이전의 DM-p 기술은 절대적인 성능에 초점을 맞추고, 최고의 경험을 추구하며, 청중은 상대적으로 제한적이었다. 하지만 DM-i 슈퍼 혼합으로 우리는 더 많은 소비자들에게 더 많은 선택권을 줄 수 있다. DM-p 기술을 탑재한 차형 가격은 같은 버전의 연료차의 두 배가 될 수 있다. 예를 들어 연료차 한 대가 9 만 대 정도 필요할 수 있다면 DM-p 초고성능 차종은 65,438+07 과 65,438+08 사이일 수 있습니다. 하지만 DM-i 로, 그것은 몇 가지 균형을 하 고 몇 가지 방법으로 트레이드 오프를 만드는 것과 동일 합니다. 원래 DM-p 는 4 초였고, 지금은 DM-i 가 7 초입니다. 이러한 최적화된 균형을 통해 우리는 소비자들에게 더 많은 선택권을 줄 수 있으며, 우리에게는 더 큰 시장에 진출할 것이다. 예를 들어 외국 브랜드 연료차의 가격구간은 많은 소비자들이 중국 브랜드에 대해 특별히 마음을 움직이지 않을 수도 있지만, 비아디의 슈퍼 혼동 DM-i 차종에는 구매세가 없어 최종 착지 가격과 합자연료차의 차이가 크지 않다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) DM-i 차종도 기름 소비가 많이 낮아요. 아니면 녹색 브랜드예요. 신에너지차입니다. 구매제한선 없이 많은 소비자들이 전동차 (운전습관) 를 운전하면 돌아갈 수 없습니다. 그래서 DM-i 와 외자를 비교하면 소비자의 저울이 크게 바뀔 것이다. 우리는 출격하고, 우리의 기술적 가치를 이용하여 차원을 낮추고, 푸른 바다 시장을 개척해야 한다. 따라서 블레이드 배터리는 순수 전기 분야에서 비아디의 무거운 무기이며, DM-i 슈퍼 혼합도 하이브리드 시장에서 우리의 무거운 무기가 될 것입니다.
Q: BYD DM-i 모델의 운전 성능은 어떻습니까? 언제 출시되나요?
이운비: 비아디 소운-플러그 1.5L 고효율 엔진의 기술 플랫폼은 DM-i 슈퍼 혼합입니다. 약 한 달 반 후, 우리는 선전에서 이 기술 플랫폼을 처음으로 탑재할 수 있는 행사가 있을 것이다. 먼저 진송계의 일부 차종부터 시작해서 현장에 가서 시운전을 체험해 보세요. 그러면 연료 소비가 얼마나 낮은지, 동력 손실을 포함한 다양한 조용하고 편안하고 매끄러운 상황을 경험할 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 연료명언) 이 기술을 탑재한 차종은 내년 1 분기 말 공식 출시될 것으로 보인다.
Q: 추가 프로그램 혼합과 DM-i 수퍼 혼합의 비교는 무엇입니까?
이운비: 증정 혼합동력도 혼합동력의 한 모델이다. 사실, 추가 프로그램은 우리가 하이브리드 동력이라고 부르는 순수 연결 모드입니다. 비아디의 듀얼 모드 기술에서는 항상 순수한 직렬 모드 기능이 있다. 증설 프로그램의 순수 연결 모드는 증기 속도가 낮은 경우, 예를 들어 도시 도로 상태가 80km 이하인 경우 매우 연비가 좋다. 하지만 일단 고속도로에 오르면 차의 속도가 80~ 100 또는120km 비아디의 플러그 혼합 모드에는 직렬, 병렬, 혼합이 포함되며, 전적으로 소비자 요구와 응용 시나리오를 기반으로 합니다.
Q: BYD 슈퍼 믹싱은 도요타와 어떻게 비교됩니까? 비아디와 도요타의 합자회사는 어떻게 진행되고 있습니까?
이운비: 지금 새로운 에너지 자동차 회사가 많다는 걸 눈치 채셨나요? 현재 세 가지 기술 범주가 있는데, 하나는 순수 연료, 하나는 유전 혼합, 하나는 순수 전기이기 때문이다. 사실 이 세 가지 범주 중 기술 문턱이 가장 낮은 것은 순전기이고, 전통 연료차는 한 단계 더 올라가고, 가장 어려운 것은 혼합동력자동차다. 전기자동차의 기술과 혼합동력을 동시에 파악해야 하기 때문이다. 시스템이 설계된 후에는 좋은 일치와 협력이 있어야 하기 때문에 혼합동력은 의심할 여지 없이 세 가지 주요 범주 중 기술 요구 사항이 가장 높고 문턱이 가장 높다. 하지만 세계에서 이러한 핵심 기술을 진정으로 장악하고 있는 회사는 두 곳밖에 없는데, 하나는 비아디이고, 하나는 도요타입니다. 도요타는 1990 년대부터 하이브리드 HEV 모델을 개발해 왔지만, 도요타는 하이브리드 자동차를 개발할 때 연비를 목적으로 하고 있어 끼어들 수 없다. 비아디는 2008 년 세계 최초의 플러그 하이브리드 자동차를 출시했다. 현재 세계 신에너지 플러그식 혼합동력 분야에서는 기술이 가장 많고 비축량이 가장 많고 특허 출원이 가장 많고, 신청이 가장 빠르며, 규모가 가장 큰 것은 도요타와 비아디 두 회사다.
도요타와 비아디의 합자회사는 작년에 상장되어 올해 정식으로 설립되었다. 그것은 2023 년경 중국 시장에 최초의 전기 자동차를 출시할 것이다. 하지만 합자회사는 순전기만 하고 도요타의 로고만 달았다.
Q: BYD 의 미래 신 에너지 개발 경로는 무엇입니까?
이운비: 청두 모터쇼에서 비아디는 샤오윤 1.5Ti 고전력 엔진을 발표했습니다. 당시 사람들은 비아디가 새로운 에너지 차가 아니라고 생각했습니까? 왜 갑자기 컴백이 엔진을 만들까? 나는 그것이 저녁 식사 전의 간식일 뿐이라고 말했다. 이 샤오윤-플러그 혼합전용 1.5L 고효율 엔진은 플러그 혼합시스템 전용 엔진이자 세계에서 열효율이 가장 높은 양산휘발유 엔진 (열효율이 최대 43%) 으로 혼합차종에만 쓰인다.
혼합 동력 자동차와 순수 전기 자동차에 대하여 비아디는 전반적인 고려가 있다. 나는 국가나 지방이 관련 시간표를 정할 것이라고 믿지만, 우리에게는 시장과 고객을 출발점으로 고객의 요구와 시장 발전의 선택을 따라야 한다. 그래서 앞으로 오랫동안 우리는 세 가지 노선을 고수할 것이다. 하나는 연료차, 하나는 혼동차, 하나는 순전동차이다. 이 세 가지 노선은 모두 견지할 것이다. 다만 그들의 제품의 리듬은 다를 것이고, 선전의 중점도 다를 것이다.
Q: BYD 는 외부 세계에 개방하는 데 어떤 진전을 보였습니까?
이운비: 비아디의 시장화 또는 대외 개방은 두 차원에서 고려할 수 있다고 생각합니다. 첫 번째는 자본 시장의 개방이고, 그 다음은 산업 시장의 개방이다.
자본 시장의 개방에서 우리는 비아디 반도체가 첫 걸음부터 이미 2 라운드 융자를 받았다는 것을 알 수 있으며, 현재 추정치는 이미 100 억을 넘어섰으며, 국내외 대형 펀드와 투자기관들이 다양한 관계를 통해 회사를 찾아 새로운 융자 라운드에 참여하고 싶어 한다는 것을 알 수 있다. 나는 비아디 반도체가 앞으로 1, 2 년 안에 자본시장에 진출할 것이라고 믿는다.
Foday 시스템도 마찬가지다. 앞으로 몇 년 동안 전체 Foday 판이 계속 개방될 것이다. 현재 비아디는 지주주주이지만, 앞으로 몇 년 동안 우리는 자본시장에서 지분을 개방할 것이며, 비아디는 앞으로 제 1 대 주주가 될 것이다. 우리는 더 많은 중요한 업계 참가자와 더 많은 업계 펀드를 참여시킬 수 있다.
다른 하나는 업계의 개방이다. 우리 반도체가 제공하는 칩은 주로 비아디를 만족시키는 데 쓰이며, 지금은 이미 대외개방을 시작했다. 자동차 외에 산업 반도체, 소비전자 반도체도 관련 준비와 비축을 하기 시작했다.
Q: DM-i 모델에는 어떤 종류의 배터리가 장착되어 있습니까? 앞으로 삼원 리튬 배터리의 안전성을 어떻게 보장할 것인가? 비아디 배터리의 현재 외부 공급 상황은 어떻습니까?
이운비: 비아디의 올해 기함 차종은 주로 최신 blade 배터리를 사용하며, 주로 당과 한의 순전동차로, 당분간 다른 차종은 갖추어져 있지 않습니다. 202 1 당학한의 현재 주문 상황은 매우 좋다.
DM-i 차종은 비아디의 삼원 리튬 배터리를 장착했다. 기술은 상대적으로 보수적이며 모든 것이 안전합니다. 삼원 리튬 배터리 자체에는 몇 가지 장점이 있지만 단점도 있다. 자체 재료 및 화학적 특성, 제조 공정 및 품질 관리 기준에 따라 결정되므로 제조업체마다 다른 제품을 생산합니다. 결론적으로, 비아디는 항상 안전을 최우선으로 두었다.
마지막으로, 배터리의 외부 공급에 있어서, 우리는 내년에 더 많은 것을 볼 것이다. 지금 기초시장에서 생각할 수 있는 브랜드는 모두 협상 중이니 이것이 더 빠를 것이라고 믿는다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.