전통문화대전망 - 전통 미덕 - 도요타 프리비아 3 세대와 일본계 도요타 에스티마 아레스 좌석 사이에 차이가 있나요?
도요타 프리비아 3 세대와 일본계 도요타 에스티마 아레스 좌석 사이에 차이가 있나요?
Previa:
외부
일계 중 대형 MPV 의 휴대전화로서 프리비아는 3 세대 차종의 조형 변화에 대해 비교적 신중했다. 언뜻 보면 이 차의 외관은 크게 변하지 않지만 자세히 보면 도요타가 프리비아에 더 날카롭고 평평한 V 형 앞부분, 더 날카롭고 동적인 느낌, 프리비아의 원래' 총알' 차체 쉐이프와 더 밀접한 느낌을 주는 것을 느낄 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
차체는 프리비아의 깔끔함을 유지했고, 뒷문은 여전히 미끄럼틀로 남아 있었고, 열쇠 없이 버튼을 누르기만 하면 문을 밀어낼 수 있는 새로운 기술 장치도 있었다. A, B, C, D 기둥은 전기 도금 장식 대신 검은 페인트로 칠해져 있으며, 차체는 세 부분으로 나뉘어 더욱 층층이 있어 보인다.
차체가 비교적 크기 때문에 (4795x 1800x 1750mm) 시각적으로 비교적 안정적이지만 운전하기가 어렵지 않습니다.
몸은 프리비아의 깨끗함을 유지한다.
안에
프리비아의 넓은 차내 공간이 큰 판매점이다. 반면, 이 세대의 베이는 50mm 증가하여 2950mm 에 달했고, 객차 내부의 공간 길이는 30 10 mm 로 늘어났으며, 앞, 중, 뒷줄은 모두 유인이나 적재가 편리하다.
7, 8 석을 유연하게 조종할 수 있어 공간이 넓어 MPV 에서 선두를 달리고 있습니다. 앞 좌석의 운전석은 전기제어력을 증가시켰고, 중행 좌석은 중요한 중점이다. 별도의 의자 두 개가 좌우로 미끄러질 수 있으며 시스템 제어에 따라 패드가 자동으로 튀어나올 수 있습니다. 뒷좌석도 뜯어낼 수 있고, 중간 좌석 승객은 비즈니스석 좌석처럼 평평하게 누울 수 있습니다.
센터 콘솔의 경우 중앙에 전위적인 평평한 타원형 게이지가 설치되었다. 다음은 음향과 에어컨, 그리고 변속봉입니다. 이번 스티어링 휠 뒤에는 더 이상 변속봉을 설치하지 않고 지난번 트럭을 운전하는 느낌을 빼앗아 더욱 현대적으로 느껴졌다.
객차 공간이 충분하고 좌석이 충분히 편하며 더 좋은 음향설비로 뉴프리비아는 더욱 고급스러운 이미지를 선보였다.
공연
2.4 리터 경량 엔진 모델을 테스트했습니다. 이 코드명 2AZ-FE 의 엔진은 16 밸브와 VVT-i 가변 밸브 타이밍 제어 시스템을 갖추고 있어 자동차를 매끄럽게 주행하고 승용차 같은 연료 소비를 즐길 수 있다.
프리비아가 사용하는 엔진은 카메리에서 이식되어 동력이 풍부하다. 최대 출력 동력 및 토크는 각각 170bhp 및 224Nm 입니다. 자동 4 단 전면 기어와 함께 이 차는 여전히 매끄럽고, 낮음, 중, 고회전 가속 동작이 완만하며, 운전 과정이 편안하고 평온하다. 강한 동력은 없지만, 동력도 부족하지 않다. 이것은 아주 좋은 관점이다.
통제
MPV 는 가정용 차량으로, 매달림의 좋고 나쁨이 특히 중요하다. 최근 몇 년 동안 많은 도요타 자동차의 매달림 성능은 이미 유럽과 미국에 매우 가깝다. 카메리는 그 중 하나이며, 프리비아는 또 하나의 예이다. 프리비아는 약간의 유럽화 매달림 시스템을 갖추고 있어 편안함과 조작 성능, 경도가 적당하고 차체 조작이 뛰어나 차체가 커서 굽은 길에서 좌우로 흔들리지 않아 안정감을 느낄 수 있다. 고르지 않은 노면을 만났을 때 앞줄도 크게 진동하지 않아 차의 완충성이 매우 뛰어나다는 것을 알 수 있다.
또 다른 장점은 차체가 이전 세대보다 더 넓지만 5.7m 의 최소 회전 지름을 유지하여 좁은 공간에서는 큰 차의 회전 부족에 대해 걱정할 필요가 없다는 점이다.
프리비아 내부 공간의 넓음
안전합니다
프리비아 표준 안전장비는 ABS 안티 록 브레이크 시스템, EBS 전자 제동력 분배 시스템, 이중 에어백 등 완비되어 있습니다. 뒷문을 미끄러지면 자동 포옹 보호 시스템도 있어 승객이 끼는 것을 막을 수 있다.
MPV 다목적차 창업자 중 한 명인 도요타 프리비아가 최근 3 세대 차를 선보였다. 스타일링 측면에서 볼 때 이 차는 여전히 방대하지만 많은 세부 사항이 개선되어 많은 최신 기술이 통합되어 MPV 시장에서의 선두 주자는 변함이 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
Previa 기본 사양
엔진 유형: 인라인 4DOHC 16 밸브
부피: 2362㎡
최대 마력: 170bhp/6000rpm.
최대 토크: 224 우미터 /4000 회전
구동 모드: 전면 엔진 앞바퀴 구동.
위치: 4 파일 자동 전진 파일
서스펜션: (앞) 맥퍼슨 l 형 암 맥퍼슨, (뒤) 비틀림 바
브레이크: (전면) 환기 트레이, (후면) 솔리드 디스크.
차체: 길이 4795× 폭 1800× 높이1750 ㎡.
Estima:
도요타 프리비아는 1990 에 상장되어 일찌감치 다양한 채널을 통해 중국 시장에 진출했다. 초전위적인 조형이 기억되기 때문에 형상적으로' 탄두' 나' 패왕' 이라고 불린다.
반대로, 음역에 따르면, Previa 의 정식 이름은 확실히 어색해서, 많은 사람들이 기억하지 못한다. 3 세대 프리비아는 2006 년 일본에 상장돼 (Estima 라고 함) 지난해 7 월 광저우 모터쇼까지 가격을 발표하지 않고 중국 시장에 본격적으로 진출했다.
뉴프리비아는 두 가지 동력 시스템과 세 가지 구성 버전을 제공한다. 2.4 리터 입문형 차종은 45 만 9800 원, 3.5 리터 상판 판매가격은 53 만 2000 원이다. 제조업체의 포지셔닝에 따르면 프리비아는 즐거움에 치중하는 가족 바이어를 만족시킬 뿐만 아니라 회사의 비즈니스 MPV 시장을 상당 부분 겸비하고 있다. 우리 시운전의 주인공은 2.4 리터 7 개 호화형으로 486,5438+0 만 8 천 원입니다.
새로운 세대의 프리비아가 가장 인상 깊었던 것은 유창하고 전위적인 외관이다. 프리비아의 각 세대가 전체 MPV 모델의 발전 추세에 영향을 미치고 있지만, 우리는 디자인 팀의 대담함에 감탄하고 도요타 임원들이 새로운 디자인을 시도하는 용기를 칭찬할 수밖에 없다. 결국 도요타의 차형 디자인은 줄곧 보수적이고 평범하지만, 이 MPV 차종만이 각 세대의 전위대 대표 역할을 하고 있다.
이전 차종의 모서리가 뚜렷한 차체와는 달리 차세대 프리비아는 차 앞부분의 복잡한 공기 흡입구 스타일링 뿐만 아니라 옆허리 라인도 더욱 간결하고 전체적인 스타일링이 더욱 둥글게 보입니다. 그러나 윤곽에서는 1 세대 우주선 같은 스타일이 유지되어 여러 길목 밖에서도 알아볼 수 있다.
낫 같은 헤드라이트 그룹은 HID 광원을 사용하며, AFS 스마트 램프는 이를 표준으로 하여 야간 주행 안전을 높인다. 조명 그룹 스타일만 보면 일류처럼 보이고 스포츠카처럼 보입니다. 2 15/55R 17 을 채택한 동양타이어 사이즈로 편안함이 보장되고 조작감이 어느 정도 유지됩니다. 프리비아에는 두 가지 바퀴가 있는데, 하나는 좀 더 전통적인 7 살 스타일이고, 하나는 더 움직이는 5 살 스타일이다.
측면에서 차체의 모양을 보면, 우리는 이미 객차 공간이 매우 넓어야 한다고 생각했는데, 사실도 확실히 그러하다. 수치상으로는 신차의 가로세로가 약간 증가했지만 높이가 70mm 낮아져 조작성을 높이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 1750 mm 높이에서 지하주차장으로 드나드는 것도 큰 문제가 되지 않는다. 허리선 위의 차창 높이가 이전 차종보다 낮다는 것이 비결이다. 베이는 새로운 세대의 프리비아에서 가장 큰 변화로, 이전 세대의 2900mm 에서 2950mm 로 늘어나 두 개의 독립된 사장 의자의 편안함에 더욱 기여했다.
베이가 길어졌지만 프리비아는 여전히 좋은 유연성을 유지할 수 있다. 자료에 따르면 최소 회전 반경은 5.7 미터에 불과하며 카메리의 5.5 미터 수치와는 거리가 멀다. 처음엔 프리비아를 운전하면' 큰 차' 로 느껴져 자신감이 부족하지만, 실제로 4795mm 의 길이와 1800mm 의 폭은 카메리보다 크지 않고, 주변 시야도 넓어지고, 비디오 주차 레이더도 있어 일상적인 주차는 그리 어렵지 않다.
더 많은 객차 공간을 짜내기 위해 1 세대 프리비아는 앞 좌석 아래에 엔진을 숨긴 적이 있다. 이런 디자인은 공간을 효율적으로 활용했지만 방석 밑에서 들려오는 진동과 미세한 열기가 불편해서 사용하신 분들은 이해할 수 있을 것 같습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 점점 더 엄격해지는 충돌 기준, 앞줄 좌석 보양을 여는 방식 (도요타 바다사자의 히에이스 유사) 은 이미지를 세우는 데 도움이 되지 않는다. 2 세대 프리비아부터 섀시는 카메리의 연장된 플랫폼으로 바뀌었다. 길어진 앞부분은 엔진을 내려놓을 수 있을 뿐만 아니라 정면 충돌 시 완충을 늘릴 수 있을 뿐 아니라 진동과 발열 문제도 철저히 해결할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 차량 전체를 설치해서 차 밑에서 엔진을 들어 올리기만 하면 수리가 좀 번거로워요.
새로운 프리비아에는 각각 3.5 리터 V6 쌍VVT-I 엔진과 6 속수자일체 변속기라는 두 가지 동력 구성이 있습니다. 그리고 2.4 리터 인라인 4 엔진과 4 단 핸드 일체형 기어박스도 있습니다. 3.5 차종은 렉서스 RX350 및 ES350 과 동일한 엔진을 사용하지만 조정은 약간 다릅니다. 그래서 3.5 리터의 차종은 동력이 가장 강할 뿐만 아니라 전동감각도 더 고급스럽다. 3.0L 이상의 수입차종은 세금과 기름 소비가 모두 높다. 그래서 현재 2.4 리터 차종은 주력 판매 역할을 맡을 예정이다. 엔진 모델 분석에서 이 2.4L 엔진은 광풍에서 생산된 카메리 2.4 와 동일하다. 최대 마력 170 마력으로 이전 세대 (132 마력) 에 비해 크게 향상되었다. 시작과 중간 가속은 모두 좋은 표현이 있어 가정에 적합하다.
프리비아 2.4 의 시작은 경쾌하여 7 인 MPV 차종과는 전혀 다르다. 초기 동력 전달의 고효율은 도요타 차종의 간판 비결이 된 것 같아 일상적인 운전이 유용하다. 기어박스는 4 의 전진 속도밖에 안 되지만, 일상적인 운전 중에 엔진이 2000 정도 유지되는 상황에서도 동력은 여전히 왕성하다. 액셀러레이터를 다시 밟고 엔진 하강을 재촉해도 추월 표현은 실망시키지 않을 것이다. 다만 5000 회 이상, 동력 출력은 현저히 느려지지만, 후력은 MPV 한 대에는 그렇게 중요하지 않다. 다섯 사람이 언덕을 오르더라도 액셀러레이터는 반응이 빠르다. 전반적으로 2.4 리터 엔진이 7 명을 자주 채우지 않으면 종합동력이 동급 중에서도 우수한 것으로 간주된다. 또 객차 구성은 기본적으로 일치하며 가속력이 더 강하지 않으면 연료 소비가 더 높은 3.5 리터 V6 버전을 선택할 필요가 없다.
차체가 더 크긴 하지만 이 프리비아는 도요타와 같은 완벽함과 승용차보다 더 높은 앉는 자세와 더 좋은 시야를 가지고 있어 곧 일반 신차가 주는 이상한 느낌을 없앨 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 스티어링, 액셀러레이터, 브레이크, 심지어 발브레이크 페달 강도 설정도 가벼워 자가용으로도 여주인의 실력을 시험하지 않는다. 전향은 전자력이지만 스티어링 휠 피드백은 전통적인 일계차보다 강하다. 즉 일상생활에서 이른바' 무거운 손' 이라고 부르는 것, 굽은 자신감이 자연스럽게 충분하다.
프리비아는 동급차의 벤치마킹인 오디세이에 비해 운전을 하는 것이 그리 재미있지는 않지만, 매달림 조정은 약간의 공력을 보여 주었는데, 특히 커브길의 지지가 충분하여, 약간의 놀라움을 자아내는 강경함을 띠고 있다. 기어박스의+/-블록 기능과 함께 엔진 회전 속도를 출력 범위 내에서 쉽게 제어할 수 있어 변위가 2.4L 에 불과하지만 가끔 빨리 달리는 것도 어렵지 않다. 자동차 같은 조작은 운전자를 외롭게 하고 롤링 차 속을 돌아다니게 할 수 있다.
상하이 GL8 이 육지의 비즈니스석이라면 프리비아는 육지에 스튜어디스가 없는 유일한 일등석이다 (도요타의 주력 MPV Alphard 는 개인비행기로만 묘사할 수 있다). 가운데 넓고 편안한 사장의 의자에 쓰러진 후, 오랫동안 기다려온 소풍 장면이 머릿속에 처음 나타났다. 시운전 당일은 맑은 날은 아니지만 머리 위에 있는 초대형 투명 천창은 정말 내 마음을 바꿀 수 있다.
프리비아의 차내 분위기는 일류이지만, 주행할 때 섀시의 매달림이 좀 만족스럽지 못하다. 카메리 플랫폼의 매달림 흡수 단편적인 진동은 깨끗한 편이지만, 일단 노면이 큰 움푹 패이거나 흔들리면 매달림이' 들소' 가 되어 진동을 빠르게 처리할 수 없어 차 안에 앉아 있는 것이 고급스럽지 않다. 객차의 방음 성능은 합격되었지만, 섀시가 내는 노면 소음이 좀 지나쳤는데, 특히 좋지 않은 노면을 걷고 있었다. 또한 2.4L 엔진이 태속할 때의 경미한 진동과 작동 소리도 두드러진다. 이는 3.5L V6 엔진을 사용해야 하는 이유일 수 있다.
프리비아의 객차는 옅은 색의 인테리어와 베이지색 나무 장식판을 매치하여 넓고 상쾌한 객차 환경을 조성했다. 운전석에 앉으니 시야가 매우 좋다. A-기둥 삼각창은 시선을 크게 가리지 않았다. 손에 있는 핸들을 보면 외형과 기능이 모두 케메리와 같다는 것을 쉽게 알 수 있다. 전화와 오디오 제어 버튼이 있지만 좀 딱딱합니다. 장점은 일상적인 운전 중에 실수로 만지지 않는다는 것이다. 그리고 일과 재료는 모두 정교하다. 아랫부분은 가죽으로 감싸 매일 운전할 때 손이 미끄러지지 않도록 합니다. 상반부는 나뭇결 장식으로 중앙콘솔 장식판과 호응하여 호화로운 분위기를 조성했다. 스티어링 휠은 위아래로 4 방향으로 조절할 수 있어 넓은 전동 가죽 의자는 적당한 위치를 쉽게 찾을 수 있다. 메모리 기능이 부족할 뿐, 드라이브를 자주 교체해야 하는 가정 사용자에게는 불편합니다.
자체 조명 게이지는 공상 과학의 디자인 스타일, 전위를 이어갔다. 언뜻 보기에는 좀 놀라워 보이지만 실제 주행하는 동안 숫자가 작아 전통적인 게이지처럼 고속으로 읽기가 쉽지 않아 적응할 시간이 필요하다. 좌석은 2+2+3 디자인으로 내부 공간뿐만 아니라 승객이 차에서 내리는 것도 더욱 편리하다.
가운데 한 줄에 독립적으로 조절할 수 있는' 사장 의자' 두 장이 차 전체에서 가장 즐길 수 있는 곳이다. 머리 위에는 천창 (아쉽게도 유리가 열리지 않음) 이 있고, 좌석 밑에는 앞뒤로 움직일 수 있는 궤도가 있고, 스트레칭 발바닥 기능이 있어 좌석 전체를 평평하게 누워 있는 상태에 놓을 수 있고, 표준키1.75m 의 남성은 쉽게 누워서 다리를 곧게 펴 줄 수 있어 일류급 즐거움이며, LS460L 뒷좌석에 가까울 정도로 편안합니다 중앙통로를 비워 세 번째 승객이 드나들 수 있을 뿐만 아니라 가운데 두 줄 위치의 옆공간을 자유롭게 분배할 수 있어 아이를 돌보는 데 더 편리하며' 럭키' 귀빈을 픽업하는 것도 어색하지 않다. (윌리엄 셰익스피어, 행운, 행운, 행운, 행운, 행운, 행운, 행운)
세 번째 좌석은 앞줄만큼 자극적이지는 않지만 머리 공간은 합격이고 시야도 넓다. 게다가 중앙팔걸이, 컵 선반, 독립에어컨 배출구까지 더해져 피로를 줄일 수 있다. 다만 폭은 승객 세 명에게 조금 타이트할 뿐이므로 장거리 여행은 세 번째 줄을 채우지 않는 것이 좋습니다.
터치스크린 오디오는 GPS 탐색과 주행 컴퓨터 기능을 통합하여 직관적이고 사용하기 쉽습니다. 하지만 이런 임베디드 장착, 사이즈 표준화 기수는 도둑이 유리를 깨고 호스트를 훔치는 안전위험을 초래할 수 있다. 차주가 주차할 때 주변 환경에 각별한 주의를 기울여야 하는데, 이 설계는 자동차 공장의 심사를 받을 만하다. 전체 자동 에어컨은 앞줄 좌우 칸막이, 뒷줄 4 개 배출구, 좌석마다 조절할 수 있는 MPV 필수 실용장비입니다. 뒷줄의 DVD 엔터테인먼트 시스템은 자녀 가정을 위한 필수 구성입니다. 또한 원래의 어두운 색의 프라이버시 유리는 다른 막의 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 품질도 보장할 수 있다.
좌우 쌍전기측 슬라이딩 도어와 미문도 가장 많이 쓰이는 장비다. 슬라이딩 도어는 생활에 많은 편리를 제공했다. 승객들은 길가에서 임시로 내리거나 좁은 주차 공간에서 물건을 운반하는 것이 더 안전하고 편리하다. 전동 스위치를 통해 사용자는 더욱 수월하게 사용할 수 있으며, 비즈니스 용도에 럭셔리함을 더했다. 전동 사이드 슬라이딩 도어는 앞줄의 버튼 컨트롤 외에 열쇠로 리모컨을 할 수 있다. 안전상의 이유로 전동문 시스템을 사용하기 전에 기어박스는 P 위치에 있어야 하며, 위험을 피하기 위해 클램프 방지 기능과 사운드 힌트를 갖추고 있어야 합니다. 센터 콘솔 아래에는 사용자가 전기 또는 수동으로 문을 열고 닫는 방식을 선택할 수 있는 스위치가 있습니다. 디자인은 사용자를 위한 것이지만, 버튼 위치가 너무 멀어서 전동문 버튼이 고장난 지 오래다.
MPV 차종의 평가를 쓸 때마다 우리는 매우 클 것이다. 왜냐하면 차 안에 저장물이 많기 때문에, 어떤 것은 특별히 은폐되어 찾기가 쉽지 않기 때문이다. 이번에는 프리비아도 예외는 아닙니다. 9 개의 저장 공간과 컵 홀더가 있어 가정 사용자가 보면 기쁠 것이다. 가장 교묘한 디자인은 센터 콘솔의 보관함으로서 편리할 뿐만 아니라 충격 흡수 스위치로 질감을 높인다. 비용상의 이유로 플란넬 패드가 들어있지 않아 자질구레한 물건을 넣으면 운전할 때 소음이 나기 마련이다. 중앙 플랫폼의 수납함도 매우 유용하며, 공간도 충분하고, 바닥에도 궤도가 있어 중간 줄의 좌석을 작은 탁자로 끌어올릴 수 있다.
화물공간의 경우 프리비아의 세 번째 좌석은 6:4 로 나누어 다양한 공간을 편리하게 사용할 수 있습니다. 세 번째 줄의 좌석을 앞으로 돌리려면 두 개의 당기기 고리만 있으면 됩니다. 전체 작업 과정은 많은 노력 없이 완성할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 노력명언) 아쉽게도 세 번째 좌석은 완전히 평평하게 놓을 수 없고, 적재 공간은 최대화할 수 없고, 실용성은 할인되었습니다.
많은 노인들에게 도요타 자동차를 수입하는 것은 믿을 만한 대명사이며, 이 말은 여전히 현재에도 적용된다. 시대가 발전하면서 차내 자동화 수준도 높아졌지만 도요타의 품질은 줄곧 좋은 입소문을 가지고 보증해 왔기 때문에 품질 문제 바이어는 안심할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 품질명언) 제조업체는 프리비아의 공식 연료 소비를 발표하지 않았지만 프리비아는 도요타 VVT-i 엔진 연료 절약의 훌륭한 전통을 이어받아 테스트 시 승객 4 명을 태웠다. 전체 주행 컴퓨터는 연료 소비가15 ~16L/100km 정도인 것으로 나타났다. 우리는 매일 운전하면 이 수치가 더 낮아야 한다고 생각한다.
프리비아는 안전 구성에서 높은 수준에 이르렀다. 아직 신차종의 충격 테스트 데이터는 없지만 안전장비는 상당히 완비되어 있습니다. 예를 들어 S-VSC (Steering-Vehicle Stability Control) 또한 앞줄 이중 SRS 에어백, 무릎 보호용 이중 SRS 에어백, 측면 SRS 에어백, 커튼 SRS 에어백 등 7 개의 SRS 에어백이 장착되어 있어 승객 안전을 극대화할 수 있습니다.
많은 바이어들에게 MPV 를 선택하는 것은 실용적인 목적을 위한 것이다. 그들은 반드시 얼마나 빨리 달릴 수 있는지를 추구하지도 않고, 구석에서 얼마나 심하게 베었는지도 추구하지도 않는다. 음향을 틀고 팔을 차 문에 얹고, 한 손으로 여유롭게 핸들을 잡고, 온 가족의 웃음소리를 듣거나, 일등석 같은 자리에 누워 하늘이나 DVD 화면을 보면서 여행을 보내는 한, 돈을 쓸 가치가 있다고 느낄 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 안전하고 편안하게 목적지에 도착하는 것이 그들의 최종 추구이다. 시운전 후, 우리는 프리비아가 이런 차라고 생각한다. 유연하고 조작하기 쉬우므로 프로기사든 주부든 쉽게 조종할 수 있다. 또한 외관이 세련되고 객차 구성이 높아 가정 사용자와 회사의 다양한 까다롭고 까다로운 요구 사항을 완벽하게 충족합니다.
프리비아의 가장 큰 문제는 섀시의 호화로운 성능이 너무 높은 가격과 일치하지 않는다는 것이다. 운전감이 좋고 객차가 넓고 잘 어울리지만 탑승감은 진정한 하이엔드 비즈니스 수준에 이르지 못했다. 50 만 원의 차값이 예상을 주기 때문이다. 국내 이 등급의 MPV 시장에서는 원래 닛산 QUEST 가 프리비아와 경쟁하고 있었지만 전자는 이미 수입을 중단했다. 하지만 프리비아는 이전 2 세대 차종에 의존해 쌓은 입소문에 힘입어 어느 정도 인기를 유지했다. 물론, 여러분이 가장 희망하는 것은 Privia 국산, 가격 인하입니다. 그전까지는 구매자의 경제력을 시험하는 차종이었다.
Prievia 제품군 매개변수 구성 제품군 모델
도요타 프리비아
3.5 디럭스 에디션
도요타 프리비아
2.4 디럭스 에디션
도요타 프리비아
2.4 표준판
견적 532000.0 위안 479800.0 위안 459800.0 위안
엔진 구성 도요타 프리비아
3.5 럭셔리 도요타 프리비아
2.4 럭셔리 도요타 프리비아
2.4 표준판
표준 엔진 3.5 리터 275 마력 V6 2.4L 리터 170 마력 L4 2.4L 리터 170 마력 L4
표준 변속기 수동-자동 일체형 수동-자동 일체형 수동-자동 일체형
변위 (cc) 3456 2362 2362
연료 소비-
방앗간
연료 시스템 전자 연료 분사 전자 연료 분사 전자 연료 분사
밸브 수량 24 16 16
최대 전력 202/6200125/6000125/6000
최대 토크 340/4700 224/4000 224/4000
최고 시속 200 190 190.
가속 시간-
도요타 프리비아 차체 구조
3.5 럭셔리 도요타 프리비아
2.4 럭셔리 도요타 프리비아
2.4 표준판
길이 (밀리미터) 4795 4795 4795
너비 (밀리미터)180018001800
높이 (밀리미터)175017501750
무게 (킬로그램)184517751775
베이 2950 2950 2950
무한궤도 (앞/뒤)1545/15501545/1550/Kloc-
화물칸 부피 (L)---
연료 탱크 부피 (리터) 65 65 65
표준석 7 7 7 7
옵션 좌석 0 0 0 0
도요타 프리비아 섀시 매개변수
3.5 럭셔리 도요타 프리비아
2.4 럭셔리 도요타 프리비아
2.4 표준판
구동 모드 전면 구동 전면 구동 전면 구동 전면 구동 드라이브.
브레이크 모드 디스크/디스크/디스크/디스크
스티어링 모드 유압 파워 래크 유압 파워 래크 유압 파워 래크
매달림방식 맥퍼슨식 독립매달림/종팔매달림 맥퍼슨식 독립매달림/종팔매달림 맥퍼슨식 독립매달림/종팔매달림
타이어 215/55r17 215/55r17 215
도요타 프리비아의 안전한 구성
3.5 럭셔리 도요타 프리비아
2.4 럭셔리 도요타 프리비아
2.4 표준판
운전자 에어백 ● 표준구성 ● 표준구성 ● 표준구성
운전측 에어백 ● 표준구성 ● 표준구성 ● 표준구성
어린이 안전잠금 장치
승객석 에어백 ● 표준 구성 ● 표준 구성 ● 표준 구성
승객측 에어백 ● 표준구성 ● 표준구성 ● 표준구성