대중이 테슬라를 "밟는다", 이것이 전통차가 부상할 것인가?

1 월 21 일, 대중, CEO? 허버트디스는 수요일에 트위터 소셜미디어에 본격적으로 들어가 곧 첫 번째 뉴스를 발표했다. 이 동적 내용은 경쟁 업체인 테슬라를 직접 가리키며 테슬라의 에론스, CEO 에게 전화를 걸어 테슬라의 시장 점유율 일부를 다투고 있다. < P > 디스는 그가 트위터에 등록한 것은 대중그룹과 함께 영향력을 창출하고 일부 시장 점유율을 선점하기 위한 것이라고 말했다. 결국, 우리의 ID.3 과 e-tron 은 이미 유럽에 있다. "첫 번째 시장 < P > 대중으로부터' 선전 선언',' 시장 점유율 선점' 을 따냈다! 전통 거물들은 지금 얼마나 고민하고 있습니까? < P > 이에 대해 많은 네티즌들은 디가 "열을 무시한다" 고 말했다. 결국 디스는 공개적으로 무스코를 여러 차례 칭찬했고, 마스코는 일주일 전에 페이스북과 트위터에서 완전히 탈퇴를 선언했다. 디스가 시장의 관심을 끄는 데 성공했다는 것은 의심의 여지가 없다. < P > 연료' 일형' 대 전기' 일형' < P > 사실 업계 관계자들은 말과 사교가 좋다고 입을 모은다. 연료차그룹과 전동차 테슬라의 CEO 인 이들은 종종 소셜미디어에서 상대방을 공개적으로 칭찬하고 논평하며 서로의 노력과 성취를 인정해 서로를 높이 평가한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전기차, 전기차, 전기차, 전기차, 전기차, 전기차, 전기차, 전기차) < P > 는 22 년 9 월 슈퍼공장 건설을 추진하러 갔고, 마지막 날 디와 만났다. 회의는 2 시간 정도 지속되었지만 구체적인 내용은 공개되지 않았다. 디스는 공개적으로 "모델 좀 봐? 3 판매량, 그들은 이미 가장 큰 전동차 제조업체 중 하나입니다. 우리는 Te 를 매우 존중합니까? 스리랑카. " 대중 3 호 전동차에 대한 테스트를 거쳐 마스도 이 차의 전향 성능에 대해 긍정적인 평가를 내렸다. < P > 그럼에도 불구하고 전기화 전환을 확인한 후 대중그룹은 테스를 가장 큰 경쟁자로 여기고 있다. 대중들, 하이엔드 전동차 포르쉐 태칸 (태칸) 이 Te 에 대항하는 데 사용됐다고 합니다. S 형 차 아우디도' T 그룹' 이라는 부서를 설립하여 Te 에 대항하는 것을 연구했습니까? 스 < P > 는 여러 해 동안 대중이 전 세계 연료 자동차 분야를 주도해 왔다. 214 년 전 세계 누적 판매량이 처음으로 1 만 대를 돌파한 이후 판매량은 1 만 대 안팎이었다. 하지만 이' 코끼리' 는 최근 몇 년 동안 연간 판매량이 5 만 대 미만인 터스에 자주 타격을 받았다. < P > 풍부한 제조 경험에도 불구하고 대중의 임원들은 대중이 소프트웨어 방면에서 뒤떨어졌다고 여러 차례 공개적으로 밝혔다. 아우디의 CEO 인 마르쿠스 두즈만은 "소프트웨어와 자동운전 기술 방면에서 그는 적어도 2 년 뒤처졌다" 고 말했다. " 디스는 또한 대중이 스를 따라잡으려면 아직 갈 길이 멀지만, 3 년 안에 스를 능가할 수도 있다고 지적했다. 대중은 소프트웨어가 규모 게임이기 때문에 소프트웨어 방면에서 스를 이길 자신이 있다. 현재 새로운 에너지 자동차 분야에서 디스코 id 에도 불구하고? . 3 과 트위터의 e-tron 은 이미 세계적인 관점에서 유럽, 첫 번째 시장을 따냈지만, 22 년에는 일반 전기 자동차 23 만 16 대와 플러그 하이브리드 자동차 19 만 5 대, 테슬라는 49 만 955 대를 납품할 예정이다. 순전력 분야에서는 대중의 판매량이 테슬라의 절반도 채 안 되는 < P > 사실은 대중이 위기를 느꼈을 뿐만 아니라 여러 해 동안 글로벌 연료 자동차 시장을 주도해 온 도요타도 위기를 느끼고 있다. 예를 들어 올해 판매량은 약 1 만 대다. < P > 한때 세계에서 시가가 가장 큰 나라였던 도요타가 자본시장에서 테슬라보다 완전히 뒤처졌을 때 도요타의 책임자인 도요타 장난은 시가가 손실되었지만 도요타가 이미 1 억 대 이상의 자동차를 생산했다는 사실을 무시하지 말라고 말했다. 장기적으로 혼합동력과 청정에너지 자동차는 도요타에서 전기자동차보다 테슬라에서 더 환영받을 것으로 보인다. < P > 업계 인사들은 공개적으로 떠들거나 자신의 가치를 재확인하는 등 언론과 회사 임원들이 연간 5 만 대를 판매하는 전통자동차 거물을 비교하는 경우가 많다.

대중이 테슬라에게' 선전포고'' 시장 점유율 선점'! 전통 거물들은 지금 얼마나 고민하고 있습니까?

' 투법' 중국 시장 보기? < P > 대중이 테슬라에게 선전포고를 한 것은 의심할 여지 없이 새로운 에너지 분야에서 형제가 되려는 야망을 보여준다. < P > 이는 대중전기화 전략에도 반영될 수 있다. 대중에 따르면 발표된 전기화 전략에 따르면 225 년까지 8 대의 새로운 전기자동차, 연간 3 만 대의 전기자동차, MEB 플랫폼 기반 1 만 대의 전기자동차, 전 세계 5 만 대의 ID.4 자동차를 출시할 계획이다. < P > 중국은 대중에서 가장 큰 단일 시장이자 세계 최대의 신에너지 자동차 시장이다. 디스는 중국이 전기자동차의 가장 강력한 시장이라고 말했고, 대중의 진정한 기회는 대중의 4% 의 전기자동차 판매가 중국 < P > 에서 현재 대중연료차의 판매 비율과 비슷하다는 것이다. 이는 대중의 새로운 에너지' 야망' 을 실은 주요 시장이 여전히 중국 < P > 에 있을 것이라는 것을 의미한다. 그러나 중국 시장에 진출하기 전에 . 3. 유럽 시장의 첫 승리를 거둔 후, 대중은 정식으로 중국 시장을 공격하기 시작했다. 22 년 11 월 중국 시장에 ID.4 시리즈를 출시했습니다. FAW 도입-대중의 국산차종은 ID.4 CROZZ, 대중소개, 증기의 국산차종은 ID.4 X

1 월 21 일, 상하이 대중ID? . 4x 예매. 보조금 후 예매 가격은 199888 위안부터 시작한다. 보조금 후, faw-대중 id? 4 크로즈의 가격구간은 19 만 99 위안부터 시작한다. 가격 구간은 모두 테슬라 차종 3 의 구간에 진입해 테슬라와 대중이 중국 시장에서' 경도' 에 직면하게 했다. 대중으로부터 온 FAW -An 내부 인사가' 국제금융보' 에 대해 알려줬는데, 대중은 ID.4 의 중국 성과에 큰 기대를 걸고 있다. 대중중국, 펑스한, CEO 는 225 년까지 전 세계적으로 5 만 대의 자동차를 판매하는 것을 목표로 하고 있으며, 그 중 대부분이 중국 < P > 에서 온 세계 최대 신에너지 자동차 시장이 테슬라에게도 중요하다고 말했다. 공개 자료에 따르면 지난해 중국 시장은 테슬라 연간 매출의 거의 3% 를 차지했다. < P > 웨이드부시 증권유한공사는 앞으로 테슬라 중국 시장의 매출이 증가할 것으로 전망하며 222 년 중국 시장의 납품량이 테슬라 전기자동차 총 납품량의 4%

중국 시장과 테슬라의 치열한 경쟁에 대해 펑스한은 최근 두 브랜드의 목표가 같은 소비층이 아니라고 언론에 알렸다. 현재 테슬라의 청중은 여전히 고급 소비자 집단이다. 아우디에게는 도전이고, 대중은 도전이다. 시리즈차종은 "백만장자가 아닌 소비자에게 모바일 여행 솔루션을 제공하기 위해 노력한다" 고 말했다. < P > 물론 신분증 4 는 대중이 중국 시장을 점유하는 것을 도울 수 없다. 계획에 따르면 223 년 말까지 대중은 8 ID 를 출시할 예정이다. 225 년까지 대중은 중국에서 3 개의 새로운 에너지 자동차를 출시할 계획이며, 그중 새로운 에너지 자동차는 전체 제품의 최소 35% 를 차지한다.

' 차해전술! " 한 무명 업계 관계자는' 국제금융보' 기자에게 대중이 여전히 연료차 전략을 채택하고 각 부문을 점령하기 위한 거대한 제품 매트릭스를 발표하는 것은 대중이 영토의 일부를 정하는 데 도움이 될 수 있지만, 결국 여전히 생산력과의 대화가 필요하다고 말했다. < P > 폰스한은 또한 ID.4 발표회에서 "이 제품들은 우리가 SUV 분야에서 한 것처럼 중국 소비자들이 전기자동차 분야에서 선호하는 브랜드가 되는 데 도움이 될 것" 이라고 밝혔다.