전통문화대전망 - 전통 미덕 - 지하철역 배수 설계 연구.
지하철역 배수 설계 연구.
지하철역 배수 설계는 역 급수 및 방재 설계의 주요 내용 중 하나이다. 역 안의 고인 물을 제때에 배출하는 것은 차량의 정상적인 운행과 각종 전기 설비의 보호에 중요한 의의가 있다. 지하철역 배수 시스템은 주로 폐수 시스템, 오수 시스템, 빗물 시스템으로 구성되어 있으며, 이 중 폐수 시스템에는 역 세척수, 소방폐수, 구조 누출이 포함됩니다. 하수는 주로 국내 하수이다. 빗물은 주로 개방된 출입구와 화정에서 나온다.
2 지하철역 하수도 시스템 설계
역내 폐수 수집 배출 과정은 각종 폐수 → 배수지 누출 → 선로 배수 → 주요 폐수 펌프장 → 압력 검사 우물 → 시정 하수 시스템이다.
2. 1 다양한 폐수 설계 및 계산 표준
역 세척수 배출량은 4Lm/2 회이며, 역청 승강장 층의 공공면적으로 하루에 한 번, 매번 1h 로 계산됩니다. 일반적인 구조 누출 설계 기준은 1Lm/2 일이며, 계산된 면적은 역 내 표면적입니다. 소방폐수는 1 급 소방수의 100% 로 계산됩니다.
2.2 배수 바닥 누출 배치
역 내의 각종 폐수는 승강장 층, 역청층 및 용수점 방이 있는 지루에 의해 수집되어 배수관을 통해 궤도 양쪽의 명구로 배출된다. 역청층 배수지 누출은 역 주체 내의 얕은 배수구 안에 위치하여 간격이 약 40m 이다. 또한 역 출입구는 도랑과 배수지 누출을 설치해야 한다. 순환통제실, 청정실, 하수도 펌프실, 폐수 펌프실, 찻집 등 급수점이 있는 방도 땅누출을 설치해야 한다. 승강장 바닥 누출은 주로 공공구역의 세척 폐수를 배출하는데, 승강장 가장자리에서 2.5m 이상 떨어져 있다. "지하철 설계 사양" 에는 각종 덕트가 주역에 들어가는 지류 설정이 명확하게 규정되어 있지 않다. 필자는 서로 다른 유형의 덕트 연결 얕은 배수구로 인한 상호 간섭을 피하기 위해 각 덕트 입구에 배수지 누출을 설정해야 하며, 다른 덕트는 배수지 누출을 사용할 수 없다고 생각합니다.
2.3 주요 폐수 펌프장 설계
주요 폐수 펌프장의 주요 배출 구조 누출, 응축수, 생산, 세척, 소방폐수 등. , 역 또는 노선의 가장 낮은 지점에 위치해야합니다. 설계의 핵심은 폐수 풀의 용적과 폐펌프의 매개변수를 결정하는 것이다. 역 내에는 주폐펌프 두 대가 있어야 하며, 평소에는 서로 준비하여 소방이나 필요할 때 동시에 일해야 한다. 배수 펌프의 유량은 소방시 배수량과 구조 침투량의 합에 따라 결정된다. 주 폐수 풀의 유효 용적은 주 폐수 펌프 20min 의 유출수에 따라 결정되며 30m3 이상이어야 합니다.
일부 지하철역과 지하상업건물이 합건되는 경우 상업건물 화재가 지하철역에 미치는 영향을 피하기 위해 둘 사이에 물 차단, 폐쇄 조치를 설정하고 상업부분 내부에 별도의 지역 하수펌프장을 설치해야 한다고 본다.
역 하수 펌프장 설계
지하철역의 오수는 주로 역 직원의 일상수에서 나온다. 일반적으로 역청층 설비구역에 화장실이 있어 직원이 사용할 수 있습니다. 생활용수량은 50L 편/사람에 따라 계산되며, 배기량은 생활용수의 95% 에 따라 고려된다.
하수 펌프장은 화장실 아래의 승강장 설비 구역에 설치해야 한다. 오수 수집 풀의 유효 용적은 일반적으로 6h 의 하수량에 따라 결정되지만 유효 용적은 2m3 이상이어야 한다. 하수 펌프 유량은 화장실 배수 설계에 따라 초 유량 선택을 한다. 실제 설계에서는 오수의 평면이 너무 커서 오수가 오수조에 너무 오래 머물지 않도록 해서는 안 된다. 동시에 오수조는 배기관을 설치하여 역 배기관과 직접 연결해야 한다. 하수 펌프장 평면도는 그림 3 에 나와 있습니다.
4 역 빗물 펌프장 설계
빗물펌프장은 주로 역의 노천풍정내와 노천 출입구의 에스컬레이터 아래에 설치돼 있으며, 빗물 배출량은 설계 폭우 재현기 50 년 10min 의 수집 시간을 기준으로 계산됩니다. 출입구 빗물펌프 유량은 소방수와 출입구 빗물의 합에 따라 선택되고, 풍정우펌프 유량은 계산된 빗물량에 따라 선택됩니다. 각 집수조의 유효 부피는 빗펌프의 출력 10 분에 따라 결정됩니다. 출입구가 열리지 않는 배수 펌프장의 경우 지방 하수 펌프소로 분류할 수 있으며, 펌프의 설계 유량은 소방 배수량만 고려합니다. 덮개가 있는 풍정에는 빗물 펌프소가 설치되어 있지 않고, 풍정 구조의 누수는 덕트를 따라 역내로 배출되어, 지루로부터 주 폐수장을 수집할 수 있다.
5 각 펌프장의 수위 설정 및 펌프 제어 방법 제어
스테이션 제어실은 배수 펌프의 작동 상태, 수동 자동 상태, 고장 상태 및 수위 상태를 모니터링합니다. 폐수 풀, 집수조, 하수도 위험 수위 자동 모니터링, 편경사 경보 모든 배수 펌프에 대해 자동 작동 타이밍을 설정하고, 설정된 가동 시간에 따라 주 펌프와 대기 펌프를 자동으로 전환하고, 유지 관리 설정 계획에 따라 유지 관리 보고서를 제공합니다. 배수 펌프는 펌프실 제어함을 통해 수위를 자동으로 제어하고 수동으로 제어합니다. 제어상자는 1 제어 2 모드를 사용합니다. 여기서 수위 제어 모드는 플로트 스위치를 사용하고 플로트 스위치는 제어 수위에 해당합니다.
폐수 펌프실 안의 잠수펌프 두 대는 평소에 한 대씩 준비하여 번갈아 운행한다. 화재를 진압할 때 두 펌프가 동시에 작동한다. 폐수 탱크에는 초저수위, 정지 펌프 수위, 65438 호 펌프의 시동 수위 +0 과 2 번 펌프 ***4 제어 수위가 설치되어 있다.
하수 펌프실 내 두 대의 잠수펌프가 번갈아 돌아가며 세 가지 제어 수위, 즉 정지 펌프 수위, 펌프 수위, 편경사 경보 수위가 있다.
역 출입구 에스컬레이터 바닥과 개구부 집수구 안에 잠수펌프 두 대가 있어 평상시에 하나씩 준비한다. 필요한 경우 두 개의 펌프를 실행하고 세 개의 제어 수위, 즉 1 및 두 번째 펌프의 정지 및 시작 수위를 설정합니다.
6 배수관 재료 및 기타 중요한 보호 조치
일반적으로 역내 압력 배수관은 플라스틱 또는 라이닝 강관을 사용할 수 있으며 중력 배수관은 난연성 UPVC 파이프를 사용할 수 있습니다. 배수관은 다른 화재 구역을 통과할 때 화재 예방 링을 설정해야 한다. 지하철이 실외로 통하는 배수관은 보온해야 유도할 수 있으며, 절연 플랜지나 절연 스풀을 설치하는 방식을 사용할 수 있다. 또한 UPVC 배수관은 궤도를 직접 통과하여 바람을 맞히는 덕트를 통과할 수 없으며, 덕트의 내부 부분은 화재를 진압할 때 높은 연기로 인한 피해를 방지하기 위해 강철 전선관으로 보호해야 합니다.
지하철 배수 설계의 핵심 내용을 요약했다. 지하철역의 배수 설계가 다른 민간건물의 지하실과 다르기 때문에 배수에 대한 신뢰성과 적시성 요구가 더 높다. 설계 및 시공에서 발생하는 문제를 해결함으로써 디자이너는 안전, 합리적, 경제적 목적을 달성하기 위해 지하철 배수의 설계 기술을 지속적으로 요약하고 개선합니다.
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