전기차와 전통차의 차이를 아십니까?

1) 순수 전기 자동차는 기존의 기계식 전동 시스템 레이아웃을 취소하고 전원 배터리 팩과 전기 제어 장비를 추가하여 충돌에서의 변형 자세 및 기계적 특성이 기존 자동차와 구별되도록 합니다.

2) 전동차의 하반신은 배터리 배치 영역에서 강성이 낮아 기계와 배터리 공간의 제한을 최적화할 수 없다. 전통 자동차와 비슷한 수준에 도달하기 위해서는 전면 충격 흡수 장치와 후면 충격 흡수 장치 스프링을 강화해야 합니다.

3) 현 단계에서 순수 전기 자동차의 에너지 저장 및 항속 능력이 낮고 배터리 팩의 무게가 수백 킬로그램 (무게로 인해) 에 달하기 때문에 차체의 경량 설계에 대한 수요가 기존 자동차보다 더 강하다.

4) R&D 시간과 비용을 단축하기 위해 부적절한 수단을 사용하여 목적을 달성한다.

이러한 이유로, 많은 전동차의 차체 구조는 상응하는 연료차로 개조되었지만, 단지 리모델링 정도는 높고 낮았다.

상대적으로 열악하다. 모 국산차 대금을 예로 들면 (타깃 ~ ~), 전보호 빔 설계가 상당히 안전하지 않아, 이와 같은 사고가 발생하기 쉽다는 것을 알 수 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

더 좋습니다. EV200 을 예로 들어 보겠습니다. 이 차는 D20 전통 차형에서 유래한 것으로, 우리는 동력석의 구조가 변하는 것을 볼 수 있다.

하지만 내부 구조를 보면 차종의 구조가 여전히 크게 유지된다는 것을 알 수 있다.

사실, 일부 자동차 회사들은 새로운 디자인 패턴을 채택하고 있습니다. 영위 E50 을 예로 들면 배터리 어셈블리를 보호하는 사이드 빔, 연결 면적과 강도를 높이는 A 기둥 확장판, 프레임 앞 서브프레임을 볼 수 있습니다. BMW i3 패션판 (전기판)-BMW 는 전동차를 위해 LifeDrive 의 차체 구조를 전문적으로 설계했다. 승객석 (생명모듈) 은 탄소섬유로 인조재료를 강화하고, 구동 모듈은 알루미늄을 사용합니다. 대조적으로, 다음은 세 칸과 양쪽 칸에서 흔히 볼 수 있는 차체 구조이다. 전통 차체 구조 (도요타 고아 차체) 동풍 푸조 307 칸 요컨대 대부분의 순수 전동차의 차체 구조는 상응하는 연료차로 개조되고 일부 차종은 새로운 디자인을 채택하고 있다. @LFPian 이 문제가 재미있고 연구할 가치가 있어서 댓글 영역에 사진을 넣기가 불편해서 문장 밑에 직접 적었습니다. 문제는 다음과 같습니다. "내연 기관이 없으면 전기 자동차의 모터에 대한 기계 구조 요구 사항이 전반적으로 낮아질 수 있습니까?" 차체 전체가 탄소섬유나 유리섬유 등 비슷한 재료를 사용할 수 있나요? 금속 합금 대신? 또한 예측 가능한 5- 10 년 안에 전원 배터리의 에너지 밀도가 두 배로 증가할 수 있습니까? 배터리 무게의 현저한 하락이 기체 구조에 혁명적인 영향을 미칩니까? "첫 번째 질문-내연 기관이 없으면 전기 자동차의 모터에 대한 기계 구조 요구 사항이 전반적으로 낮아지지 않을까요? 차체 전체가 탄소섬유나 유리섬유 등 비슷한 재료를 사용할 수 있나요? 금속 합금 대신?

소비자 보고서' 가 64 만 대의 자동차를 조사한 결과, 신기술을 갖춘 모든 자동차나 차종의 엔진이나 변속기의 안정성이 기존 자동차보다 떨어지는 것으로 나타났다. 심지어 많은 하이테크 자동차도 완전히 실효된 것으로 나타났다. 또한 전기 자동차에 대한 자동차 사용자의 불만은 연료 경제성을 높이기 위해 특별히 설계된 무급 기어박스와 8 단, 9 단 기어박스 설계에 집중되어 있습니다. 정보 엔터테인먼트 시스템의 운영이 불편하고 사용자가 행복하지 않지만 온라인 업데이트 기술로 이 문제가 빠르게 해결되었습니다.

하지만 이 잡지는 테슬라 모델 3 과 시보레 볼트가 전통적인 차종보다 더 좋을 것이라고 생각한다. 이 잡지 자동차 테스트 부문 책임자인 잭 피셔 (Jake Fisher) 는 "전기자동차는 전통차 중 고객이 별로 좋아하지 않는 기계 시스템을 제거할 수 있다" 고 말했다. 테슬라 모델 3 은 몇 가지 생산 문제를 겪었지만, 그 품질은 여전히 믿을 만하다. 그 기술은 이미 모델 S 에서 사용되었고, 볼트도 범용 시보레 브랜드 중 가장 믿을 만하기 때문이다. "라고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

소비자 보고서' 와' 신차 신뢰성 연례 조사' 는 관련 자료에 따르면 자동차 회사가 생산하는 신차가 경쟁사보다 우수한지 열등한지 예측하는 것으로 소비자와 자동차 업계 임원들에게 큰 영향을 미친다. 소비자 보고서' 가 5 년 연속 발표한' 가장 믿을 만한 자동차 순위' 에서 도요타는 1 위, 테슬라는 2 1, 캐딜락은 27 대 자동차 중 하위를 차지했다.

테슬라는 이전에 Model S 가 역사상 최고의 자동차라고 주장했기 때문에' 소비자 보고서' 를 비판하는 성명을 발표했다. 그러나 테슬라의' 흑가루' 에 의문을 제기한 후,' 소비자 보고서' 는 테슬라를 위해 이 주장을 취소했다. 테슬라는 "소비자 보고서" 는 모델 3 의 디자인과 기계적 측면에 대한 실질적인 이해는 말할 것도 없이 모델 3 을 실제로 운전한 적이 없다 "고 말했다.

아우디 a3 sportback e-tron1.4 tfsi (유럽 버전) (20 14) 와 아우디 A4 테스트 품목 (201) 비교 물론 일부 원인은 안전규정이 미비하기 때문이지만 미국에서는 정면 충돌 테스트를 제외한 모든 전기자동차가 측면과 측면뒤집기 테스트를 해야 한다. 또한 미국 도로안전보험협회는 자동차 판매에 대한 독립 테스트, 즉 제 2 안전기준도 실시한다. 추가 검사가 필요한 이유는 실제로 전동차의 사고는 전기 충돌, 충돌 후 누전, 전해질 누출 등의 위험이 있기 때문이다. 전통 자동차의 발전과 기술의 축적으로 자동차 충돌 후 폭발의 위험을 보기 어렵다. 결론적으로, 이 단계에서 전동차의 안전 위험은 사실 더 크다. 다른 재료를 사용할 수 있을지에 관해서는, 이 문제는 사실 새로운 에너지 자동차 분야에서 더 많은 문제를 토론하는 것이다. 간단히 말해서, 전동차의 에너지 저장과 항속 문제로 인해 제조업자들은 일련의 수단을 통해 해결하고자 하는데, 그 중 하나는 차체의 경량화입니다. 예를 들어, 이미 알루미늄 합금 기술, 탄소 섬유 기술을 사용하고 있습니다. 널리 사용되지는 않았지만, 각 제조사들은 어느 정도 시험수를 거쳤다. 두 번째 질문-"예측 가능한 5- 10 년 안에 전원 배터리의 에너지 밀도가 두 배로 증가할 것인가? 배터리 무게의 현저한 하락이 기체 구조에 혁명적인 영향을 미칠 수 있습니까? " 배터리 문제에 대한 연구가 많지 않아, 여기서는 심도 있게 토론하지 않고, 개인적인 견해는 제한되어 있다. 우선, 연료전지를 사용한다면 안 될 것 같아요 ~ (대학원 단계, 다음 사무실은 연료전지 국가 중점 연구실, 조금 알고 있는 것도 허튼소리) 하지만 뒤에 리튬 이온 배터리, 고체 리튬 배터리 또는 고체 리튬 공기 배터리를 사용하면 가능할 것 같아요. 차체 구조의 경우, 미래의 배터리 기술로 인해 작은 공간을 차지할 수 있다면 차체 구조가 크게 바뀔 것이라고 믿는다. 그러나 이 단계에서 변화가 크지 않아 내부 구조도 뭐라고 말했을까? 외부 구조에 관해서는, 예를 들어 많은 전동차가 흡기 그릴을 취소했다.

기존 자동차에 비해 순수 전기 자동차의 동력 시스템이 엔진+변속기에서 모터 및 컨트롤러로 변경되었습니다 (대부분의 전기 자동차는 기어박스만 있고 변속 매커니즘은 없음). 같은 전력의 전동차가 수백 위안의 비용 우위를 갖는 것은 쉽지 않지만, 순수 전동차의 비용은 배터리와 충전 시스템의 존재로 인해 천가를 돌파하기 쉽다.-16 년 말, 국내 주류 신에너지 자율브랜드 순전동차의 배터리 비용은 킬로와트시당 250 ~ 280 달러로 추산된다. 산업화가 크게 진전됨에 따라 이 수치는 줄곧 감소하고 있다. 테슬라는 이번 주에 20 18 년 Modle3 배터리 비용을 125 달러로 외치며 업계의 추측을 불러일으켰다. 그럼에도 불구하고 5 만 달러 이하의 주류 민용차 가격 구간에서는 순전기차가 예측 가능한 향후 5 ~ 8 년 동안 같은 수준의 전통차를 비용 면에서 따라잡는 것은 거의 불가능하다. 이는 중미 등 최대 자동차 시장이 재정 직접보조금, 기업 배출 한도, 신에너지포인트 거래 등을 통해 신에너지 자동차 산업 발전을 지원하는 이유이기도 하다. 이것은 중국의 특색이 아니라 과학기술과 공업화의 객관적인 현실이다.