일반 타이어와 비교하여 래디얼 타이어의 사용 특성을 간략하게 설명해주세요.

외측 타이어는 크게 트레드, 플라이, 버퍼층, 비드로 구성된다. 타이어는 구조(즉, 카커스 내 코드 배열 방향)에 따라(아래 그림 참조) 일반 바이어스 타이어와 래디얼 타이어의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 둘 사이의 주요 차이점은 다음과 같습니다:

1. 일반 바이어스 타이어:

일반 바이어스 타이어는 내부 튜브가 있는 일반 바이어스 타이어입니다. 그리고 구슬. 일반 바이어스 타이어의 플라이 층과 버퍼 층의 인접한 층의 코드는 교차하며 트레드 중심선에 대해 90o 미만의 각도로 배열됩니다.

1) 트레드(Tread): 트레드(Tread)는 크라운, 숄더, 사이드월을 포함한 타이어의 바깥층입니다.

트레드 크라운: 트레드 크라운은 내마모성 고무로 제작되어 마찰과 모든 하중을 직접적으로 견디며 플라이에 미치는 충격을 줄일 수 있습니다. 그리고 플라이와 내부 튜브를 기계적 손상으로부터 보호하십시오. 트레드에는 다양한 요철 패턴이 있어 타이어와 지면 사이의 접착력을 보장하고 타이어가 미끄러지는 것을 방지합니다. 타이어 트레드의 패턴은 자동차의 성능에 매우 중요한 영향을 미치기 때문에 타이어를 선택할 때에는 타이어 패턴에 충분히 주의를 기울여야 합니다.

어깨: 어깨는 두꺼운 크라운과 얇은 측벽 사이의 전환점입니다. 플라이를 보호하는 것 외에도 표면은 일반적으로 미끄럼 방지 및 방열이 용이하도록 다양한 패턴으로 만들어집니다.

측벽: 측벽은 플라이의 측벽에 부착된 얇은 고무층으로, 큰 뒤틀림과 변형을 견딜 수 있으며 그 기능은 플라이를 기계적 손상과 습기 침식으로부터 보호하는 것입니다.

2) 플라이(Ply) 플라이는 타이어의 뼈대이며 카커스라고도 합니다. 주요 기능은 하중을 견디고 타이어의 모양과 크기를 유지하며 타이어에 일정한 강도를 부여하는 것입니다. 플라이는 일반적으로 고무와 함께 결합된 여러 층의 고무 코드로 만들어집니다. 하중을 고르게 분산시키기 위해 플라이 수는 대부분 짝수입니다. 코드 직물을 여러 겹으로 겹칠수록 강도는 높아지지만 그에 따라 탄력성은 감소합니다. 일반적으로 타이어 표면에 플라이 수를 표시합니다.

코드의 재질은 일반적으로 면사, 레이온사, 나일론사, 강선 등이 있습니다. 요즘에는 폴리아미드 섬유와 강철 와이어를 코드로 사용합니다. 이는 타이어의 하중 지지력이 동일할 때 코드 층 수를 줄일 수 있기 때문에 고무 소모가 줄어들 뿐만 아니라 타이어 품질도 향상됩니다. 또한 구름 저항을 감소시키고 타이어 수명을 연장시킵니다.

3) 완충층 완충층은 트레드와 플라이 사이에 위치하며 일반적으로 2겹 또는 여러 겹의 희박한 코드와 탄성이 더 높은 고무로 구성되어 있어 탄력성이 더 크고 충격을 완화할 수 있습니다. 울퉁불퉁한 도로 주행 시 차량의 충격을 방지하고 비상 제동 시 트레드가 플라이에서 분리되는 것을 방지합니다.

4) 비드(Bead) 비드는 강선링과 플라이엣징, 비드래퍼로 구성되어 있어 강성과 강도가 뛰어나 타이어를 림에 견고하게 장착할 수 있습니다.

2. 래디얼 타이어:

래디얼 타이어의 플라이는 트레드의 중심선에 가깝게 90o 각도로 배열되어 있으며, 이는 트레드의 자오선 단면과 일치합니다. 플라이 타이어는 지구와 매우 유사합니다. 타이어의 래디얼을 래디얼 타이어라고 합니다. 그림 SS040011은 레이디얼 타이어의 구조를 보여줍니다. 이러한 플라이 레이어 배열 특성으로 인해 레이디얼 타이어의 경우 일반 바이어스 타이어에 비해 플라이 레이어 수를 약 40~50% 줄일 수 있습니다. 래디얼 타이어의 원주 방향은 고무로만 연결되어 있어 주행 시 발생하는 큰 접선력을 견디고 타이어의 강성을 높이기 위해 래디얼 타이어에도 래디얼 단면과 큰 각도로 여러 겹의 코드가 있습니다. (각도는 70-70 75), 완충 벨트와 유사한 원주형 루핑 벨트 층으로 강도가 높고 쉽게 늘어나지 않습니다. 벨트 층은 일반적으로 강도가 높고 인장 변형이 작은 직물 코드(예: 유리 섬유, 폴리아미드 섬유) 또는 강철 코드로 만들어집니다.

1) 장점 일반 바이어스 타이어에 비해 래디얼 타이어는 다음과 같은 장점이 있습니다.

낮은 회전 저항, 연료 절약: 벨트 층으로 인해 타이어 크라운이 절단됩니다. 지면에 닿은 후 방사형 변형과 상대 미끄러짐은 일반 타이어보다 훨씬 작으며 방사형 타이어의 측벽은 얇고 방사형 변형 회복이 빠릅니다. 이 두 가지 기능은 타이어 내부 마모를 줄이고 구름 저항을 줄이는 데 도움이 됩니다. 테스트 결과, 레이디얼 타이어의 구름 저항은 일반 바이어스 타이어보다 20~30% 더 작고, 연료를 5~10% 절약할 수 있는 것으로 입증되었습니다.

트레드의 내마모성은 우수하고 수명이 깁니다. 휠이 구르면 타이어 접촉면이 변형되어 미끄러집니다. 변형으로 인해 미끄러짐이 촉진되고 미끄러짐으로 인해 트레드 마모가 악화됩니다. 레이디얼 타이어 크라운의 강성이 높고 변형이 적으며 미끄러짐이 거의 없으며 크라운의 지면 접촉 면적이 넓을 뿐만 아니라 단위 압력이 작고 균일하므로 트레드 마모가 줄어듭니다. 테스트 결과, 레이디얼 타이어의 수명은 바이어스 타이어보다 30~40% 더 긴 것으로 나타났습니다.

높은 탄성과 우수한 쿠셔닝 : 방사형 타이어 코드가 방사형으로 배열되어 있기 때문에 휠이 회전할 때 지면에 수직인 타이어의 변형이 바이어스 타이어보다 큽니다. , 그래서 개선됩니다. 자동차 운전의 부드러움을 향상시킵니다.

강력한 펑크 저항성: 래디얼 타이어에는 단단한 벨트층이 있어 크라운의 펑크 저항성을 크게 향상시키고 타이어 파열 위험을 줄여 주행 안전성을 향상시킵니다.

높은 접착력 : 래디얼 타이어는 주행 시 접촉 면적이 더 커지는 동시에 벨트 레이어의 효과로 인해 지면의 압력이 더 고르게 분산되어 접착력이 향상되고 사이드 슬립이 줄어듭니다.

2) 단점 레이디얼 타이어의 가장 큰 단점은

사이드월이 얇아 균열이 생기기 쉽고,

사이드월의 변형이 심하고 측면 안정성이 좋지 않다는 점입니다. .나쁨;

래디얼 타이어의 제조 요구 사항이 높고 비용도 높습니다.