왜 '명품 전기차'를 욕하는가?

광저우오토쇼에서 '호기심'을 자극할 수 있는 요소를 찾아보려고 노력했지만 쉽지는 않았다.

자동차 시장의 저점과 늦가을의 슬픔을 겹친 광저우 모터쇼에는 '서로 경쟁한다'고 볼 수 있는 두 세력이 있다. 첫째, 일본차다. 라인업은 '듀얼 카 전략'을 사용해 큰 효과를 냈습니다. 처음부터 Guangfeng Guangben은 홈 필드의 이점을 활용하여 펀치 조합을 출시하고 주류 가족용 자동차 시장을 더 세분화했습니다.

두 번째는 상승하는 신에너지 차량 시퀀스입니다. 이번에도 여전히 새로운 얼굴들이 등장하고 있지만, 시간이 지나면서 많은 브랜드가 명성을 얻으면서 안타깝게 사라지는 브랜드도 많이 있을 것입니다. 새로운 브랜드가 가져온 시각적 충격은 이미 사람들을 냉담하고 무감각하게 만들었고, 새로운 세력의 명예와 불명예는 오랫동안 몇 번의 종소리로 해결되었습니다. 유일한 놀라움은 그가 만들어낸 "획기적인 작품"입니다. 전통적인 명품 브랜드."

'럭셔리 일렉트릭'은 거대하다

광저우 오토쇼 복도에는 거대한 광고판에 최신 볼보 모델인 XC40 RECHARGE 정보가 전시되어 있습니다. ?

이런 대우를 받은 2차 럭셔리 브랜드 중 몇 안 되는 신모델 중 하나다. 이번 전시에서 볼보, 캐딜락, 링컨, 인피니티, 아큐라의 집단지성을 대변한다. . 연료 차량 판매를 중단하겠다고 공식 발표한 세계 최초의 회사인 볼보에게 이는 약속을 이행하기 위한 중요한 협상 카드입니다.

모든 것이 해결되지 않는 사명감이 있어서 지금까지 한 번도 만나본 적 없는 이번 'RECHARGE'에 많은 관심을 갖게 됐다. 그 결과 전시장에 들어서자마자 논스톱으로 부스를 순례했는데, 직접 눈으로 보니 예전의 시적이고 그림같은 분위기가 순식간에 사라질 줄은 전혀 예상하지 못했다. ?

'가면남자' 같은 디자인은 신선하지만 새로움은 빠르게 왔다 갔다 한다. 자세히 살펴보면 차가운 북유럽 스타일의 클래식 디자인은 여전히 ​​고귀하고 멋지지만, 새로운 힘의 자유로운 디자인에 비해 창의성은 확실히 창백합니다.

기본 배터리 용량 71kWh 뒤에는 여전히 친숙한 CATL 배터리 셀이 NEDC 작동 조건으로 400km 이상을 떠다니는 데 4초만에 100km 도달이라는 가속 결과만으로도 연료자동차 시대의 벽을 허무는 셈이다. 자랑할 수 있는 자본을 갖게 됩니다.

또한 화웨이가 개발한 자동차-기계 솔루션은 '지능형 상호 작용'의 하이라이트입니다. 그러나 신중한 조사 끝에 이 '소위 생태학'은 여전히 ​​Android 시스템을 기반으로 개발되고 있습니다. 단지 작동 인터페이스의 차이점을 보여줍니다. 음성 상호작용, 멀티미디어 애플리케이션, 차량 내비게이션은 여전히 ​​이전과 동일합니다.

전국 통일 가격의 올 온라인 자동차 구매 모델과 첫 번째 블라인드 주문 자동차 소유자를위한 원래 공장 혜택을 보면서 오랫동안 진정 될 수 없습니다. 이 느낌은 놀랍게도 아우디 e-트론, 메르세데스-벤츠 EQC, 렉서스 UX300e를 목격하는 과정과 유사하다. 막이 열리기 전의 설렘과 불안은 모든 것이 정리된 후 절망으로 바뀔 때마다.

우리는 무심코 '무대 위에서 반짝반짝 빛나는' 강력한 명품 브랜드에 가장 세간의 이목을 끄는 방식으로 익숙해졌지만, 그들은 항상 일이 끝나는 순간 사람들을 슬프게 만든다.

전기차 사용자들 앞에서 야망을 펼치는 강력한 신세력, 혁신적인 기술, 앞선 마케팅 컨셉, 서비스 시스템 구축 등이 잇달아 등장하고 있지만, 그 익숙한 얼굴들은 부담스러울 수밖에 없다. 바보들이 사다'를 반복한다. 무관심과 평판, 이건 무엇을 위한 것인가?

무력은 '전기적 럭셔리'를 만들 수 없다

생각해보면 이 현상을 '기술적으로 무력한 추종'으로 요약할 만큼 더 이상 정확하지 않다.

오늘날 순수 전기차는 미래 트렌드로 자리잡았고, 전기차 기술의 선두주자, 주류 연구개발 아이디어, 순수 전기차의 개발 방향은 더 이상 숨겨진 비밀이 아니다. -기간 개발, 적어도 연구 개발 시스템에서 "순수 전기 자동차" 쪽으로 기울어질 것입니다. 특히 항상 위험에 대비하는 전통적인 부유한 가족의 경우 더욱 그렇습니다. 하지만 처음부터 전통적인 자동차 피플과 '현대 자동차 피플'은 서로 다른 길을 택했습니다.

흥미로운 현상은 자동차 전동화 물결이 촉발한 창업군 가운데 가장 강력한 '니오', '샤오펑', '이상'이 모두 인터넷 사람들에 의해 만들어졌다는 점이다. 생각이 복수를 했다. 회사의 시장 가치가 높아졌을 뿐만 아니라, 시장에서도 인터넷 연예인처럼 수많은 추종자를 얻었다.

니오는 '하이디라오' 서비스로 유명한데, 매출 상승으로 일대일 이용자 접촉이 매몰되지 않았다. 지속적으로 개선되는 원클릭 전원 켜기 및 배터리 교체 시스템과 함께 브랜드 가치 상승에 대해 누구도 의심하지 않습니다.

'테슬라를 추종한다'로 잘 알려진 엑스펑모터스도 마찬가지다. 테슬라의 오만함을 참지 못하는 전기차 이용자들의 첫 반응은 '사겠느냐'가 됐다. 엑스펭?" 점차 높아지는 시장 평판은 UC 창업자가 테슬라로 '고객을 사로잡는' 능력을 갖고 있음을 입증하기에 충분하다.

오작동이 잦고 공공장소에서 계속 발사되는 아이디얼의 경우, 연료 차량 표시기가 부족한 베이징에서도 설명할 수 없을 정도로 많은 '충성 사용자'를 확보하고 있다. - 감염된 인물. 그리고 이러한 모든 승리는 "개성 매력 구축"을 위한 창업자의 노력에 더해 기술적 수단과 사용자 경험 측면에서 연료 차량과 명확한 선을 긋기 위해 100% 노력을 기울이고 있는 데 기인할 수 있습니다.

전통적인 자동차 회사들이 말로는 이를 스스로에게 요구하지만 결과는 이들의 변신이 결단력이 없고 그들의 생각이 심각하게 굳어져 심지어 '일탈'까지 했다는 사실을 입증한다.

예를 들어, 전통적인 자동차 브랜드는 전기 자동차를 출시할 때 "100년 동안의 자동차 제조 경험을 활용하여 연료 자동차에 가까운 운전 경험을 제공합니다"라는 홍보 슬로건을 자주 사용합니다. "전통적인 자동차"로 스스로를 "오토봇" 풍부한 경험. ?

그러나 사실 전기차와 연료전지차는 두 시대에 속한다. 기술적인 관점에서 볼 때, 전통적인 내연기관과 기어박스를 버린 전기자동차는 이미 백년 전 마차 시대에서 자동차 시대로의 전환과 마찬가지로 '인간 여행 도구'의 완전한 변종입니다. 당시 이 문장은 "우리가 발명한 자동차는 말이 끄는 마차와 같은 성능을 갖고 있다"고 말하는 것과 같았다.

이렇다면 소비자들이 '비교할 수 있는 경험'을 가지고 과거를 버리고 위험을 감수하고 새로운 기술을 시도해야 하는 이유는 무엇일까?

이는 '전복'을 너무 악마화하고, '유산'을 너무 중요시하며, '럭셔리 일렉트릭'을 너무 단순하게 이해하는 전통적인 럭셔리 브랜드의 단점 때문일 수 있습니다. ?

2020년 인기 전기차 브랜드 진영은 기본적으로 고정돼 있다. 그 중 플랫폼 아키텍처나 공급망, 자동차 제작 경험을 홍보의 초점으로 삼은 곳은 아직 없다. 팔리지 않는 '고급 전기차'들은 익숙한 플랫폼 이름과 기술 이름을 여전히 유지하고 있다는 사실에 은근히 기뻐한다.

인정하든 안 하든, 고급 전기차는 더 이상 이 시장에 필요한 '콘셉트'가 아니다.

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