군용기에 대한 감정!

SU27 개발 이력서

프로토타입은 1980 편 비행 후 기체와 설비의 과체중에 시달렸다. 1979 년 6 월, 165438+ 10 월, 시리아 미그 -23 6 대가 이스라엘 F-F 15A 2 대와 대치하고 있다 결국 미그가 졌다. F-F 15 의 공전 성과는 공전 과정에 대한 분석을 통해 크게 의외였다.

T- 10- 1 은 SU27 시리즈의 첫 프로토타입이지만 다른 공압 폼 팩터도 있습니다. T- 10- 1 을 포함한 이러한 디자인은 실제로 채택되지 않았습니다. 장착형 SU27 의 폼 팩터는 T- 10- 1 과 비교된다.

T- 10- 1 3 뷰

SU27 양산형 3 관

SU27 프로토타입의 설계 능력은 F 15 를 억압하는 능력이 전혀 없다. 군의 SU27 성능 향상 요구에 대한 자극으로 수석 디자이너 시몬노프는 비행기의 단면적 변경, 공압배치 변경 등 일련의 개선 방안을 제시했다. 개선 방안에서 엔진 단석을 교묘하게 활용해 메인 브래킷의 측면 지지점이 되었다. 구조 강도를 높이고 무게를 줄이기 위해 티타늄 합금 설계를 대량으로 채택했다. 수석 디자이너에 따르면, 이 일련의 변경 사항은 타이어 외에 주 랜딩 기어 옆구리와

이것은 많은 단위와 당국의 반대를 불러일으켰다. 세계 최고의 전투기를 설계하는 이상을 가지고 수석 디자이너는 비공식 작전 연구기관의 도움을 받았다. 시베리아 연구소의 공압전문가 카샤프스키 노보, 카샤프스키 노보는 향후 SU27 공압식 외형의 공동 설립자가 되었다.

수석 디자이너의 견지에서 루카국은 MIG29 의 디자인을 채택하지 않기로 동의했고, SU27 은 맨 위에서 AL3 1F 를 개조하여 비행기의 무게를 줄이고 저항을 줄이며 엔진실을 줄였다. 향후 수리 작업에 따르면 SU27 은 루카 설계국이 예측할 수 있는 수리난을 겪지 않았다.

T 10- 1 의 모양은 SU27 과 비슷하지만 T 10- 1 은 기존 레이아웃이고 SU27 은 제어 레이아웃입니다. 그것들의 기동성은 매우 다르다.

개선작업은 시제품 시험비행과 동시에 진행된다. T- 10- 1 시험비행이 성공하면 새로 개조된 비행기도 최종 조립을 시작한다. 비행 실험은 198 1 에서 진행됐다. 변화가 너무 커서 양산을 준비했던 설비는 1982 년 초까지 지금의 리모델링 비행기에 사용할 수 없었다. 경성 * * * 에서 강화 구조가 있는 SU27 의 대량 조립 준비를 마쳤고, MIG29 는 1983 에서 부대를 전달했다. 각종 압력 하에서, SU27 은 유산의 가능성에 직면해 있다.

MIG29 와 F 15 를 자세히 연구한 후, 총디자이너는 MIG29 가 F 15 를 완전히 능가하지 않았다고 결론 내렸다. 그래서 SU27 은 희망이 있다. 군의 열렬한 지지자들도 SU27 이 생산을 계속하는 것을 도왔다. 그들의 목표는 매우 간단하고 명확하다: 소련은 F 15 이상의 일류 전투기를 가져야 한다.

소련에 복합 재료 기술이 없는 상태에서 SU27 은 티타늄 합금 구조를 대량으로 사용하여 비행기의 힘 문제를 해결했다. 티타늄 합금 대형 및 얇은 벽 구성요소의 용접 문제를 해결하기 위해 제조용 작업장을 설계했습니다. 새로운 원리로 제조된 레이더와 전자 설비도 공장 시운전에 어려움을 가져왔다. 생산 문제를 해결하기 위해 소호이 설계국 전체 기술자 및 기타 설비 생산 개발 단위의 전문가들이 대량 생산의 기술적 난제를 해결하기 위해 운동에 투입되었다. 나중에 생산 라인의 조립 기술에 대한 합리화 건의를 하는 것이 소호이 설계국의 전통이 되었다.

1982 5 월 3 1. 첫 번째는 새로운 공압식 디자인의 17 시제품을 사용하여 테스트를 진행했다. 시험 비행 후기에 사고가 발생했다. 티타늄 합금의 용접 문제로 날개가 해체되었다. 1987 군용 SU27 이 엄격한 테스트를 거쳐서야 부대를 인도했다.

한편 SU27 이 실험을 마치기 전에 1984 에서 SU27 2 인승 트레이너를 설계했다. SU27UB 는 1985 에서 완료되었습니다. 이와 함께 SU27 에 전 삼각익 설치 작업도 진행 중이며 항모용 SU27K 시리즈도 적극 진행 중이다. 이것은 미래에 매우 전략적인 결정으로 증명될 것이다.

SU27 성능 데이터

SU27 의 기본형은 여전히 세계 종합 작전 효율이 가장 뛰어난 전투기이다. 주요 데이터는 다음과 같습니다.

길이: 2 1.94 미터

스팬:14.7m

키: 5.932 미터

공중량: 16 톤

정상 이륙 중량: 22.5 톤

최대 이륙 중량: 30 톤

최대 하중: 6 톤

엔진 내 연료 매장량: 9.4 톤.

전환 항해: 4000km.

작전반경: 1500KM.

서비스 상한:1.80,000 미터.

상승률: 305 미터/초

최대 순간 호버링 각도: 25 도/초.

수 -27 은 날개 융합 기술, 변조익, 정적 안정성 설계를 완화한다 (소련 최초의 이런 디자인 방법을 채택한 전투기). 미그 -29 는 이런 디자인이 아니다), 아날로그 텔렉스 조작, 독특한 입구 설계 등이 있다.

그것의 주요 부품은 티타늄 합금이다. 특히 날개 캐리어 구조는 세 개의 평행 대들보와 몇 개의 세로 보강재로 이루어져 있다. 하단 스킨은 티타늄 합금으로 만들어져 있습니다. 기체 앞 중부는 먼저 날개 상자와 연결되고, 뒤 기체는 엔진 단석과 도킹한다. 이런 생산 기술은 티타늄 합금 가공과 도킹 기술에 대한 요구가 매우 높다. 품질이 표준에 미치지 못하면 기체가 해체된다.

비행기의 핵심 부분: AL3 1F 의 엔진은 SU27 이 이렇게 높은 기동성을 갖도록 하는 관건이다. Al 3 10F 최대 정적 추력 74.5KN, 최대 추력 122.5KN, 추력비 8. 17. SU27 을 AL3 1F 로 바꿔서 다시 설치하는 게 낫겠어요.

SU27 의 플랜지는 매우 얇습니다. 전체 기계는 대량의 티타늄 합금으로 제조되었다.

SU27K(SU33) 맵

SU27 은 여전히 유리 조종석이 없다.

AL3 1F 의 가장 독특한 점은 모듈식 설계입니다. 모듈을 교체하면 손상된 부품을 즉시 복구할 수 있습니다. 부품의 85% 가 야전 공항에서 분해될 수 있어 압축기 블레이드 교체도 매우 쉬워졌다. Al 3 1000 시간의 정밀 검사 시간과 Al 3 1000 시간의 서비스 수명은 엔진 몸체와 거의 같습니다. 소련의 정밀 검사 시간은 전장 상황에 따라 결정된다는 점에 유의해야 한다.

AL3 1F 는 엔진이 실제 상태에 따라 작동할 수 있는 전자 제어 기술을 도입했습니다. 전기제어설비는 비행제어설비와 인터페이스가 있어 엔진이 극한제어로 인한 기류 변화와 미사일 흡입을 발사하는 기류에 매우 잘 반응한다.

기본 SU27 은 다양한 센서 데이터 합성 시스템을 적용한 세계 최초의 전투기입니다. NO-0 1 레이더, IRSI 광전 시스템 및 HMS 헬멧 조준기의 조합은 SU27 의 작전 성능을 크게 높였다.

이것은 완전히 새로운 이론의 전투기이기 때문에 소련 디자이너는 SU27 의 실제 성능을 이해하지 못한다. 초기 테스트에서, 오래된 이론은 SU27 이 회전할 수 없다는 것을 보여준다. 이 관점은 실물모형을 확대하는 발사 연구에서도 확인되었다. SU27 은 1988 년 시험비행원 코트로프가 시험비행을 할 때까지 전형적인 실속 및 꼬리 회전 현상을 보이지 않았다. 그러나 결국 비행기는 스핀 상태에 들어가지 않았다. 비행기는 오히려 순조롭게 회복되었고, 통제력을 잃지 않았다. 이로 인해 디자이너는 SU27 이 자동으로 꼬리 회전을 회복할 수 있다는 것을 깨닫게 되었다. 곧, 같은 현상이 다른 부대의 비행에 나타났다. 공압전문가의 연구에 따르면 SU27 은 꼬리회전을 회복할 수 있을 뿐만 아니라 위급한 상황에서도 믿을 만한 기동성을 갖추고 있는 것으로 나타났다. 대형 오프 액시스 미사일을 장착한 공중전에선 획기적인 의미를 지닌다. SU27 이 투견에서 더 효과적이라는 뜻입니다. 순식간에 호버링 각도를 바꿔 적기를 포착하다. 초임계 조건 하에서의 기동 실험은 코브라 기동으로 발전한 다음,' 벨' 기동으로 발전하였다.

SU27 시리즈 개발

SU27 발육 후 5 개의 주요 돌연변이인 SU27SMK, SU27UB, SU27IB, SU27M 으로 분화되기 시작했다. SU27K 입니다. 이 모델들은 수호이 그룹 산하의 세 가지 주요 공장인 * * * 청성공장, 노시베리아 공장, 이르쿠츠크 공장에서 제조된다.

이러한 변형 발전의 차이에 대해 이야기할 때, 우선 삼익 SU27 계획을 소개해야 한다.

SU27 프로토타입의 개조가 완료되기 전에 수석 디자이너 시몬노프는 삼익기술로 SU27 을 개조할 것을 제안했다. 수석 디자이너가 4 도 이상의 수치 제어선, 벡터 엔진, 전자스캔 레이더, 능동레이더 유도공대공 미사일 등 일련의 개조 방안을 제시하자 일련의 엄중한 비판이 일었다. 수석 디자이너의 견지로 제 24 차 시제품은 3 익 기술 (1983) 을 채택하여 비행기를 만들었다.

1987 이전의 SU27 기본형을 보장하기 위해 총디자이너는 니자 펀드에 24 번 원형 개발을 의뢰했다. 전례 없는 초고난도 개발에서 많은 엔지니어와 과학자들이 한정된 공간에 자신의 제품을 배치하기 위해, 심지어 1 입방 센티미터의 공간을 위해 다투었다.

이 가운데 공수 설비의 신형 ZHUK-27 레이더도 이미 연구를 시작했다. MIG3 1 재위 1 에는 위상 배열 레이더가 장착되어 있지만 추크 -27 은 차세대 공수 레이더 장비로 확인되었습니다. 업데이트된 ZHUK-PH 전자 스캐닝 레이더도 진전을 이루었다.

1988 년, 즉 5 년 후, SU27M 이 첫 비행을 했다. 그러나, 이 시점에서 비행기는 여전히 해결해야 할 많은 문제들이 있다. 동시에, 새로운 종류의 벡터 엔진도 적극적으로 전개되고 있다.

AL3 1F 에는 많은 개선 모델이 있으며, 그 중 가장 중요한 것은 다음과 같습니다.

AL3 1FP AL3 1F 는 SU27 개조를 위한 축 대칭 스티어링 노즐을 추가했습니다.

AL35FM 최대 추력 142.2KN, 밀기 비중 8.7.

AL37FU AL35FM 에 축 대칭 회전 노즐 설치

AL4 1F 의 밀기 비율은 10 입니다. 그것은 발전하고 있다.

1989 년 SU27S 두 대가 검증기로 개조되었다. SU27UBL 좌측 리모델링 2 원 노즐, SU27LMK-2405 우측 리모델링 축 대칭 엔진. 20 여 개월의 테스트를 거쳐 축 대칭 엔진을 채택하기로 했다.

AL4 1F 개발에서 보이지 않는 문제를 감안하여 다시 2 원 노즐을 제시했다. 선진 러시아 엔진을 테스트하기 위해, 두 종류의 노즐을 장착할 것이다.

미그 설계국은 차세대 항공기 개발에 힘쓰고 미그 29 의 개선을 늦추는 한편, 시몬노프는 삼익면 개발 계획을 늦추자는 어떠한 제안도 거절했다. SU27M 시리즈의 개발을 고수해 수호이 그룹이 199 1 년 후의 어려운 시기를 넘겼다.

199 1 년 후 더 많은 주문을 받기 위해 소호이그룹은 다양한 종류의 비행기를 개발했는데, 그 중 SU27M 의 기술 성과는 기본적으로 SU27 시리즈의 개조에 사용되었다.

* * * 청성공장:

수 시리즈에서 가장 큰 생산기지입니다. SU27 시리즈 비행기의 80% 이상을 만들 수 있습니다. 소련/러시아 장비의 SU27S 는 이 생산기지에서 나왔다. 199 1 년 후 러시아군과 대량 수출주문서로 성능이 가장 좋다. 이 밖에 다양한 SU27 리모델링 항공기도 개발했다. 청성공장은 SU27 시리즈 발전사에서 가장 많이 개조된 생산자이다.

SU27SMK:

SU27SMK 복부 옷걸이

SU27SK 는 SU27 방공 모델의 연속이다. SU27 은 많은 일류 기술과 우수한 공압성능을 가지고 있지만 약점도 상당히 뚜렷하다. 그것은 여전히 낙후된 기구를 사용하며, 유선 전송은 숫자가 아니다. 레이더 및 전자 장비는 포괄적 인 분석 능력이 부족합니다. 이러한 상황을 감안해 소호이그룹은 SU27SK 다목적 전투기를 개발했다. 국제시장의 다목적 요구를 충족시키기 위해 수출형은 SU27SMK 다목적 전투기로 바뀌었다.

수출 모델이기 때문에 전자장비마다 다르다. 그러나 기본적인 개선 사항에는 유리 곤돌라 사용, 디지털 유선 전송 시스템 교체 (기본 모델은 아날로그), 다용도 능력 증가 등이 포함됩니다.

SU27SK 에 비해 SU27SMK 에는 ZHUK-M 화재 통제 레이더와 새로운 전자 장비가 장착되어 있습니다. 140KM 거리에서 F 16 목표를 발견하면서 10 목표를 추적하면서 4 개의 목표를 공격할 수 있습니다. 중거리 발사가 가능한 R77 공대공 미사일을 장비할 수 있다. ZHUK-M 은 또한 땅을 검색 할 수있는 능력이 있습니다. 최대 플러그인이 8 톤으로 늘어났다.

외관상으로는 SU27SKM 이 이전 모델과 크게 다르지 않습니다. 주로 내부 전자 장치를 개선하여 다용도 능력을 높였습니다.

SU27K:

SU27K 는 함재기의 설계 코드명이다. 그것은 이렇게 많은 수정 중 가장 재난이 발생하기 쉽다. 일찍이 1978 에서 소호이 설계국은 탄환 이륙을 위한 SU27KI 함재기 설계 방안을 제시했다. 그러나 탄사기의 개발에 문제가 있어 이 계획은 취소되었다.

1980 년 소련은 항공모함에서 기존 고정익 항공기의 이착륙 문제를 해결하기 위해 은침 프로그램을 시작했다.

SU27K 프로젝트는 1984 에서 다시 시작됩니다. 25 번 원형은 SU27K 검증기로 개조되었지만 165438+ 10 월에 다운되었습니다.

1986 년 소호이 설계국은 군의 지원을 받아 24 호기 (SU27M 의 예연기) 와 T 10U2 쌍유선을 제공했다.

24 번 비행기가 1987 에 추락했습니다. 65438+2 월까지 각각 두 개의 새로운 T 10K- 1 및 T 10K-2 가 설치되었습니다. 그들은 최초의 모듈식 전투기이다. 2 번 비행기는 날개를 접을 수 있다.

T 1988+00K- 1 충돌. 1990 까지 1 SU27K 만 테스트 중입니다.

1 989165438+10 월1. T 10K-2 쿠즈네조프호 항모에 성공적으로 상륙했다. 이 기계는 공식적으로 수 -33 으로 명명되었다.

수 -33 의 양산은 1990 으로 시작한다. 1994 까지, * * * 이미 수 -33 이 장착된 항모 24 척을 생산했다.

1978 이전에 시작된 프리플라이트를 계산하지 않고 SU27K 는 설계부터 SU33 까지 10 년이 걸렸습니다.

초기의 SU27K 는 전익이 없고, 광전탐지기도 1 세대인지, 아니면 중앙에 놓여 있는지를 알 수 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)

SU33 의 3 뷰, 그것은 이미 앞 날개를 달았고, 2 세대 광전탐지기도 오른쪽으로 이동했다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)

러시아 최초의 전통 함선 전투기로서 SU33 은 모든 방면에서 가장 좋은 함선이다. 미국의 주력 항공기 F 14 및 FA 18c/D 는 전체 성능에서 SU33 과 같은 수준이 아닙니다. AIM 120 이 장착된 FA 18E/F 도 기동성과 가속성에서 적수가 훨씬 적습니다.

외관상으로는 SU33 과 다른 SU27 시리즈 항공기의 주요 차이점은 전면 날개가 장착되어 있고 전면 랜딩 기어는 강화 2 륜 구조라는 점입니다. 미현이 육기 SU27 보다 약간 높고, 미보가 짧아 그 위에 미걸이가 설치되어 있다. 비행기 날개는 접을 수 있다. 이 마지막 두 점도 SU33 과 SU35 의 가장 뚜렷한 차이다.

대량 생산 모델 SU33 은 AL3 1K 엔진을 교체하여 AL3 1F 보다 15% 의 추진력을 증가시켰다. 앞으로 AL37FU 를 개조할 수 있습니다. 탄사석은 K36K 입니다. 장착 각도를 30 도 뒤로 기울이면 조종사의 과부하 방지 능력 1g 가 향상됩니다. SU33 의 과부하는 9G 입니다. AL37FU 를 바꾸면 10g 에 도달할 수 있습니다. 난간에 설치된 측면 조이스틱을 사용합니다. 그것은 공중 급유에 사용되는 장치이다. 그것은 ZHUK-27 레이더를 갖추고 있다. 개선된 레이더에는 각각 SU27 SKM 과 SU30 시리즈가 장착되어 있습니다. 미래에는 ZHUK-PH 레이더가 바뀔 수 있습니다.

SU33 은 광전기 설비를 갖추고 있다. HMS 는 2 세대 제품입니다. 이 광전기 장치는 레이더가 꺼진 상태에서 최신 R73M 공대공 미사일을 제어하고 지상 공격을 유도할 수 있다. SU27 의 기본형보다 SU33 의 조종석이 더 현대적이고 음극다기능 모니터가 원래의 직시 표시기를 대신한다.

고급 고전력 엔진을 갖춘 SU33 은 6 톤의 장착 썰매를 가지고 이륙할 수 있다. 물론, 만약 탄사기를 장착할 수 있다면, SU33 의 적재량은 8 톤 이상에 이를 것이다.

그러나 그 미래는 매우 어둡다. 러시아는 1 항공모함만 장착했기 때문에 전문 함선 전투기로서의 전망은 낙관적이지 않다. 2005 년 이후 JSF 의 복무와 함께 SU33 은 심각한 기술적 도전에 직면했다. 미그 설계국은 2005 년 이후 JSF 계획과 유사한 LFI 를 장착해 미그 37 로 명명할 것을 제안했다. 하지만 2005 년까지 SU33 은 여전히 세계에서 가장 강력한 함선 전투기였다.

SU27M:

앞서 언급했듯이, SU27M 은 격렬한 반대와 강한 압력으로 개발되었다. 다행히 수석 디자이너 시몬노프는 그 연구를 견지했다. 그렇지 않으면 SU27 시리즈 전체가 이렇게 다양한 변화를 겪지 않을 것이다.

첫 번째 SU27M 은 1988 편에 있습니다. 이에 앞서 3 날개 실험기 5 대 (24 번 SUK 실험용) 를 생산해 외관상으로는 다른 SU27 시리즈와 크게 다르다. 확대된 광전 탐지기는 오른쪽에 놓고 더 큰 구경의 레이더를 사용하기 위해 기수를 바꾸었다. 왼쪽에 신축성 주유관이 설치되어 있어 꼬리 낙하 높이가 약간 증가했습니다. 구조 상자는 연료 500 리터를 더 담을 수 있다. 꼬리송곳이 커지고 후시레이더와 AL35F 엔진이 장착되어 있어 추력 증가 12% 입니다. 증가된 전방 날개는 SU27 에 성능 도약을 가져다 주며, 다른 구조의 강도를 변경하지 않고 안정적 과부하가 10G 를 초과합니다. 세로 불안정성이 5% 에서 20% 로 떨어졌습니다.

노력 끝에 1992 가장 어려운 시기의 러시아 정부는 여전히 SU27M 40% 의 연구경비를 제공했다. 수출 촉진을 위해 SU27M 은 항공전에 참가할 수 있도록 허가를 받았다. 대외적으로는 SU35 라고 명명했지만 러시아군 내부에는 여전히 코드 SU27M 이 사용되고 있다.

SU35 와 SU27 의 외형을 비교해 보면 SU35 는 삼익을 제외한 2 세대 제품이라는 것을 알 수 있다.

SU27M/35/37 시리즈 위상 배열 레이더가 장착되어 있습니다. 광 검출기는 오른쪽에 설치된 2 세대입니다.

SU33 만 있습니다. SU34/32. SU35/37 시리즈는 앞바퀴로 개조되었습니다.

실제 응용에서 SU35 는 더 높은 기동성을 가지고 있다. 그것은 어느 곳에서나 코브라 기동을 완성할 수 있다. 갈고리, 방울, 코브라를 완성한 후에도 미사일을 동시에 발사할 수 있다. 그것의 레이더는 주크 시리즈가 아니다. 대신 NO- 1 1M 의 새로운 화재 통제 레이더가 장착되어 있습니다. 그것은 400km 이내의 RCS3 목표와 200km 이내의 지상 목표를 발견할 수 있다. 15 개의 공중 목표를 동시에 추적할 수 있습니다. 그 중 여섯 명을 습격했다. 장착된 광전 설비는 SU33 과 마찬가지로 모두 2 세대 광전 시스템이다. 레이더가 꺼진 상태에서 공대지를 공격할 수 있다. 공수 컴퓨터의 종합 능력이 크게 향상되었다. 자동화의 정도는 각종 개조 중 가장 높다. 8 톤의 탄약, 14 미사일을 걸 수 있습니다. 세계에서 미사일 수가 가장 많은 전투기입니다.

1996 이전에 전시된 수 35 에는 벡터 추력 엔진이 장착되어 있지 않습니다.

1996.7.3 1 까지 개조된 70 1 비행기가 공식적으로 벡터 추진 기술을 선보였습니다. 이에 따라 70 1 항공기에는 새로운 번호 7 1 1 이 부여되었다. 이 모델의 이름은 SU37 입니다. 지금까지 공개 정보에 따르면 SU37 은 한 대밖에 없었다.

1996 년 9 월 영국에서 열린 항공전에서 SU37 에 대한 대중의 흥미를 억누르기 위해 영국인들은 SU37 의 공연을 막기 위해 온갖 수단을 동원했다. 이를 위해, 수석 디자이너는 노발대발했다. 항공전 발동과 공개 규탄 성명서 발표의 위협으로 대회는 결국 SU37 의 공연에 동의할 수밖에 없었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 후속 공연으로 인한 센세이션 효과는 군더더기가 필요 없다. 공연을 관람하는 서방 조종사는 EF2000, F/A- 18e/F. 가 시선 밖에서 SU37 을 공격하지 못하면 10KM 거리 내에서 쌍방 기술이 무기 성능과 같은 경우

코브라와 시계의 기동만 보면 보기 좋지 않다는 결론만 나올 뿐이다. 실제로 이런 기동은 초임계 상태에서 조작과 제어의 구체적인 표현 동작이다. 실제 응용에서는 어떤 전투기 조종사라도 각도를 순간적으로 바꾸는 효과가 획기적인 것임을 알고 있다. 특히 대이축 발사각 미사일과 HMS 를 탑재한 SU27 은 얽힌 싸움에서 가장 심하다. HMS 가 없는 전통적인 격투에서 F 15E 만 SU27UB 와 공개적으로 비교한 결과 F 15E 가 패했다. 이번 영국 항공전에서 수많은 항공기 제조사들이 초기동 성능에 대한 비하적인 발언에 직면하여 수석 디자이너 시몬노프는 SU37 과 EF2000, 심지어 어떤 전투기와도 현장 경기를 진행할 것을 제안했다. 관객의 안전을 위해 바다에서도 할 수 있다. 하지만 지금까지 전투기 제조사 중 누구도 감히 나서서 이 도전을 받아들이지 않았다.

소호이그룹은 심지어 SU37 의 출현으로 EF2000, 돌풍 등 전투기가 복무하기 전에 낙후를 공개적으로 선언했다.

말할 수 없는 것은 AL37FU 엔진이다. 이는 SU37 능력이 비범한 공신이다.

AL37FU 는 AL3 1F 를 기반으로 개발되었으며, AL3 1F 보다 15% 의 추진력이 증가했으며 축 대칭 벡터 노즐이 장착되어 있습니다. 전선 유지 보수 성능은 AL3 1F 까지 간단하고, 밀기 비율은 8.7 로 높아졌다. 벡터 노즐 각도는 +- 15 도, 속도는 30 도/초입니다. 더 큰 각도를 가진 엔진이 개발되었습니다. 그러나 SU37 의 구조적 제한으로 장비가 없다. 컴퓨터 제어로 인해 AL37FU 엔진이 장착된 SU37 에는 복잡한 벡터 추진 컨트롤러가 없습니다. 개선된 제어 시스템은 전선 조종사가 이 기술을 더 쉽게 습득할 수 있게 할 것이다. 새로운 AL4 1F 는 차세대 기동성 전투기에 사용될 것이다.

SU37 의 대량 생산 모델에는 신형 위상 배열 레이더를 포함한 고급 공수 전자 장비가 장착될 예정입니다. 그것의 지상 감시와 공중 경보 모드는 동시에 진행될 수 있다. 순항 미사일과 스텔스 항공기 위협의 경우, 이 레이더는 저반사 신호를 감지하는 기능과 광전 모니터링 및 조준 능력을 결합한다. 20 개의 공중 목표물을 추적할 수 있습니다. 8 개의 목표가 동시에 공격을 받았다. SU37 레이더에는 360 도 모니터링 기능이 없습니다. 후시 경보 레이더에 의존하여 이러한 문제를 해결합니다. SU37 의 곤돌라는 진짜 유리 곤돌라입니다. 4 색 평면 패널 모니터는 모든 정보를 제공합니다. 광 검출기의 검출 거리도 100KM 이다. 방위각 +-60 도, 고도 +60 도-15 도, 적외선 감지 기기 포함. 텔레비전 안내 장치. 최신형 R73 의 이축 공격각은 180 도로 SU37 의 근거리 격투기 능력을 크게 높였다. 화망 전자간섭 설비는 적의 레이더와 미사일을 능동적으로 방해할 수 있다.

SU37 조종석. 위의 SU27S 곤돌라와 비교할 수 있습니다.

페이로드와 장착 능력이 크게 증가하면서 다용도 선반은 14 개의 플러그 점에도 사용할 수 있습니다. SU37 의 전력이 크게 향상되었다. 소호이에서의 성능 비교 실험에 따르면 SU37 의 전력은 SU27S 보다 10 배, 대지공격력은 SU27S 보다 39 배 높았다. KS 172 공대공 미사일을 장착하면 작전 거리도 400 까지 확장할 수 있다.

저저저저모드 작전반경 1400KM. 높음-높음-높음 모드는 최대 3300KM 입니다. 공중 급유 1 2 차, 심지어 6500KM 로 증가했습니다. SU37 은 AL4 1F 를 개조한 후 M 1.4 의 긴 수명을 제공합니다.

미국 F22 와 JSF 의 도전에 직면하여 SU37 은 확실히 최후의 선택이 아니다. 따라서 수호이 그룹에는 대규모 전환 계획이 없다. 현실적인 위협으로 러시아군은 SU37 과 같은 고성능 전투기를 개발하는 대신 장거리 공격기에 한정된 자금을 투입하기로 했다. 따라서 SU37 이 SU27 시리즈 공전 우세기의 마지막 개조가 될 것이라는 것은 확실하다. 주문이 없다면 SU37 은 더 많은 프로토타입을 계속 개발하지 않을 것이다.

번호는 7 1 1 SU37 입니다. 1 만 있습니다.

노보시비르스크 공장:

수 -24 전선 폭격기의 주요 생산기지입니다. 병렬 쌍발 항공기 생산 경험이 풍부해 수 -27 IB 모델 생산이 그에게는 독특하다.

SU27IB

일찍이 70 년대 말 소련은 1988 장비 항모를 제안했다. 자동차 트레이너 개발의 관건이 되었다. SU27UB 쌍석형은 1984 로 제조되어 SU27UB 기본형과 동일하지만 후면 조종석이 추가되었습니다. 전투훈련 임무만을 위한 것으로 뒷좌석 운전의 시야가 매우 나쁘다. 시뮬레이터의 실험은 뒷좌석 코치가 항모의 이착륙 훈련을 지도하지 않는다는 것을 증명했다. 이에 따라 수석 디자이너 시몬노프는 카사프스키노프의 건의에 따라 평행 2 인승 트레이너를 개발하기로 했다. 이것은 SU27IB 입니다.

SU27IB 는 처음부터 3 날개 설계를 채택했고, 입구도 조절할 수 없는 입구로 바뀌었다. 첫 번째 SU27IB 는 1989 로 조립되었지만 소련은 이미 내리막길을 걷기 시작했다. 해군은 SU25 를 전문 트레이너 대신 사용할 수 있다고 생각한다.

SU34/32FN 공기 흡입구는 조절식 공기 흡입구를 사용합니다.

수호이 그룹은 이렇게 SU27IB 를 포기하고 싶지 않아 스스로 디자인을 완성하기로 했다. 1990 년 4 월 SU27IB 첫 비행. 같은 해 8 월 러시아는 SU27IB 가 항모 갑판에 착륙한 사진을 발표했다. 사진에 따르면 서방 정보부는 much 조종사를 훈련시키기 위해 개발한 비행기일 뿐이라고 판단했고, 별로 개의치 않고 오리너구리라는 이미지 이름을 지어주었다. (윌리엄 셰익스피어, 오리너구리, 오리너구리, 오리너구리, 오리너구리, 오리너구리, 오리너구리, 오리너구리, 오리너구리)

SU27IB 삼관주의, 이 그림의 모델은 SU34/32 가 아닌 SU27IB 입니다. 그것들의 부피와 뒷바퀴의 가장 뚜렷한 차이.

2 월 민스크 근처에서 비행 공연이 열렸다. 1992. 사실 이것은 제한된 자금으로 경쟁력 있는 전시회를 쟁취하기 위한 것이다. 공군과 나토의 격차를 계속 균형 잡기 위해 러시아 정부는 이를 악물고 SU27m, SU27K, MIG 3 1m 의 세 가지 전투기 10 원형에 대한 연구비를 제공했다. 국방부와 항공공업부의 강한 요구로 MFI 와 SU27IB 에 각각 두 가지 원형 연구비를 제공했다. 그러나 MFI 와 SU27IB 는 당시 극비로 등재되어 그다지 보도되지 않았다. 자크 14 1, 70 1 요격기 등 일련의 항공기 개발 계획이 포기되었다.

러시아가 이처럼 긴급한 상황에서도 여전히 대형 강격기 연구에 투입된 것은 199 1 걸프전 때문이다. 그 전쟁에서 러시아는 자신의 제공권이 미국보다 나쁘지 않다는 것을 알았지만, 장거리 중대 지상 공격력은 서방과는 거리가 멀었다.

1994 년 SU27IB 의 공군 모델 SU34 를 생산했습니다. SU34 와 SU27IB 의 가장 분명한 차이점은 SU34 가 자체 랜딩 기어를 갖추고 있다는 것입니다. 주 랜딩 기어 휠 시리즈 배치. 최대 이륙 중량이 40 톤을 넘는다. 꼬리송곳이 길어지고 두꺼워집니다. 조종석도 지형 추적 레이더를 설치하도록 확장되었습니다. 두 번째 프로토 타입은 SU32FN 이라고 합니다.

SU32FN, 위의 SU27IB 와의 차이점에 주의하십시오.

SU34/32FN 에서 SU34 의 공개 정보는 매우 적다. 오히려 SU32FN 공개 행사가 많고 공수 장비 소개가 많다. 외적 특징상, 양자는 기본적으로 차이가 없다. 서방은 SU34 의 장비가 실제로 SU32FN 보다 더 선진적이고 개발 계획이 더 기밀이라고 생각한다.

SU34/32FN 의 외형은 매우 독특하여 쉽게 분리할 수 있습니다. 일찍이 SU27IB 시리즈 초장거리 항로 실험에서 이런 구조의 항공기 항로가 매우 길다는 것을 발견하였다. 주유기의 협조로 SU27IB 는 15.4 시간 기록을 세웠다. 시험이 끝난 것은 운전자의 체력이 약하기 때문이다. 이 문제를 해결하기 위해 SU34 는 확대된 조종석 뒤에 미니화장실과 음식 오븐을 설계했고, 심지어 사람들이 누워서 쉴 수 있는 곳도 제공했다.

SU34 의 최대 이륙 무게는 44.5 톤이지만, SU27 시리즈가 최소한의 지원 하에 전선공항에서 이륙하는 능력을 물려받았다. 과거의 경험을 통해 SU34/32FN 은 조종석과 주요 부위에 17mm 티타늄 갑옷을 장착하고 엔진과 연료 탱크에는 AB2 1 복합장갑을 장착했다.

AB2 1 은 AB 12 장갑의 3 세대 제품입니다. AB 12 장갑을 장착한 SU25 는 아프가니스탄 전투에서 23 대만 손실해 항공기 손실의 2.5% 에 그쳤다. 대부분의 경우 SU25K 는 포화나 독침에 직접 명중된 후에도 기지로 돌아갈 수 있다. 1987, 아프가니스탄 정부의 수 25.

AB2 1 의 보호력은 AB 12 의 3 배 이상입니다. SU34/32FN 의 전장 생존 계수는 10.5 톤으로 SU24 보다10 배 높습니다. 소호이그룹에서 SU34/32FN 계획은 S37 에 버금가는 선진 전투기 프로그램이다.

SU32FN:

SU32FN 은 세계 최초의 초음속 대잠 전투기이다. SU34 의 수출 개조형으로 볼 수 있습니다. 주요 장비 대함 장비는 적용 범위가 좁다. 그러나 SU34 의 선진도도 대충 알 수 있다.

SU32FN 최대 이륙 중량 44.36 톤, 정상 이륙 중량 42 톤, 최대 적재량 12 톤, 최대 비행 속도 M2, 부탱크 없음 최대 항로 4000KM, 최대 급유 시간 7000KM.

향후 SU32FN 은 AL37FU 엔진을 사용할 예정입니다. 최대 이륙 중량시 추중비는 0.65, 정상 이륙 상태는 0.69, 전투 상태는 0.79 입니다.

12 개의 외부 점이 있습니다. 이 무기 시스템은 모든 러시아 공대공 미사일과 지상 (면) 무기를 장비할 수 있다. 어뢰, 심수폭탄, 대잠 미사일, 음파 탐지기 부표 등 대잠 기구도 걸 수 있다. 전자곤돌라를 늘리면' 화망' 시스템의 전자전 능력을 크게 향상시킬 수 있다. 그것은 30mm 포병을 갖추고 있다.

SU32FN 의 외형은 SU34 와 거의 같지만, 내부 전자 장비에서는 SU34 전자전 시스템을 바다뱀 통합 시스템으로 대체했다. 바다뱀 시스템 탐지 거리는 300KM 이 넘으며, 활성 및 수동 탐지기, 폭발파 발생기 등을 포함한 72 개의 수중 음파 탐지기가 있습니다. 주요 작동 기능에는 레이더, 음파 탐지기, 전방 적외선, 레이저 거리 측정기, 지자기 탐지기가 있습니다.

두꺼운 꼬리송곳에는 SU34 가 장착된 후시 레이더가 아닌 지자기 탐지기가 장착되어 있다. SU32FN 의 음파 탐지기 장비 성능 및 레이더 성능은 미군의 능동 음파 탐지 장비 및 해상 레이더 탐지 장비보다 우수합니다. 내부 전자 장치는 모듈화 및 중복 설계를 사용합니다. 일부 데이터 모듈이 전투와 사고로 인해 손상되더라도 작전 성능은 영향을 받지 않는다.

소호이그룹은 현재 SU32FN 수출 설계를 제공하고 있지만, 지금까지 러시아 해군 항공병만이 장비를 준비했다. 향후 SU34 는 150-250 러시아 공군을 장비할 예정이다.

이들은 SU27IB/SU34/SU32FN 의 측면도입니다. SU34 의 기수가 아래로 기울어지는 각도는 SU32FN 보다 크고 꼬리원뿔 끝에도 한 쌍의 작은 날개가 있다.

이르쿠츠크 공장 (IAPO):

IAPO 는 수호이 그룹 중 가장 창조적이다. 그것은 새로운 비행기를 빠르게 개조하고 새로운 리모델링 비행기를 개발할 수 있는 것으로 유명하다. 그러나, IAPO 도 운이 가장 나쁜 공장이다. 일찍이 1984 에서 IAPO 는 첫 2 인승 SU27 을 생산했다. 이것은 SU27UB 입니다.

러시아 에어라이더 비행 공연대의 SU27UB

SU27UB 코치 조종석. 배치는 전면 선실과 거의 일치한다.

미그 설계국의 경쟁에 직면하여 소호이그룹은 기동성이 떨어지는 미그 31요격탄을 SU27PU/30K 로 대체할 것을 제안했다. 그러나 소련의 해체로 이 차종은 판매가 어렵다.

IAPO 가 SU30K 를 기초로 연구한 다목적 전투폭격기가 SU34 에 졌다. 수주가 부족해서 공장은 어려움에 직면해 있다. 이에 따라 1992 이후 소호이그룹은 각 에어쇼에서 SU30MK 시리즈 전투기를 대대적으로 판매하며 IAPO 가 외국 주문에 의존하는 곤경을 완화하기를 희망하고 있다.