전통 자동차 기업 신 에너지 자동차 레이아웃

일단 새로운 에너지 자동차가 언급되면, 여러분이 가장 먼저 생각하는 것은 당연히 전기자동차라고 믿습니다. 그렇습니다. 전동차는 현재 새로운 에너지 시장과 핵심 제품이며, 각 수레 기업의 미래 발전의 핵심 추세이기도 합니다. 그러나, 새로운 에너지 자동차는 새로운 에너지 구조의 자동차를 가리키는 것이지, 특별히 전기를 지칭하는 것은 아니다. 따라서 전기 자동차는 새로운 에너지 자동차이지만, 전기 자동차 외에도 수소 에너지 자동차라는 또 다른 에너지 자동차가 있기 때문에 유일한 것은 아닙니다.

사실 수소 에너지 자동차는 이미 몇 년 전부터 대중의 시야에 들어왔지만, 한때 변칙적인 폰지 사기로 의심받아 새로운 에너지 자동차의 추세를 이용하여 시장 자금을 사취했다. 하지만 사실 수소 자동차는 상상한 것이 아니다. 처음에는 수소 에너지 자동차가 시장에서 많은 의문을 불러일으켰지만, 자동차 기업의 기술 추진과 관련 지원 정책의 출범으로 수소 에너지 자동차는 실제로 실현 가능한 미래 자동차 발전 방향이 되었다. 특히 올해는 수소 에너지 자동차의 소리가 점차 커지고 있으며, 각종 정보가 수소 에너지 자동차가 곧 우리 곁으로 올 것이라는 것을 예고하고 있다. 그러나 상대적으로, 오늘날의 전기 자동차에 직면하여 수소 에너지 자동차가 미래의 새로운 에너지 자동차의 핵심과 결합될 수 있을까?

지난해 3 월 Grove 라는 중국 자동차 브랜드가 첫 수소 에너지 SUV 를 공식 발표했다. 이 SUV 는 단 3 분의 수소로 65,438+0,000km 의 항속을 할 수 있는 것으로 알려졌다. 수치상으로 볼 때, 만약 이 차가 양산을 실현할 수 있다면, 항속 편리성이든 항속력이든, 현재의 연료차와 전동차보다 우월할 것이다. 하지만 물론, 이것은 그로프의 일방적인 공식 발표일 뿐, 그 실제 성과는 아직 더 검증될 필요가 있다. 그러나 유일한 두 개의 입고 데이터를 보면 수소에너지 자동차의 장점을 알 수 있을 것이다. 수소 에너지 자동차가 현재 전동차의 항속 및 항속 문제를 완벽하게 우회할 수 있다는 점이 매력적이다.

사실, 들어 본 적이 없는 브랜드 그로프를 제외하고 많은 전통 자동차 회사들이 수소에너지를 대대적으로 발전시키고 있다. 올해 광기, 만리 장성, 비아디가 차를 기다리며 수소 에너지 기술 배치를 강화하고, 도요타는 6543.8+000 억 엔을 투자하여 수소 연료 전지차 미라이의 미래 조합을 개발했다. 베이징 현대도 일찍이 20 18 부터 수소에너지 자동차인 넥오를 출시했는데, 수소를 첨가한 후 5 분 동안 850 킬로미터를 항행할 수 있다.

SAIC 는 또한 20 18 에 제이수소 기술유한회사를 설립했다. 회사의 주요 개발 업무는 수소 에너지 자동차의 연구개발이다. 최근 제이수소 기술은 올해 전략투자자들을 도입해 혼합소유제 개혁을 진행할 것으로 예상되며 2022 년 기술혁신판에 최초로 상륙할 계획이라고 밝혔다. 각 방면의 소식에서 볼 수 있듯이 수소 에너지 자동차는 이미 각 수레업체들이 암암리에 경쟁하는 전쟁터가 되어 미래 자동차 발전의 선기를 선점하기 위해 잇달아 시장에 진출했다.

그러나 소비자의 관점에서 볼 때 수소 에너지 자동차는 이미 자동차 기업에 의해 첨예하게 밀려났지만, 현재 시장의 관점에서 볼 때, 이런 차는 대부분의 사람들에게 여전히' 이름만 듣고 그 사람은 보지 않는다' 는 것으로, 이미 시장에 진입하여 발전한 전동차와 확연히 다르다. 수소 자동차가 우리에게서 얼마나 멀리 떨어져 있습니까?

현재 수소 에너지 자동차는 아직 우리와 거리가 있지만, 2020 중국자동차포럼에서 동제대 연료전지자동차기술연구소 소장인 장통 교수는 2 ~ 3 년 안에 연료전지가 상용차 분야에서 힘을 발휘하여 상당한 규모에 이를 것이라고 말했다. 수소에너지의 현재 계획은 먼저 상용차를 위주로 한다는 것을 알 수 있다. 결국 수소에너지는 아직 초급 단계에 있다. 처음부터 대규모로 승용차 시장에 진출한다면, 분명히 비현실적이다. 첫째, 기술 기반 불안정성, 사용 보안은 여전히 더 많은 기술을 통해 향상되어야 합니다. 둘째, 거대한 승용차 시장은 비교적 안정적인 구조를 가지고 있다. 연료차와 전동차의 결합으로 수소 에너지 자동차의 발전 공간은 그리 크지 않다. 그리고 도시 시설 방면에서 수소 에너지 자동차 시장은 더 많은 계획이 필요하다.

20 19 년 말 현재 전국 운영수소소 52 개. 올 상반기 전국에 수소역 1 1 좌석이 건설되었는데, 그 중 광둥 4 개, 장쑤 2 개, 베이징 2 개, 허베이 1 좌석, 허난 2 개입니다. 이런 규모의 도시 배합은 방대한 승용차 시장에 대응하기 어려운 것이 분명하지만, 통제력이 높고 부피가 비교적 작은 상용차에는 이런 배합 규모가 비교적 충분하기 때문에 발전 초기에는 상용차가 수소에너지 자동차의 발전 기지가 되기에 더 적합하다.

현재 수소 에너지 자동차는 여전히 상용차 위주이지만, 수소 에너지 승용차가 먼 훗날 있을 것이라는 뜻은 아니다. 중국자동차공업협회가 발표한 20 19 년 연료전지 자동차 생산 통계에 따르면 20 19 년 우리나라 연료전지 자동차 생산량은 2833 대로 전년 대비 85.5% 증가했다. 연료 전지 자동차 판매량은 2737 대로 전년 대비 79.2% 증가했다. 생산 및 마케팅 데이터의 관점에서 볼 때, 연료 전지차는 비록 양이 크지 않지만, 매년 눈에 띄는 환경에서 연료 전지차도 시장에 빠르게 침투할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 연료전지차, 연료전지차, 연료전지차, 연료전지차, 연료전지차) 발전속도로 보면 5 년 뒤 승용차 시장에서 수소 에너지 자동차가 보일 것으로 예상된다.

현재의 시장 추세로 볼 때, 전기자동차는 대세를 타고 있지만 여전히 시장의 주력을 장악하지 못하고 있으며, 그 중 존재하는 딱딱한 문제는 전기자동차의 시장 발전에 영향을 미쳤다. 대조적으로, 수소가 전기 자동차의 일부 딱딱한 결함을 메울 수 있는지 여부는 그것이 순조롭게 시장에 진출할 수 있는 통행증이 되었다. 결국, 전기 자동차 개발의 초기 단계에서, 높은 환경 보호 및 낮은 연료 소비의 깃발을 연주, 정책 지원 하에, 전기 자동차는 훌륭한 개발 토양을 얻었고, 수소는 개발 공간을 얻을 수 있습니다, 필요한 것은이 독특한 힘입니다.

(사진 소스 네트워크, 침입 삭제)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.