신 4대 자동차 현대화의 변화에 ​​따라 지리-볼보 합병｜사설 논평

Geely Volvo 구조 조정의 새로운 프레임워크와 관점 검토

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연말과 연초, 갑작스러운 신종 코로나바이러스 폐렴의 발생으로 2020년의 시작은 예전과 다소 달라졌습니다. ?

확률적으로 보면 이번 전염병은 의심할 여지없이 몇 년 동안 볼 수 없었던 블랙스완 사건이다. 이로 인해 2년마다 열리는 베이징 오토쇼도 연기됐다. 현재 자동차 산업 체인의 많은 기업들은 조업 및 생산 재개로 인한 어려움과 압박을 견디며 대처하고 있습니다.

그러나 사람들이 여전히 전염병 퇴치에 집중하는 동안 업계의 미래에도 영향을 미칠 두 가지 주요 사건이 업계에서 발생했습니다.

먼저 바다 건너편 테슬라에서 먼저 찾아왔다. 최근 주가는 등락을 거듭하고 있지만 시가총액은 폭스바겐 그룹을 넘어 세계 2위의 자동차 회사로 자리매김했다. 자동차 전문 매체, 증권 분석가, 투자 마니아들이 모두 테슬라의 주가 동향을 이야기하고 있다.

이와 관련하여 라우팅뉴스는 자본시장이 자동차 기업과 기술 기업 사이에서 테슬라에 대한 새로운 위치와 새로운 가치평가 모델을 찾아야 한다는 특집 기사를 게재했다. 이어 우호적 매체인 ACW는 테슬라가 "IT계나 인터넷계에서 가능한 규모에 결코 도달하지 못할 수도 있다"고 덧붙였지만 "사실 이미 실리콘밸리의 괜찮은 신탁"이라며 "이것이 미래의 자동차 A가 될 수도 있다"고 덧붙였다.

두 번째는 Geely Holding Group에서 나왔습니다. 볼보자동차그룹은 2월 10일 처음 보도자료를 통해 회사 경영진과 지리자동차(HK.0175)가 사전 협의 중이며 "양사의 사업을 통합해 더욱 강력한 회사를 만들 계획을 세우고 있다"고 밝혔다. "글로벌기업그룹", "개편된 신사업그룹은 홍콩 지리자동차 상장법인을 통해 글로벌 자본시장과 연결하고, 다음 단계에서는 스톡홀름 상장도 검토할 예정이다."

지난 사건과 마찬가지로 자동차 전문 매체와 증권가, 투자 마니아 등에서는 두 회사의 조직 개편의 근본 원인과 개편 성공 이후의 다양한 가능성에 대해 분석하고 있다.

오늘 우리는 두 가지 사건을 동일한 기준, 즉 불황을 배경으로 4대 근대화의 물결에 휩쓸린 자동차 산업의 변화 속에서 관찰해 보려고 합니다. 자동차 시장의 확산과 뉴 크라운 전염병 폐렴 전염병이 닥친 검은 백조 사건, 이 세 가지 요소가 얽힌 영향으로 놀라운 행동을 한 두 회사를 어떻게 평가할 것인지, 그리고 그들이 대표하는 자동차 산업의 가능한 방향은 무엇인지 .

불확실성이 높은 미래에 직면하여, 취약성, 탄력성, 반취약성을 구분하는 인지 모델 집합인 나심 탈레브가 제안한 '삼위일체 구조'는 통일되고 통합된 실현 가능한 관찰 관점과 평가 시스템일 수 있습니다. 그는 "Antifragility"라는 책에서 변동, 무작위성, 혼돈 및 압력에서 성장할 수 있는 생물학적 유기체의 특성과 유사한 "불확실성으로부터 이익을 얻는" 능력이 취약성의 반대라고 제안했습니다.

현재 '신 4대 현대화'에 대응한 자동차 기업 간 경쟁이 계속 치열해지고 있는 가운데, 나심 탈레브의 입체적 구조로 판단하면 세계 주요 기성 자동차 기업 중 A클리어는 구별이 이루어졌습니다.

누가 취약할까요?

134년 자동차 역사 속에서 대부분의 자동차 브랜드와 기업은 역사의 먼지 속에서 사라졌습니다. 우여곡절에도 불구하고 다양한 테스트를 견디고 오늘날까지 버티고 있는 기업은 소수에 불과합니다. 그러나 4대 근대화의 물결로 인해 산업이 크게 변화하는 가운데 일부 100년 된 기업은 어려움을 겪거나 혼란에 빠져 있습니다.

첫 번째로 가장 큰 타격을 입은 사람은 100년 역사의 포드자동차다.

사실 포드는 자동차 '신 4대 현대화'의 전략적 배치 측면에서 매우 앞서 있다고 할 수 있다. 하지만 노인들은 언제나 '일찍 일어나 늦게 시장에 가는' 경향이 있다는 점은 안타깝다.

이미 2015년 초 당시 CEO였던 마크 필드(Mark Fields)의 지휘 하에 포드는 공유 여행, 자율 주행 및 기타 분야를 발전시키겠다는 기치를 내걸고 최초로 A Century-를 외쳤다. "기술 회사로 변신"하는 오래된 자동차 대기업.

안타깝게도 좋은 시절은 오래가지 못했습니다. 2017년 포드의 주가는 40% 하락했다. 마크 필즈는 포드의 변신을 추진하는 데 성공하기도 전에 참을성 없는 투자자들과 포드 가문에서 쫓겨났다. 이어 강도 높은 고위 인사 개편과 전략적 조정이 이뤄졌다.

결산하면 실패 이유는 '숫자에만 의존하는' 월스트리트 엘리트들에게 끌려갔거나, 믿을 수 없는 전문 경영자들에게 속았다는 점이다. 빌 포드 자신과 '연관'된 것은 '두 걸음, 한 걸음 물러서'라는 우유부단한 성격과 관련이 있다. 최종적으로 분석해 보면 포드 내부 운영체제에 뭔가 문제가 있는 것으로 보인다. 하지만 결과는 있고, 장이 후회해도 소용없다.

포드 CEO 해켓과 폭스바겐 CEO 디스의 의미 있는 악수

다행히 포드는 돌아갈 길을 찾았다. 2019년 1월 15일, 폭스바겐과 포드는 전동화와 자율주행 기술, 모빌리티 분야에서 협력을 모색하기 위한 동맹을 발표했습니다.

특별한 것은 없습니다. '신 4대 현대화'의 기회를 기대한다는 측면에서 독일의 럭셔리 자동차 거대 BMW 그룹도 지난 몇 년 동안 우회를 겪었습니다.

BMW 그룹은 이르면 2011년 도시의 지속가능한 여행을 위한 솔루션인 BMW i 브랜드를 출시하고 순수 전기차를 포지셔닝했으며, 2013년에는 순수 전기차 2종인 i3와 i8 출시에 앞장섰다. . 그 결과 BMW는 업계 최초로 고급차 브랜드 최초로 에너지 신재생 서브 브랜드를 출시하고 양산을 달성했다.

이에 이어 2016년 MINI는 자율주행과 즐거운 여행에 초점을 맞춘 100년 된 컨셉카를 출시했다. 그러나 그 이후로 연구개발 작업이 중단되면서 BMW는 관련 분야에서 기술 및 상업적 리더십을 계속 유지할 수 있는 기회를 놓치게 되었습니다.

BMW 중국은 새로운 4대 현대화의 최전선으로 돌아왔고 새로운 5G 트랙을 장악하려고 합니다

이전의 전략적 오판과 잃어버린 시장 기회를 만회하기 위해 2019년까지 BMW는 5G 시대의 새로운 궤도를 재점검하며 지능형 네트워킹, 자율주행 등 분야에서 새로운 사업 기회와 돌파구를 찾고 있다. 이를 위해 중국 합작법인의 자본금과 지분을 늘려온 BMW그룹은 현지 제조와 판매 기반, 기술 동향, 정책적 배당 등 여건이 좋은 중국 시장에 승부를 걸기 시작했다. 또한 Tencent, China Unicom 및 NavInfo와도 협력했습니다. 중국의 3개 기술 기업이 자율주행 분야의 현지 연구 개발을 위해 협력을 맺었습니다.

위에서 언급한 유럽과 미국의 두 회사 외에도 수익성 저하와 잘 알려진 고위 경영진의 변화로 인해 항상 '기술적 닛산'을 자부해 왔던 닛산도 점차 지능형 운전, 지능형 전력, 스마트 기술에 대한 초점을 잃어가고 있습니다.

그러나 현재는 닛산이 따라잡고 있다. 닛산은 배당금을 2011년 이후 최저 수준으로 삭감하고 이전에 발표한 전 세계적으로 12,500명의 일자리를 삭감하겠다는 계획을 실행함으로써 생산 능력을 줄이고 전기 및 자율주행 자동차의 경쟁력을 유지하기 위해 차세대 기술에 대한 투자를 확보하려고 노력하고 있습니다. 다른 분야.

분명히 아직 시정과 고통스러운 전략적 콜백을 늦추지 않은 이전 세 회사에 비해 '신 4대 현대화'의 경쟁이 심화되는 새로운 단계에서 다른 회사는 겨우 막을 수 있을 뿐입니다. 강한 전통적인 기업은 차례로 "취약한"열에 빠지고 도태되는 운명에 직면하게 될 것입니다.

물론 항상 예외는 있습니다.

예를 들어, 전통 자동차의 두 선두주자인 토요타와 폭스바겐은 '신 4대 현대화'를 향한 전환 의지, 특히 중국 시장에 대한 전략적 레이아웃으로 인해 사업 구조와 사업 초점을 바꾸었습니다. 플라스틱 시장은 두 리더인 토요다 아키오(Toyoda Akio)와 허버트 디스(Herbert Diess)의 적극적이고 적극적인 리더십과 프로모션 플랫폼과 결합되어 토요타와 폭스바겐이 "강력한 회복력"을 지닌 몇 안 되는 전통적인 자동차 회사 중 하나가 될 것으로 예상됩니다.

자동차 업계에서 흔히 '파괴자'로 평가받는 테슬라는 기술 기업으로서의 차별화된 유전자를 바탕으로 사업 폭이 풍부하고 다양하며, 물론, 머스크 자체의 원 파괴 효과도 점차 희귀한 "안티프래그" 샘플로 성장하고 있습니다.

그럼 같은 좌표에서 지리 리슈푸의 40년 창업 역사, 특히 현재 진행 중인 볼보와 지리-볼보의 합병 및 상장 제안, 끊임없이 변화하는 지리와 볼보, 그리고 이제 통합되어 탄생을 앞둔 뉴 지보그룹(설명의 편의상, 이하 '뉴 지보')은 어떤 범위에 속하게 될까요?

Xinjiwo는 어떻게 안티프래질인가요?

지금까지 지리홀딩스가 볼보를 인수한 지 10년이 됐다. 수년간의 개발과 모든 당사자가 달성한 승리를 통해 아마도 취약성에서 강점으로 발전한 회사의 샘플을 제공했을 것입니다. 그렇다면 자동차 산업의 신4대 현대화 변혁기에 볼보와 지리의 구조조정은 어떻게 안티프래그성을 달성할 것인가?

2010년 8월 2일, Geely는 성공적으로 볼보자동차 지분 100%를 인수했습니다

이전 기사에서 "Geely 볼보 개편: 내일 돈을 벌기 위해 돈을 찾고 돈을 저축합니다." 라우팅뉴스는 볼보와 지리의 개편이 자동차 산업 동향에 부합한다고 언급했다. 마찬가지로 작년에는 PSA와 FCA의 합병이 있었습니다. 그러나 볼보와 지리의 개편, PSA와 FCA의 합병, 기타 알려진 자동차 회사 간의 동맹은 성격이 전혀 다르며 새로운 관점에서 관찰하고 새로운 이해를 사용해야 한다는 점을 지적할 필요가 있습니다. .프레임워크를 정의합니다.

PSA와 FCA가 '결혼'한 경우 유사한 항목을 병합하는 것이며 기껏해야 1+1=2입니다. 그러면 기질이 매우 다른 볼보와 지리의 개편이 질적 분열을 겪게 되어 1+1>2 효과를 낳을 수도 있다. 라우팅뉴스는 Jiwo New Group의 Anti-Fragibility의 핵심 요소가 바로 여기에 있다고 믿습니다.

탈레브는 자신의 저서 '안티프래그리티(Antifragility)'에서 중요한 점을 지적했습니다. 바벨 전략을 채택하는 것이 '블랙 스완(Black Swan)' 이벤트를 처리하는 열쇠입니다. 바벨 전략이란 무엇입니까? 즉, 불확실한 위험에 직면했을 때 중도를 택하지 않고 가장 안정적이고 '투기적인' 접근 방식을 시스템에 동시에 채택해야 합니다. 결과적으로 기업은 생존을 보장할 수 있을 뿐만 아니라, 작은 확률적 위험이 발생하더라도 위기를 기회로 전환할 수 있습니다.

볼보와 지리의 개편은 바벨 전략의 탁월한 구현이다.

보시다시피 볼보의 성과는 불확실한 새로운 4가지 현대화 시험에도 불구하고 항상 매우 긍정적이었습니다. 예를 들어, 전기화 측면에서 볼보는 오랫동안 다음을 통해 포괄적인 범위의 제품을 달성하겠다고 약속해 왔습니다. 2025. 자율 주행 분야에서 볼보는 지능형 연결 측면에서 Uber의 무인 부서와 협력한 최초의 자동차 회사이며, 볼보의 Polestar 2는 기본 Android 차량용을 사용하는 세계 최초입니다. 시스템 자동차 모델 등

볼보 아시아 태평양의 새 본사는 독립적인 디자인과 R&D 역량을 갖추고 있습니다

이와 같은 사례는 볼보가 차이를 선호하고 포용하는 데 능숙한 회사라는 사실을 반영합니다. .확실한 자동차 회사.

비교적으로 보면 지리산은 안정적이다. 이러한 꾸준한 스타일을 반영하는 가장 대표적인 예는 많은 국내 자동차 회사들이 순수 전기차에 과감하게 투자하는 반면, Geely는 항상 연료, 하이브리드, 순수 전기, 심지어 바이오 연료 모델까지 다양한 신에너지 기술 개발 경로를 고수해 왔다는 것입니다. .

볼보와 지리의 분리가 계속된다면 양 당사자는 위험을 헤지하기 위해 각자의 전략을 축소해야 할 것입니다. 하지만 볼보와 지리의 개편으로 상황은 달라질 것이다. 바벨 전략에 따르면 볼보와 지리는 각자의 급진성과 안정성을 극대화해 향후 더욱 불확실한 리스크를 최대한 헤지할 예정이다.

Routing News는 개편된 볼보와 지리가 이토록 심층적인 업무 분업을 가능하게 했다고 믿습니다. 새로운 그룹의 '선구자'로서 볼보의 역할이 더욱 부각될 것이며, 책임에 더욱 집중할 것입니다. Qixin 그룹의 기능은 미래를 개발하는 것입니다(특히 혁신적인 기술의 R&D 및 적용). 원래 Geely 시스템은 상대적으로 안정적인 스타일, 더욱 다양한 브랜드 매트릭스 및 비즈니스 범위를 통해 "밸러스트 스톤" 역할을 더 많이 수행할 것입니다. 새로운 그룹은 자동차 산업의 긴 변화 주기에 대처합니다.

물론 양 당사자의 구조 조정 작업은 여전히 ​​길고 어려울 것입니다. 일부 중요한 기능은 볼보와 Geely 간에 재분배될 것이며 양 당사자는 특정 브랜드 차별화를 유지하면서 새로운 브랜드를 구축해야 합니다. 보다 유연한 하드웨어 플랫폼, 인터넷 기업들 사이에서 일반적으로 인기를 얻고 있는 기술 중간 플랫폼, 데이터 중간 플랫폼도 새로운 Jiwo Group에 나타날 수 있습니다.

앞서 Geely의 Routing News가 입수한 정보에 따르면 Li Shufu는 Hanken Samuelson을 새 회사 설립 후 리더십 직책에 초대했습니다. 새 회사의 구체적인 경영 구조는 아직 결정되지 않았으며, Hanken은 비즈니스 요구에 따라 경영 구조에 대해 제안할 예정입니다. 지리자동차와 볼보자동차의 4개 브랜드인 지리(Geely), 볼보(Volvo), 링크앤코(Lynk & Co)(80%), 폴스타(50%)의 자산은 모두 개편 후 새 회사에 투입되며, 이에 따른 개편 계획도 마련될 예정이다.

볼보와 지리의 상호 보완적인 속성, 특히 지난 10년간 플랫폼 공유, 사업 투자 등을 통해 양 당사자가 쌓아온 심층적인 소통과 협업 경험이 직면한 장애물은 다른 자동차 회사보다 적습니다. 볼보와 지리의 구조조정은 본질적으로 각자의 개발 스타일을 무너뜨리지 않고 최적의 자원 배분을 달성하여 불확실성 위험에 대한 효과적인 헤지를 형성합니다.

기업가는 '안티프래그리티'를 돕습니다.

“기업가는 위험과 책임을 과감히 감수하고 사업을 만들고 이끌어가는 사람입니다.” ?

프랑스 경제학자 세이가 정의한 '기업가'는 변화와 위험을 솔선적으로 감수하고 불확실성을 수용하며 책임을 지는 기업가의 특성을 지적한 것이다. 이는 특히 사업을 시작한 기업가에게 해당됩니다.

경제 성장과 사회 진화에 대한 기업가 활동의 가치를 언급하면서 Nassim Taleb은 다음과 같이 썼습니다. "기업가 정신은 경제 성장이나 심지어 생존에 영향을 미치지 않는 위험도가 높고 영웅적인 활동입니다. .” 그는 또한 세계 경제 성장을 위해 위험을 감수하고 희생하며 다른 사람들이 빈곤에서 벗어날 수 있도록 돕는 기업가가 전체 경제 시스템의 반취약성의 원천이라고 믿습니다.

혁신을 수용하고 개성을 중시하는 실리콘밸리와 IT 산업에서는 사회 전체의 안티프래질에 기여하는 기업가가 일반적으로 인기를 끌고 있다. 회사 창립자는 회사의 유전자, 외모 및 가치를 표시하는 경우가 많습니다. 스티브 잡스가 애플을 정의했듯이 래리 페이지와 세르게이 브린은 모두 구글을 만들었고, 전통 자동차의 '파괴자' 역할을 하는 머스크도 테슬라를 정의했다.

그러나 긴 산업 체인, 복잡한 조직 시스템, 분산된 주주 또는 국유 자산의 지배와 같은 여러 요인의 영향을 받는 이러한 유형의 기업가와 기업 성격은 상호 배타적이며 직접적으로 안티프래그성을 지원합니다. 이런 현상은 자동차 산업에서는 드물다. "Iron Man" Musk 외에도 "Cowherd Boy" Li Shufu도 또 다른 예외일 수 있습니다.

고대 로마 시인 오비디우스는 어려움이 천재를 깨운다고 말했습니다. 그리고 어려운 도전에 최선을 다해 방출한 엄청난 에너지가 혁신을 이뤄냈습니다.

Ovid의 말은 기업가인 Li Shufu에게도 적용됩니다. 돌이켜보면 Geely Li Shufu가 사업을 시작한 이후 40년 역시 변동성과 무작위성이 동반된 우연의 과정이었습니다. 외부 환경의 다양한 변동과 압력에 대해 이수복의 태도는 퇴폐를 불평하는 것이 아니라 항상 끊임없는 투쟁과 끝없는 열정을 보여주는 것입니다.

2018년 "나는 소가 되고 싶다"라는 자서전에서 리슈푸는 자신의 6가지 창업 여정에 대해 거의 이야기하지 않았다.

만자 길이의 이 글에서는 개혁개방 40년이 제공한 시대적 기회를 찬양하는 것 외에도 리서푸의 험난한 길을 첫 번째로 읽어내는 것도 어렵지 않다. 세대 기업가, 좌절 이후에도 더욱 용기를 얻는 그의 기업가 정신, 예리한 비즈니스 감각, 지칠 줄 모르는 기업가적 동기, 그리고 경쟁과 변화에 직면한 투쟁과 성장, 회복력과 유연성.

물론 기업가가 일반적으로 가지고 있는 인내와 근면한 정신 외에도 기업가 리서푸의 기업가적 사고와 경영 철학을 더 잘 반영하는 것은 다음 두 단락입니다.

"소를 이끄는 연습을 통해 몇 가지 진리를 배웠습니다. 피아노를 연주하여 소와 소통하는 것은 어렵지만 방법이 적절하고 태도가 성실하다면 효과적인 소통이 이루어질 것입니다. 예를 들어 먹이주기 낮에는 소를 잘 길러야 하고, 밤에는 소에서 모기를 쫓아내야 하는데, 소를 만족시킬 수 있는 적절한 방법이 필요합니다.”

“인간과 소는 잘 협력할 수 있는데 왜 솔직하게 사람들은 사이좋게 지내지 못하는 걸까요? 풀만 있으면 행복할 테니까 소가 되고 싶어요. 소가 풀을 먹고 우유를 짜내기 때문에 소가 되고 싶은 의지가 매우 강합니다. 이는 소가 농부를 위해 땅을 경작할 수 있기 때문에 소가 되고 싶습니다. 나는 소가 되고 싶다. 왜냐하면 소는 정직하고, 속이지 않고, 다른 사람들로부터 존경을 받기 때문이다. 항상 그들을 도와줄 사람이 있고 잘못된 방향으로 가지 않을 것입니다."

'소치기' 리수푸의 여섯 번째 창업 경력의 출발점은 거리를 돌아다니며 사람들의 사진을 찍는 것이었습니다

'카우보이' 리슈푸의 '소 만들기 이론'은 또 다른 유명한 동양 기업가 이나모리 가즈오에게서 배울 수 있습니다. 유사점과 공명 찾기 - 자신의 경험과 주변의 작은 것, 특히 살아있는 유기체에서 경험과 아이디어를 끌어내는 비즈니스 철학 그리고 자연.

'경영의 신' 마쓰시타 고노스케 다음으로 가장 유명한 현대 일본 기업가는 그의 열정으로 세계 500대 기업 중 두 곳인 교세라와 다이이치 텔레콤을 창업했을 뿐만 아니라, 퇴직 후에도 80세의 그는 한때 파산한 JAL을 인수하여 JAL이 단 424일 만에 흑자를 낼 수 있도록 도왔습니다. 사업의 본질을 '이타주의의 보상'으로 확고히 파악하는 것 외에도, 무엇보다 중요한 것은 언제나 불타오르는 투지와 헌신적이고 이타적인 정신이다.

창업기업이 끊임없이 어려움을 극복하고, 템퍼링을 완성하여 안티프래그성을 획득하는 과정으로 돌아가면, 창업가 세대가 얼마나 도움을 줄 수 있을까?

“Geely의 발전의 역사는 혁신, 기업가 정신, 과감한 실천, 지속적인 변화와 업그레이드의 역사이기도 하며, Senior Vice인 사용자에게 지속적인 이익을 가져다 주기 위한 투쟁의 역사이기도 합니다.” 볼보자동차그룹 회장, 볼보자동차 아시아태평양지역 사장 겸 CEO 위안샤오린(Yuan Xiaolin)이 인터뷰를 마무리했습니다.

리서푸는 볼보아시아태평양을 시찰하고 회사 경영진과 사진을 찍었다

동시에 '위대한 기업가'인 리서푸도 같은 비전을 갖고 있다고 지적했다. 2009년 볼보자동차가 지리자동차에 인수된 이후 지난 10년간 큰 변화를 이끈 중요한 원동력 중 하나였습니다. "10년 전 188명에 불과했던 판매 회사에서 지금은 9,000명이 넘는 직원을 보유하고 거의 전체 자동차 비즈니스 체인을 포괄하는 완전한 시스템과 제품 분야의 리더십과 지배력을 갖춘 볼보는

리수푸는 '소가 되고 싶다'는 글에서 "자동차 산업은 글로벌 산업이자 제조업 중 하나"라고 말했다. Wang, 21세기는 기술 혁명, 산업 변혁, 비즈니스 재편의 세기입니다." "자동차는 확실히 전기화되고 ​​지능화되고 스마트 공간 모바일 단말기가 될 것이며 소유자가 더 많은 어려움과 문제를 해결하는 데 확실히 도움이 될 것입니다. " "오늘날의 글로벌 경제 통합 세계에서 문화 간 통합, 지역 간 협력, 산업 간 협력은 모두 사용자 경험에 도움이 되는 한, 가능한 한 직면해야 하는 현실입니다.

위에서 볼 수 있듯이 리서푸는 21세기 자동차 산업의 변혁 추세를 예측했을 뿐만 아니라 다음과 같은 제안도 했다. Geely의 기업가적 사명에 대한 자기 인식과 정체성, 그리고 변화 추세와 국경을 넘는 변화에 대응하는 방법을 살펴봅니다. 세계 통합을 위한 열린 사고와 방법론입니다. Li Shufu가 기획한 새로운 Jiwo 그룹이 탄력성에서 안티프래그성으로 전환하는 새로운 사례가 될 가능성이 높다는 것을 예측하는 것은 어렵지 않습니다.

결론:

안티프래질의 생성 메커니즘과 필요 조건에 대해 탈레브는 삶의 핵심 환상도 드러냈다. 무작위성을 제거하면 위험을 제거할 수 있다”고 말했다. 이에 대해 그는 이에 상응하는 통찰력을 제시했다. 스트레스의 원천은 안티프래그성 생성에 극히 필요한 정보의 원천이기도 하다. “시급하게 압박이 필요한 반응이다. 취약한 시스템은 오랫동안 스트레스원이 없으면 더욱 취약해질 것입니다.

이러한 내부 메커니즘의 관점에서 볼 때 최근 몇 년간 Geely의 급속한 성장과 Li Shufu의 완벽한 반격은 국내에서만 이익을 얻은 것이 아닙니다. 시장 배당금, 자신의 민감성과 기회 파악, 기업가의 노고, 다른 차원의 행동도 무시할 수 없습니다.

2010년 볼보자동차 인수 이후 말레이시아 프로톤, 로터스, 영국 망간브론즈 인수, 다임러에 잇따른 투자, SMART 글로벌 컴퍼니 공동설립 등 일련의 확장 계획이 있어왔다. Mercedes-Benz의 경우 이 모든 것은 민간 자동차 회사의 개방성과 스트레스 요인 수용을 보여줍니다. New Geevo를 재구성하고 나열하려는 이러한 움직임은 의심할 여지 없이 스트레스 요인의 지속을 적극적으로 수용하는 안티 프래질 특성의 표현입니다.

Taleb은 또한 "시스템의 변동성이 클수록 '블랙 스완' 현상이 발생할 가능성이 낮아진다"고 믿습니다. 현재 전염병의 '블랙 스완'의 영향은 가라앉지 않았고 자동차 시장은 현실적 어려움과 산업 변화라는 이중 압력에 직면해야 합니다. 어떤 의미에서 이것이 바로 자동차 산업이 직면한 다중 변동성입니다. , 그것은 나쁜 것이 아닙니다.

지금 시점에서 Tesla, New Geevo, 심지어 자동차 산업 전체를 반취약성 관점에서 검토하고 평가하는 것이 업계가 위험과 변동성을 다시 이해하고 불확실성을 낙관적으로 수용하는 이유가 될 수 있습니다. .가장 큰 폭로.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.