자기부상열차에 대해 알려주실 분 계신가요?

어제 우리 나라 최초의 자체 개발 '중화 01' 암흑선 자기부상 기술 검증 차량이 대련버튼전기회사 작업장 선로에서 역사적인 56미터를 주행했습니다.

다롄 시장 Xia Deren은 현장에서 실제로 운행에 투입되면 이 열차의 선로는 '다크 선로'라고 불리는 녹색 잔디밭 아래 깔리게 될 것이라고 말했습니다. 마치 기차가 잔디 위에 있는 것처럼 보입니다. 상페이처럼 이를 추진하면 다롄도 녹색 교통 시대로 진입하는 데 앞장설 수 있습니다.

기자는 어제 '중화 01호'의 첫 번째 승객이 된 행운을 누렸다. 공기도 없고 지면과의 마찰도 없고 소음도 없습니다. 운전사의 수술실은 매우 단순하며 의자와 컴퓨터만 있습니다. 운전사의 마스터는 컴퓨터를 작동할 수 있는 한 자기 부상 열차의 기술 요구 사항이 매우 낮다고 말했습니다.

대련 영구 자기 부상 연구팀에 따르면 '중화 1호' 자기 부상 기술 검증 차량은 길이 10.3m, 폭 3.12m, 높이 2.86m로 32명의 승객을 태울 수 있도록 특별히 설계됐다. 도시 버스용으로 설계되었으며, 최대 속도는 시속 110km 미만으로 제한됩니다.

'중화01' 자기부상은 에너지 소모가 거의 없고 순부상력은 4톤/미터에 달하며 수송능력은 현재 열차와 맞먹고 차량-도로 통합형을 채택하고 있다. 안전성을 크게 향상시키는 구조 설계. 암궤 자기부상열차 구간의 건설비용은 킬로미터당 5천만 위안에 불과하며 이는 외국의 1/6에 해당한다. 열차운행비용은 현행 열차보다 낮아 운행이 가장 낮은 자기부상열차이다. 비용. '중화01'은 9월 29일 다롄에서 성공적으로 개발됐다.

중국공정원 원사인 션웬순(Shen Wensun)은 자기부상열차는 현재 세계에서 가장 발전된 교통수단이라고 말했다. 현재 독일과 일본만이 이를 개발하고 있지만 아직은 그렇지 않다. 높은 비용과 낮은 부상력 등의 이유로 대중화되었습니다. 대련 자기 부상 프로젝트 팀은 16년의 노력 끝에 독립적인 지적 재산권을 갖춘 영구 자석 보상 부상 기술을 개발했습니다. 사용된 영구 자석 재료는 희토류 자원이 세계 최대인 국가입니다. 전 세계의 85%를 차지하는 매장량입니다. 이 기술은 독일을 대표하는 기존의 전자기흡입부상기술과 일본을 대표하는 초전도 전기부상기술에 비해 비용이 저렴하고 부상력이 높다는 장점이 있으며, 우리나라의 국내 실정에 더욱 적합하다.

대련이 관광용 자기부상부상 시험선 1.5㎞를 건설할 것으로 알려졌다. '대련저녁뉴스'에 따르면

대련은 연내 '차이나 다이나믹' 자기부상열차를 건설할 예정이다.

3km 자기부상열차 노선은 완전히 독립적인 지적재산권을 보유하고 있다고 모닝뉴스가 방문했다. 대련 영구자기부상연구팀

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상하이와 달리 다롄 자기부상열차는 "공중을 난다"

대련 자기부상 기술 유한회사 총책임자인 수쉰의 지휘 아래. , 그리고 저자인 직원이 대련 자기 부상 기술 유한 회사의 실험 워크숍에 왔습니다.

여러 줄의 장치와 성공적으로 개발된 영구자기부상열차의 실험라인 2개가 있는 비교적 비어 있는 공장 건물이다. 이번 워크숍에서 가장 눈길을 끄는 것은 약 40m 선로에 매달린 '중화 06' 경전철 자기 부상 기술 검증 열차이다.

상하이의 자기부상열차와 달리 다롄의 자기부상시험열차는 공중에 완전히 정지돼 있다. 저자는 직원의 허락을 받아 이 '정지된' 영구자기부상열차에 탑승해 체험했다.

40미터라는 짧은 거리에서 저자는 아직 가속을 한 뒤 막다른 골목에 도달한 것처럼 날아다니는 듯한 느낌을 경험해 본 적이 없지만, 주행 과정에서 기차의 부드러움과 정숙함은 덤이다. 인상적이다. 이 기이한 모습의 자기부상열차는 총 10석의 좌석을 갖추고 있으며, 비록 기술 검증 열차임에도 불구하고 내부 장식과 시설은 그야말로 현대적이다.

수쉰은 작가에게 '차이나 06'의 모든 시설과 액세서리는 현지에서 제작되며, 걸이레일을 활용하면 지상의 토지자원도 절약할 수 있다고 전했다. "열차는 공중에 매달려 있고 선로의 상부와 하부는 다른 교통 노선으로 사용될 수 있습니다."

'중화 06호' 옆 선로에도 30명을 수용할 수 있는 구간. 근처 홀에는 최근 발표된 영구 자기 부상 열차의 "핵심"인 자기 모터를 포함하여 Magnetic Valley Technology의 여러 기술 장치가 있습니다. Su Xun은 저자에게 자석 모터의 작동 원리를 자세히 설명했습니다. 또한 직원은 105뉴턴과 1500뉴턴의 두 개의 자석 모터를 그 자리에서 켰습니다. 자기 에너지의 작용에 따라 "자석 바퀴"가 서로 떨어져 있게 되었습니다. 다른 하나는 고속으로 회전하기 시작했지만 볼륨이 최소화되었습니다.

최고 속도 시속 536km, 안정적인 부상, 전력 소비 없음

2004년 10월 '차이나 01' 암흑궤도 자기부상열차 기술 검증열차가 첫 운행을 시작했고, 중국의 영구 자기부상열차 표시 다롄에서 탄생. 2년 후, 다롄 마그네틱 밸리 기술(Dalian Magnetic Valley Technology)은 완전히 독립적인 지적 재산권을 갖춘 자기 모터 기술을 성공적으로 개발했다고 발표했습니다. 이 기술은 시속 536km까지 주행할 수 있습니다. 영구자석 부상선…

“영구자석 부상의 가장 큰 특징 중 하나는 전력 소모가 거의 없이 안정적인 부상을 이룰 수 있다는 점이다.

"Su Xun은 저자에게 독일의 상전도 자기부상 기술과 일본의 초전도 자기부상 기술 모두 코일을 사용하여 전기 에너지를 자기 에너지로 변환하여 부상을 달성한다고 설명했습니다. 이에 비해 영구 자기 부상 기술은 에너지와 비용을 절약합니다. "영구 자기 부상 기술 에너지 절약, 환경 보호, 저렴한 비용, 낮은 운영 비용 및 큰 운반 능력이라는 다섯 가지 장점이 있습니다. "

Su Xun은 저자에게 이렇게 단순해 보이는 기술적 특징이 수많은 실패 끝에 달성된 후 실질적인 결과를 얻었다고 말했습니다. "현재 기술로 순 서스펜션 힘은 4톤/미터에 도달했습니다. 복선 영구 자기 부상 열차의 건설 비용은 현재 열차와 동일하며 킬로미터당 8,000만~2억 위안으로 해외보다 훨씬 저렴합니다. ”

Su Xun은 또한 Dalian Magnetic Valley가 연내 3km 길이의 자기 부상 노선을 구축할 것이라고 밝혔습니다. 더 많은 사람들이 이를 느끼게 되고, 동시에 시장이 이를 테스트하게 됩니다. ”

처음 취미를 갖기까지 18년이 걸렸다.

Li Lingqun은 영구 자기 부상 개발의 과거 사건을 감동적으로 회상했다.

1988년, 미래 신장과 베이징 사이를 오가는 수십 시간의 기차 여행이 필요 없게 된 Dalian Magnetic Valley Technology의 회장이자 수석 과학자인 Li Lingqun은 자기 부상을 연구하기 시작했습니다.

“이 프로젝트는 1988년에 시작되었으며 처음에는 취미로 시작했는데 지금처럼 발전할 줄은 꿈에도 몰랐어요. "Li Lingqun은 원래 지질학 연구에 종사했습니다. 아름다운 꿈과 자기 에너지에 대한 강한 관심으로 인해 그는 18년 동안 영구 자기 부상의 길에서 팀을 이끌 수 있었습니다.

영구 자기 부상 연구팀은 15년 동안 신장에서 연구 개발에 종사했지만 자금 부족과 낙후된 산업 기술로 인해 연구에 계속 방해를 받았습니다. Li Lingqun은 1997년에야 독일과 일본의 자기 부상 기술에 대한 체계적인 정보를 보았습니다. 우리는 외국에 대해 잘 모릅니다. 우리는 새로운 시스템을 연구하고 있으며 우리 스스로 많은 것을 탐구해야 합니다. "

"2003년 연구팀이 대련으로 옮긴 후 우리의 기술 연구는 과학 기술의 이론적 성과를 단기간에 실용적인 기술로 전환하는 데 중점을 두기 시작했습니다. "Li Lingqun은 대련시 정부의 지원과 동북산업기지의 기술 지원으로 그들의 연구가 급속한 진전을 이루었다고 말했습니다.

사람들의 삶을 변화시키기 위해서는 아직 갈 길이 멀다

"우리의 영구자기부상 기술이 성숙해 이제 대련은 기술 상용화 단계에 이르렀지만, 사람들의 삶을 대규모로 변화시키기까지는 아직 갈 길이 멀다. Li Lingqun은 말했다.

Dalian Magnetics Valley가 기술 성과를 발표한 후, '핵심 기술을 마스터했는지 여부', '외국 기술과 비교하여 누가 더 나은지'와 같은 문제가 모든 분야에서 뜨거운 관심사가 되었습니다. "핵심 기술은 상대적인 용어입니다. 각 시스템에는 고유한 핵심 기술이 있습니다. 자신의 성과를 다른 사람의 기준으로 판단할 수는 없습니다. "Li Lingqun은 독일 기술을 사용하여 상하이에서 운행되는 자기 부상 열차의 핵심 기술은 주로 유도, 견인 및 제어 기술이며 이는 자석 모터와 영구 자석 보상 시스템을 핵심으로 사용하는 대련 영구 자기 부상 열차와 매우 다르다고 말했습니다.

“새로운 것은 자신의 생존과 발전에 적합한 공간을 찾아야만 성공할 수 있다. 반드시 남보다 뒤떨어진다고 해서 좋은 것은 아니다. "Li Lingqun은 상하이의 자기부상열차가 독일의 정상자기부상 기술을 사용하고 있다고 말했습니다. 장기간의 상업적 운행을 통해 안전성과 안정성이 확실하며 이 기술의 성숙도도 분명합니다. 그는 강력하게 동의합니다.

현재 중국에서는 서남교통대학교, 국립국방기술대학교 등이 자기부상열차 연구에 참여하고 있는데, 몇몇 귀중한 계획을 제안한 개인이나 단체도 있습니다. Li Lingqun은 "연구 단계, 연구 방향, 심지어 연구 기반이 서로 다른 사람들을 모아 기술적 성과를 창출하는 것은 어렵습니다. 포럼의 소통 강화 방식은 다음과 같습니다. "라고 말했습니다. 실현 가능 한. ”

국내 기술만으로는 아직 자기부상열차 수송선 구축이 불가능하다

국립국방기술대학교 자기부상열차 기술연구센터 장웬센(Chang Wensen) 교수는 중국 자기부상열차 연구의 선구자다. 국내 자기부상열차의 현재 연구 상황에 대해 창원센은 “아직 갈 길이 멀다”고 말했다. 응용 분야는 다양하지만 열차에 적용하는 것은 중요한 문제입니다. "Chang Wensen은 성숙한 자기 부상 운송 라인의 경우 시스템 유지 관리 및 장비 생산과 같은 모든 문제를 고려하여 운송에 실제로 사용되기 전에 모든 것이 완벽한지 확인해야 한다고 저자에게 말했습니다. "실제로 우리는 독자적인 자기 부상 지식이 많지만 이러한 기술을 도시 교통에 체계적으로 적용하려면 아직 갈 길이 멀다. ”

“도시 교통에 사용할 수 있는 자기 부상 노선은 길이가 몇 킬로미터에 불과할 수 없습니다. 라인이 길어질수록 고려해야 할 문제와 기술적인 어려움도 그에 따라 증가합니다. "Chang Wensen은 저자에게 고속 자기 부상은 앞으로 우리나라 자기 부상 건설의 지배적인 모드가 될 것이며 저속 자기 부상 시장은 상대적으로 좁다고 소개했습니다. "현재 상하이에서 운영되는 자기 부상 노선에는 많은 장비가 있습니다. 부품을 우리가 직접 생산하지만, 이제 우리 기술에만 의존하면 고속의 안정적인 자기부상운송 라인을 구축하는 것이 불가능합니다.

"

장웬센(Chang Wensen)은 과학기술부 자기 부상 전문가 그룹의 일원으로서 2004년 대련의 영구 자기 부상 기술 발굴에 참여했습니다. 그는 대련의 3km 건설 계획에 동의했습니다. 자기부상선.”3 노선의 킬로미터를 관광에 활용한다면 경제적 이익과 실용가치가 반영될 것이다. ”

[영구자석 부상 Q&A]

질문: 영구자석은 장기간 사용하면 자기가 없어지나요?

Li Lingqun: 영구자석에 사용되는 자석은 다음과 같습니다. 감자는 특정 조건에서만 발생할 수 있으며 실제 작동에서는 감자에 필요한 조건이 발생하지 않습니다. 우리가 사용하는 영구 자석은 제조업체에서 구매하며 공장 출고 전에 국가 표준을 충족해야 합니다. 영구 자기 부상 열차 선로를 설치하고 유지 관리하는 동안 강자성 도구를 사용하지 않습니까?

Li Lingqun: 그렇습니다. 영구 자석은 설치 중에 철 함유 재료에 큰 인력을 발휘하기 때문입니다.

Q: 영구 자석이 공기나 환경에 있는 철 잔해를 흡수합니까?

Li Lingqun: 그렇다면 모든 차량이 손상되면 위험합니다. 또한, 차량-레일 통합 모자이크 구조로 인해 사고가 발생하더라도 탈선이 발생하지 않습니다. 안전성이 크게 향상되었습니다.

Q: 향후 영구 자기부상열차 요금은 기존 자기부상열차보다 저렴할까요?

Li Lingqun: 요금은 건설 및 유지보수를 기준으로 합니다. 유지관리, 운영 등에 드는 비용에 따라 결정되는데 이러한 측면에서 영구자기부상 비용은 기존 및 초전도 자기부상 시스템에 비해 저렴하므로 티켓 가격도 저렴해야 합니다.

Q: 직원들은 일년 내내 일합니다. 고강도 자기장 환경에서 작업하면 신체에 해를 끼칠 수 있나요?

Li Lingqun: 영구 자석 표면의 자기장 강도는 1.5 미만입니다. T(테슬라) 자기장이 닫힌 후 자속 누출이 발생합니다. 매우 드물게 자석으로부터 200mm의 거리가 지구 자기장의 강도와 동일합니다. 거의 20년 동안 그 일로 인해 불편함을 느낀 사람은 아무도 없었습니다.

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