더 가볍고 효율적인 '재진화' 아우디 RS Q e-트론 E2가 다카르에 도전한다

비트카 ​​오리지널? 최근 아우디는 RS Q e-트론 E2를 공식 출시했다. 이 신차는 RS Q e-트론의 전기 구동 아키텍처와 e-콰트로 4륜 구동 및 기타 핵심 부품을 기반으로 한다. 디자인은 더 나은 공기 역학적 성능을 제공하고 에너지 효율성을 더 향상시키기 위해 다른 측면에서 최적화되었습니다.

아우디는 전기 레이싱카를 이용해 다카르 랠리에 도전한 최초의 브랜드다. 아우디 RS Q e-트론은 지난 시즌 3개 스테이지를 우승했고, RS Q e-트론 E2는 '2.0 버전'이다. , 2022년 모로코 랠리와 2023년 다카르 랠리에 출전합니다.

우리 모두 알고 있듯이 다카르 랠리는 엄청난 기온과 더불어 전문적인 크로스컨트리 랠리로서 매년 많은 제조사와 전문 드라이버들이 참여하는 진정한 인간과 자연의 대결입니다. 낮과 밤의 차이, 경주 실패, 방향 감각 상실, 음식이나 연료 손실 등은 모두 잠재적으로 통제할 수 없는 요인입니다.

RS Q e-트론 E2 출시에 대해 아우디 스포츠 GmbH의 롤프 미힐(Rolf Michl) 총괄 매니저는 “팀은 차체에 대해 더 임팩트 있는 새로운 디자인을 만들었으며 이전 디자인을 채택하지 않았습니다. 차량 아키텍처도 경주용 자동차에 가깝게 경량화해 무게 중심을 더욱 낮추고 공기역학적 성능을 강화해 새 시즌 새로운 돌파구를 마련하기 위해 노력하고 있다.”

RS Q e- 대회 역사상 최초의 신에너지 차량인 트론은 첫 번째 레이스에서 12개 스테이지 중 3개 스테이지 우승을 차지해 다카르 역사상 전기 구동 레이싱카가 우승한 첫 번째 스테이지 우승이 됐다. . 이는 전기화된 아우디가 성공적으로 경주를 완주할 수 있을지에 대한 이전의 모든 기대를 불식시켰습니다.

후임 RS Q e-트론 E2는 기존 2.0T 엔진 + 전기차 3대로 구성된 주행거리 확장 하이브리드 시스템을 이어가지만 전원 설정 등 개선과 업그레이드도 이뤄졌다. 보다 정밀한 에너지 제어를 통해 서보 펌프, 공조 냉각 펌프, 팬 등 보조 시스템 작동 전략의 에너지 소비도 최적화되었으며, 보조 시스템의 세부 사항도 더욱 최적화되어 차량의 전반적인 효율성이 향상되었습니다.

RS Q e-트론 E2의 더욱 멋진 외부 디자인은 더 나은 공기역학적 성능을 제공합니다. 아우디의 풍부한 공기역학 전문 인력을 바탕으로 R&D 팀은 E2를 위해 열심히 노력했습니다. 전체적인 형태에 컨셉이 적용되어 르망 프로토타입(LMP)의 다카르 버전이라고도 할 수 있습니다.

아우디 스포츠 다카르 랠리 프로젝트 기술 관리자인 베네딕트 브루닝거(Benedikt Brunninger)는 “다카르에서 테스트한 전기 구동 플랫폼은 사막 랠리에서 경쟁할 때 신뢰성과 안정성을 입증했습니다. 새로운 외관 디자인은 RS Q e-트론 E2의 공기역학적 성능을 더욱 뛰어나게 만들어 전체적인 바람 저항을 약 15% 정도 줄여준다. 이러한 성공적인 케이스는 향후 양산차에도 적용될 예정이다.”

아우디 스포츠 팀 드라이버이자 다카르 랠리 우승 기록 보유자인 스테판 피터한젤(Stéphane Peterhansel) 역시 새 차에 대한 기대로 가득 차 있습니다. “지난 시즌 아우디 RS Q e-트론의 혁신적인 전기 구동 시스템을 운전하면서 운전은 매우 흥미롭고 힘이 넘쳤습니다. 운전하기 쉽고 스티어링, 스로틀, 속도에만 집중하면 됩니다. 아부다비 사막 챌린지에서 첫 번째 종합 승리를 거둔 경험으로 RS Q e-트론 E2의 돌파구도 기대하게 되었습니다. 새 시즌, 아우디와 함께 탐험해 볼 의향이 있다”고 말했다.

이와 함께 RS Q e-트론 E2 콕핏 내부도 디자인이 단순화됐고, 디스플레이 화면도 새롭게 바뀌었다. 여전히 운전자의 시야 내에 있습니다. 이전 스타일에 따라 센터 콘솔에 위치하며 24개의 디스플레이 영역이 있는 중앙 스위치 패널도 그대로 유지됩니다. 그러나 엔지니어들은 작동 경험을 최적화하기 위해 디스플레이와 제어 시스템을 재구성했습니다. 손상된 타이어 교체 작업도 더 쉬워졌습니다. 파트너 Rotiform의 새로운 10스포크 림은 운전자와 공동 운전자가 휠 허브를 더 쉽게 잡고 교체를 더 안전하게 완료할 수 있습니다.

다카르 루트의 복잡한 자연 환경에 직면한 RS Q e-트론은 아우디의 혁신과 혁신을 보여주었습니다. 아우디 이사회 의장 마르쿠스 듀스만(Markus Duesmann)은 “다카르 랠리는 어려운 경주는 아우디가 혁신적인 기술을 개발하고 테스트하기에 완벽한 무대이기도 하다.”

RS Q e-트론으로 2022년 시즌을 성공적으로 마친 것에 대해 스테판 피터한젤(Stéphane Peterhansel)은 말했다. “2022년 첫 번째 스테이지에 출전할 때 아우디 RS Q e-트론은 모든 면에서 매우 잘 돌아가고 있고, 아부다비 데저트 챌린지에서도 종합우승을 차지한 것으로 보아 올해 RS가 우승을 차지했다고 믿습니다. Q e-tron E2는 더욱 신뢰할 수 있을 뿐만 아니라 현장에서 더 나은 성능을 발휘할 수 있습니다.

”

다카르 랠리에 참가하는 두 번째 아우디 전기 레이싱카인 RS Q e-트론 E2는 이전의 고도로 혁신적인 전기 구동 시스템을 이어가고 있으며, 세부적인 업그레이드도 더욱 다양해진 모습을 보여줍니다. 그리고 미래의 컨셉, 아우디 드라이버와 내비게이터 조합 Mattias Ekström과 Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel과 Edouard Boulanger, Carlos Sainz와 Lucas Cruz가 새로운 조종석을 선보일 것입니다.

Audi RS Q e를 기대해 보겠습니다. -tron E2가 올해 다카르 랠리에서 새로운 돌파구를 찾았습니다.

인터뷰 내용은 다음과 같습니다. 인터뷰 대상자: Audi Sport GmbH의 총괄 관리자, Audi Sport Dakar Rally 프로젝트 기술 관리자 Benedikt Brunninger. 드라이버, 다카르 랠리 우승 기록 보유자 Stéphane Peterhansel:

Q1: 신차가 전반적으로 많이 달라진 것을 보고 놀랐습니다. 사실 작년 대회를 지켜본 결과, 약간의 조정만 했다면 말이죠. 원래 차량을 기반으로 서스펜션, 신뢰성 등에 시간을 추가하면 우승에 한 발 더 가까워질 것이며, 내년 시즌 차량 중량 요구 사항 증가도 우리에게 좋을 것입니다. 이러한 배경에서 아우디가 레이싱 구조, 공기역학, 서스펜션 등을 대대적으로 업그레이드한 이유는 무엇인가요?

Rolf Michl: 아우디는 항상 미래를 내다보고 미래지향적인 작업을 하고 있나요? 이것은 우리가 기록적인 짧은 시간에 개발한 매우 정교하고 복잡한 모델입니다. 우리는 2022년 첫 시즌부터 많은 것을 얻었습니다. 귀중한 경험, 아직 개선할 여지가 많고 달성하기 위해 파고들 가치가 있는 많은 세부 사항이 있습니다. 이번 신차 개선 작업의 최우선 과제는 무게를 줄이는 것인데, 차체에 큰 변화를 주어 마치 경주용 자동차에 가까워 보이는데, 이는 무게 중심을 낮추는 것 역시 장점입니다. 한편, 우리는 아우디 브랜드에 대한 레이싱 매니아들의 기대에 부응하는 매우 영향력 있는 업그레이드된 레이싱카를 충성도 높은 아우디 사용자와 팬들에게 선보이기를 희망합니다. : 1세대 아우디 RS Q e-트론의 공기역학적 성능은 특별히 강조되지 않았지만, RS Q e-트론 E2에서는 특히 강조되는 이유는 더 나은 공기역학적 성능이 레이스 우승의 관건이기 때문일까요?

롤프 미힐: 물론 오랜 기간의 실험과 연구에 따르면 좋은 공기역학적 성능은 우수한 자동차 성능의 핵심 지표인 것 같습니다. 그들은 또한 Dakar Rally 차량의 연구 및 개발에 큰 지원을 제공해 왔습니다. E2는 전체적인 형태에 많은 실험적 컨셉을 적용해 르망 프로토타입(LMP)의 다카르 버전이라고 할 수 있다.

베네딕트 브루닝거: 탁월한 공기역학적 성능은 신차 E2에서 약 15% 감소한 낮은 바람 저항을 의미할 뿐만 아니라, 더 중요하게는 전반적인 효율성 향상을 가져옵니다. 미래를 위한 승리. 더욱이, 효율성 향상은 경주용 자동차뿐만 아니라 양산차에도 중요합니다.

Q3: 올해 AB 로드북 규칙이 도입되면 당신과 같은 숙련된 다카르 신사에게 이점이 있을까요?

Stéphane Peterhansel: 현재 이벤트 주최자는 이 새로운 규칙에 대해 더 이상 정보를 공개하지 않았기 때문에 솔직히 말해서 운전자로서 이 규칙을 어떻게 처리해야 할지 모르겠습니다. 파트너 Edouard Boulanger가 직면해야 할 과제. 하지만 주최 측에서는 이번 대회에 어느 정도 흥미와 변수를 더해 참가자들이 새로운 도전을 할 수 있기를 바라는 것으로 알고 있다.

Q4: 전기 레이싱카와 기존 연료 레이싱카의 가장 본질적인 차이점은 무엇인가요? 앞으로 다카르에서는 전기자동차가 주류가 될까요?

스테판 피터한젤: 아우디 전기 경주용 자동차를 운전하는 경험은 처음 기대했던 것보다 더 좋았습니다. 아우디의 혁신적인 전기 구동 시스템은 최대 출력과 쉬운 조작으로 운전을 매우 즐겁게 만들어줍니다. 스티어링, 가속기 및 속도에만 집중하세요. 아부다비 사막 챌린지의 첫 종합 챔피언십이 그 강점을 입증했습니다. 전기 경주는 새로운 시대의 산물이며, 이는 나에게 아주 놀라운 새로운 경험을 선사합니다. 전기 자동차가 다카르에서 주류가 될 것인지에 대해서는 아우디와 함께 탐구할 의향이 있습니다.