전통 자동차 업체는 왜 코드를 추가해서 혼동합니까?

중국의 새로운 에너지 자동차 시장은 10 년의 빠른 발전을 거쳐 단계적 회고와 조정을 할 때이다.

최근 하이브리드 자동차 분야에서 대체불가의 선두를 달리고 있는 도요타는 중국 기업 광기그룹에 핵심 하이브리드 기술을 제공하기 시작했고, 처음으로 해외 기업에 핵심 하이브리드 기술을 제공하기 시작했다.

우연히도 9 월 베이징 모터쇼에서 하이브리드 자동차가 전례 없는 활력을 보여줬다. 동풍 혼다 CR-V? 운동? 혼혈아? E+, 경차 X7? PHEV, 동풍 푸조 508L? PHEV, 랜드 로버 레인지 로버, 발견, 지프 목자 및 기타 모델은 모두 플러그 버전을 출시했습니다. 이와 함께 동풍 풍풍, 블루토끼, 사이러스, 관식, 길리 산하 LEVC 를 포함한 여러 자동차 업체들도 베이징 모터쇼에서 증프로그램 혼동 기술을 탑재한 신제품을 발표했다.

잠시 동안 모든 사람들이 새로운 혼합 제품을 적극적으로 배치하여 이' 큰 케이크' 를 선점하기 시작했고,' 혼합' 은 순식간에 새로운 바람구멍이 된 것 같다.

그러나 몇 년 전, 새로운 에너지 정책 배당금의 탄생으로 순수 전기 자동차는 봄바람, 밤 강호, 매우 짧은 시간 내에 각 주요 전통차업체와 조차 신세력이 다투는' 파이' 가 되어 새로운 에너지 물결에 꺾이지 않는' 총아' 가 되었다. 순수 전기 자동차를' 주인공' 에 비유하면 그때의 혼동은' 조연' 이라고 부를 수밖에 없었다.

그렇다면 간과했던 혼합동력이 왜' 조연' 에서 점차 역습을 하게 됐을까? 왜 지금의 자동차 기업들이 순전기에서 과체중 혼동차종으로 옮겨가는가?

사실, 정책은 항상 새로운 에너지 출로의 편향에 영향을 미치는 가장 중요한 요소였다. 지난 몇 년 동안, 순수 전기 자동차에 대한 국가 및 지방 정부의 보조금 배당금이 꾸준히 상승해 왔지만, 국가의 새로운 에너지 보조금 배당금이 점차 하락하면서, 현재 자동차 시장의 순수 전기 자동차에 대한 인정에 대해서는 여전히 의문이 제기되고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

현재 순수 전기 시장이 직면하고 있는 과제는 단기간에 비용을 대폭 절감하기 어렵고, 사용자의 마일리지 불안이 장항판 출시를 가속화하고, 변장은 제조 비용을 더욱 높이고, 자주 자연 연소를 하면 배터리 안전에 대한 우려를 불러일으키며, 차량 잔존가액이 낮은 문제도 있다는 점이다. 이러한 문제는 단 몇 년 안에 완전히 해결되지 않을 수도 있습니다.

현재 신에너지 자동차 시장의 각종 단시간에 해결할 수 없는 까다로운 문제에 직면하여, 신에너지 자동차의 기술 노선도 재검토되었다. 얼마 전 열린 글로벌 신에너지 자동차 공급망 혁신대회에서 왕병강 국가신에너지 자동차 혁신공사 전문가 팀장은 새로운 로드맵의 전반적인 목표가 2035 년 에너지 절약 자동차와 신에너지 자동차가 각각 50% 정도를 차지하며 자동차 산업은 기본적으로 전기화 전환을 실현하고 있다고 분명히 밝혔다. (윌리엄 셰익스피어, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지)

흥미롭게도, 새로운 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 기술 로드맵에서 플러그 하이브리드 자동차 (PHEV) 와 순수 전기 자동차 (BEV) 는 새로운 에너지 자동차로 나뉘며 연료 전지 자동차 (FCEV), 증프로그램 하이브리드 자동차 (REEV) 및 일반 하이브리드 자동차 (HEV) 는 왕병강은 또한 중국의 전통자동차가 혼합동력차로 전면 바뀌어야 한다고 분명히 밝혔다. 2025 년 하이브리드 신차가 전통에너지 승용차의 비중을 50% 이상 차지하며 2035 년에는 100% 에 이를 것으로 전망된다. -응?

분명히, 새로운 로드맵의 가장 큰 변화는 하이브리드 전력 기술 노선을 "내연 기관 자동차의 가장 효과적인 에너지 절약 기술" 으로 정의하는 것입니다. 특히 플러그 하이브리드 자동차는 순수 전기 자동차와 새로운 에너지 자동차로 통일되어 정책 편향에서 플러그 하이브리드 자동차를 중시했다는 것을 보여준다.

신판 노선도의 일부 변화는 본질적으로 중국의 새로운 에너지 산업 발전에 대한 단계적 검토로 실제 상황에 따라 정비와 조정을 진행한다.

물론, 플러그 하이브리드 자동차는 전기 화 과정에서 좋은 전환이며, 보조금 사면 정책의 부족을 균형 있게 조절할 수 있을 뿐만 아니라 배터리 가격과 마일리지 증가의 모순을 균형 있게 조정하고, 자동차 전동화에 대한 소비자의 수용 반경을 확대하고, 순수 전기 자동차에 대한 광범위한 데이터 수집과 기술 축적을 할 수 있다.

결국, 플러그 하이브리드 자동차든 순수 전기 자동차든, 일상 사용 과정에서 충전할 충전용 말뚝을 찾아야 하며, 순수 전기 자동차를 운전하는 실제 일상적인 사용 장면에 매우 가깝기 때문에 단시간 내에 소비자의 순수 전기 자동차의 일상적인 사용 습관을 배양할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차)

동시에, 전통 자동차 기업에게는 완전히 전기화 시대로 진입하는 것은 쉽지 않으며, 점진적으로 진행해야 한다. 현재로서는 기존 연료차에 전기판을 도입하는 것이 가장 경제적이고 받아들일 수 있는 방법이자 기존 정책규정을 준수하는 가장 좋은 방법이다.

그러나 오랫동안 전기 하이브리드 자동차의 시장 실적이 좋지 않은 것도 이유다. 첫째, 국가 정책과 여론이 순수 전기 자동차의 한쪽을 쓰러뜨려 소비자들이 EV 를 미래 자동차의 궁극 형태라고 착각하게 하고, 전기 하이브리드 자동차는 과도기 기술일 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, 전기 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드, 하이브리드) 또한 일부 도시에서는 PHEV 가 새로운 에너지 자동차의 대우를 받을 수 없기 때문에 많은 사람들이 PHEV 에 대해 열정적이지 않습니다.

둘째, PHEV 는 EV 와 전통 연료차의 장점을 기술적으로 융합했지만, 가속속도, 동력, 경제 환경 보호의 장점을 가지고 있어 마일리지 불안이 없다. 그러나 비교적 새로운 동력 기술로서 1 세대 플러그 하이브리드 수준은 고르지 않아 사용자 경험이 만족스럽지 못하다.

또한 현재 시장에 출시되어 있는 PHEV 제품은 주로 합자 브랜드에 집중되어 있어 사용자에게 매력이 부족합니다. EV 에 비해 PHEV 분야에서 자체 브랜드의 배치가 일반적으로 늦게 시작되며 소비자가 선택할 수 있는 범위는 크지 않다.

다행스럽게도, 오늘날 정책 지향적이든 자동차 기업의 제품 레이아웃이든, 플러그 혼동차종은 점차 막후에서 프런트로 향하고 있다. 소위' 소대중시장, 깨어나지 않은 수요' 는 과거의 플러그 하이브리드 시장이 과소평가되어 새로운 에너지 자동차 시장의 새로운 성장점이 될 가능성이 높다.

결국, 신에너지 자동차 시장의 전기화가 고속성장에서 고품질발전으로의 전환기에, 사용자의 실제 수요를 해결하고, 새로운 시장 경쟁에서 주동을 이기고, 먼저 새로운' 푸른 바다' 를 열면, 전기화 마라톤의 승리를 거둘 수 있다.

문/봉단

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.