택시 산업 발전의 문제를 해결하는 방법

최근 몇 년 동안, 도시 여객 택시 산업은 메커니즘 혁신을 고수하고, 관리를 지속적으로 강화하고, 서비스 품질을 향상시키고, 시민과 관광객의 이동을 용이하게 하고, 경제사회 발전을 촉진하는 데 적극적인 역할을 했다. 그러나 경제사회가 급속히 발전하면서 택시 업계 관리의 각종 새로운 상황과 새로운 문제가 끊임없이 나타나고 있다. 다음으로, 필자는 중소 도시 택시 업계 관리의 몇 가지 문제와 대책에 대해 간단한 분석을 하였다.

택시 산업 관리의 문제점.

정책법규 건설이 상대적으로 낙후되다. 지금까지 중앙부터 지방까지 구체적인 업종 관리 규정이 없어 택시업계의 경영권이 분산돼 산업관리가 수동적이었다.

중화 인민 공화국 예 Zhonghua 도로 운송 규정

출범 후 택시 관리 관련 규정이 없어 교통법 집행에 많은 어려움을 가져왔다. 이에 따라 택시업계는 공공버스의 기업화 관리 모델을 채택하거나 경영권과 차량이 개인 소유로 소유하거나 택시 경영권이 회사의 모든 협력 모델, 경영권과 차량이 개인 소유인 개인 모델을 채택하는 법적 근거가 없다. 대부분의 중소 도시의 경우 기존 택시는 기본적으로 기착이나 협동경영 모델을 채택하고 있어 회사와 산업관리부에서 경영권을 충분히 행사하기가 어렵다. 승인 후 차량이 자유유동 상태로 진입하면서 택시 업계의 경영권이 분산되었다. 택시 시장에 대한 거시적 통제와 수량 통제, 또는 시장경제의 요구에 따라 자유롭게 진입하고 발전할 수 있는 법적 근거가 없다. 택시 운영 방식 등 관련 법적 관리 근거가 없어 법 집행관들이 불법 택시 운영을 적절히 처리하기가 어려워졌다.

사회경제가 발전함에 따라 점점 더 많은 사람들이' 자가용' 을 사서' 흑차' 를 임대한다. 최근 몇 년 동안 국가는 자가용 구매의' 선승인 후 구매' 규정을 취소하고 농촌 인구 구매 차량에 보조금을 지급했다. 일부 사람들은 실업자, 기업 실직자, 농촌 잉여 노동력, 심지어 일부 노교원들이 자가용을 사용하고 업계 관리에 포함되지 않아 차를 산다.

종종 관리자들은' 흑차' 라는 것을 뻔히 알면서도 증거를 수집할 수 없고 압수할 수 없다. 일부' 흑차' 경영자들은 자신의 인도나 식당과 호텔 앞에 주차해 손님을 불법 접대했지만' 흑차' 운영에 종사하는 것을 부인했다. 한편' 흑차' 경영자는 검사와 처벌을 피하기 위해 검사 시간과 지역 간격을 이용해 규제 기관의 관리 역학을 탐지하고 불법 운영에 종사한다. 그들은 또한 선진적인 통신 수단을 이용하여 서로 연락하고, 사찰법 집행관들과' 숨바꼭질' 하여' 흑차' 와 법의학을 조사하는 데 어려움을 가져왔다. "검은 차" 를 압수하는 과정에서, 관리원이 검사할 때, "검은 차" 는 종종 빠르게 도망가고, 안전을 돌보지 않고, 자주 충돌이 발생한다. 조사 후에도 운전자는 하차하지 않거나 열쇠를 내지 않거나, 심지어 폭력적 항법까지 하지 않고, 군중을 모아 소란을 피우고, 노인들의 교통 체증을 부추기고, 심지어는 조폭 세력으로 법 집행인을 위협하여' 흑차' 를 찾아내기가 어렵다.

서비스 시설이 부족해 과학적이고 합리적인 자동차 주차장과 택시 주차장이 부족하다. 현재 대부분의 중소도시 택시는 주차 대기객이 눈에 띄게 부족해 택시가 부르면 따라오고 교통을 방해하는 현상이 심각하다. 오랫동안 대부분의 중소 도시의 자동차 주차장과 택시 주차장 건설은 도시 기반 시설 건설 계획에 포함되지 않았다. 택시의 기존 주차점은 기반시설과 어울리지 않고 뚜렷한 표지판도 없고, 심지어 반버스와 객원을 다투기도 해 승객 분쟁이 끊이지 않고 있다. 일부 도시에서는' 흑차' 가 규정된 자동차 주차장이 없어 호텔, 식당, 유흥업소 문 앞과 길가에 마음대로 주차해 불법으로 손님을 접대한다. 운정부는 손님을 불법 접대하는 것을 알면서도 압수에 대한 확실한 증거를 얻을 수 없었다.

택시 산업 관리 문제를 해결하는 대책.

국무원은 가능한 한 빨리 택시 관리에 대한 지도적 법규를 제정해야 하고, 각급 정부는 택시 관리에 대한 지방성 법규를 빨리 내놓아야 한다.

택시 시장은 지도적 법규가 부족해 규제와 경영 모델 방면에서 파악하기 어려운 문제로 택시 시장 갈등이 두드러지고 있다. 국무원은 택시 업계의 경영 모델, 경영 방식, 노사 관계, 사고 책임, 위험 분담 메커니즘, 불법 운영 방지, 집단사건 예방, 관리 체제, 각 주체의 책임, 권리 및 법적 책임을 명확히 하는 지도적 법규를 제정해야 한다. 택시 시장은 거시적 통제, 수량 통제, 또는 시장경제의 요구에 따라 자유롭게 진입하고 발전해야 한다. 조례에서 자가용과 사회비영업차량의 구입관리방법을 명확히 하고, 택시경영권 사용의 통일관리방법을 명확히 하고, 택시경영권의 귀속을 명확히 하고, 경영권 시한 사용제도를 시행하고, 경쟁퇴출 메커니즘을 실시해야 한다. 택시경영권이 장기간 이용되는 것을 방지하고, 택시경영권 유상임대비를 창출하고, 경영자의 부담을 경감하고, 택시의 존재를 근본적으로 근절하는 사적인 양도와 고가 투기행위를 근본적으로 없애야 한다. 조례에 따르면 택시업계의 노동고용관계를 합리화하고, 합리적인 택시 청부비 기준을 제정하고, 기업과 운전자의 소득 분배 관계를 조정하고, 정부 지도, 부서 감독 메커니즘을 확립하고, 종업원의 합법적 권익을 실질적으로 보장해야 한다. 유가와 운임의 연계에 대한 장기적 대응 메커니즘을 확립하여 정부, 기업, 택시경영자, 소비자들이 정제유 가격 조정으로 인한 택시 운영 비용을 합리적으로 분담할 수 있도록 합니다. 법률 법규는' 흑차' 업무에 종사하는 처벌 규정 강제 조치에 대응해야 하며, 불법' 흑차' 에 종사하는 운전자는 경매까지 운전면허증을 취소할 수 있도록 규정하고 있다.

미래산업연구원 관련 업계 보고서는 여객 택시 운송업체 감독 관리를 강화하고 기업 행동을 규범화한다고 지적했다. 기업 품질 신용평가, 연검 등의 조치와 결합해 여객 택시 운송업체 각 제도의 시행을 진지하게 감독하고 기업 관리 서비스 수준의 지속적인 향상을 촉진하며 양호한 관리 상태를 확보해야 한다. 기업이 경영 관리 행위가 불규칙하고, 서비스가 제대로 되지 않는 등의 문제를 시정하도록 독촉해야 한다. 정돈 후에도 여전히 표준에 미치지 못하고 관리 책임을 이행하지 못한 기업은 실격한다. 택시 시장 접근 및 출구 메커니즘 구축을 잘하다. 택시 시장 수요에 따라 시장 접근 조건을 적절히 높이다. 차량 등급이 낮고, 인원의 자질이 낮고, 운전 수준이 낮은 인원이 택시 업계에 진입하는 것을 엄금한다. 경영권의 제한된 사용 제도를 진지하게 이행하다. 만약 운영이 만기가 되면, 우리는 시장 수요와 생산능력 공급에 근거하여 품질과 신용도 입찰을 진행할 것이다. 공개, 투명성, 공정성, 질서, 공정한 부담의 원칙에 따라 새로운 용량 서비스 품질 입찰 제도를 실시하다. 택시 서비스 평가 시스템 구축, 심각한 위반, 업계 이미지에 미치는 영향, 또는 경영 행위가 불규칙하고 여러 차례 승객에 의해 고소된 경우 법에 따라 택시 시장을 청소한다. (윌리엄 셰익스피어, 택시, 택시, 서비스, 서비스, 서비스, 서비스, 서비스, 서비스, 서비스) 출입 불가, 서비스 품질 저하, 시장 수급 불균형 등의 문제를 효과적으로 해결하다.

택시 업계의 정신문명 건설도 강화해야 한다. 다양한 형식, 다채로움, 생산적인 창작 활동을 전개하고, 업계 서비스 수준을 지속적으로 향상시키고, 택시 업계의 좋은 이미지를 확립하다. 기업이 기술 투자를 늘리도록 유도하고, 전화 즉시 배차, 비상전화 배차, 예약 배차, 결혼 배차 등의 서비스를 홍보하고, GPS 위성 위치 확인 시스템 및 통신 호출 시스템을 1 10/0 에 연결하면 위치 추적, 도난 방지, 강도 방지를 모두 실현할 수 있다

택시 경영 모델, 경영권 분배, 차형 선택, 택시 시장이 거시규제, 수량통제인지, 아니면 시장경제의 요구에 따라 자유롭게 진입하고 발전할 수 있는지를 탐구하다. 임대업계의 정책은 상대적이고 안정도 상대적이며, 왕왕 한 발짝 끌려 전신을 움직이는 경우가 많다. 택시 경영 모델에 대한 명확한 규정이 없기 때문에 중소 도시의 현실에 따라 완전한 버스 회사 모델로 인해 임대인이 과도한 임대 비용을 승객에게 전가하게 되고, 회사 위험이 너무 커서 임차인의 수익이 낮아진다. 자영업 모델로 인해 주관 부서의 관리 비용이 너무 높다. 경영과 합작경영에 의존하는 것은 모두 위험능력이 약한 문제가 있다.

그러나 현재 대부분의 중소 도시의 현실을 감안하면 기업들은 일반적으로 일회성 포장을 하고 경영위험을 청부업자에게 넘기고, 개인투기경영권이 이익을 얻으며 경영권 가격이 보편적으로 높아지고 경영자들 간의 악경쟁으로 이어지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 경영권, 경영권, 경영권, 경영권, 경영권, 경영권, 경영권, 경영권)

현재 중소 도시의 택시 관리 모델은 기착과 협력 경영의 전환 모델을 채택할 수 있다고 생각합니다. 택시 회사는 택시 서비스 회사가 되었다. 택시 기사는 서비스회사에 매달려야 하지만, 회사는 주로 티켓, 세무 등 일상적인 업무를 담당하고, 운전자가 보험을 사도록 돕고, 택시에 GPS 를 균일하게 설치하도록 돕는다. "주요 임무는 운전자와 정부 간의 연계를 구축하는 것이고, 돈을 버는 것이 주된 목적이 아니다." 서비스회사를 설립하여 택시의 정상적인 운영을 용이하게 하고, 택시 운영 비용을 낮추며, 주민 승차를 용이하게 합니다. 동시에 규모화 경영을 장려하고, 임대 기업을 더 크고 강하게 이끌고, 공공화, 기업화 경영의 길을 걷도록 유도한다. 택시경영권 변경 중 거래행위를 더욱 규범화하고 올바른 시장방향을 확립하고, 경영권 전매, 청부권 등 위법경영 현상이 반등하는 것을 방지하고, 시장질서를 유지하고, 합법적인 경영자의 권익을 효과적으로 보호해야 한다. 경영권 분배는 서비스 품질 입찰을 채택한다.