Xu Changming: 95년대 이후 세대의 부상으로 독립 브랜드에 더 많은 기회가 주어졌습니다.

Xu Changming, 국가 정보 센터 부국장

2021년 9월 3~5일, 중국 자동차 기술 연구 센터(China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd., China Society of Automotive Engineers) 주최 , 중국자동차공업협회, 중국 제17차 중국자동차산업발전(TEDA) 국제포럼(이하 TEDA 자동차 포럼)은 자동차통신사가 공동주최하고 천진경제기술개발구 관리부의 특별 지원을 받습니다. 일본자동차공업협회와 독일자동차공업협회가 공동주최한 위원회가 천진빈해신구에서 개최되었습니다. 이 포럼은 "통합? 혁신? 녹색"이라는 연례 주제를 중심으로 진행되며 토론을 위한 업계 인기 주제에 중점을 둡니다.

9월 4일 '피크 세미나: 자동차 산업의 디지털 역량 강화와 혁신'에서는 국가정보센터 쉬창밍(Xu Changming) 부국장이 '자동차 산업의 디지털화를 바라보며'라는 주제로 연설했다. 소비자 측에서."

Xu Changming은 연설에서 자동차 시장에서 1995년 이후 출생한 소비자의 비율이 향후 몇 년 동안 크게 증가할 것이라고 언급했습니다. 이 집단은 물질적 풍요와 기술 폭발의 시대에 살았으며, 이러한 성장 환경은 이 소비자 집단의 가치관의 다양성을 가져왔으며, 이는 60년대, 70년대에 태어난 사람들과는 확연히 다릅니다. 그들은 심지어 자신에게 트렌디함, 문학적, 스마트함, 환경 친화적 등의 라벨을 붙입니다. 이 사람들은 자동차를 구입할 때 품질, 성능, 적용성 및 기타 특성에 더 많은 관심을 기울이지만 가격과 브랜드에는 크게 신경 쓰지 않습니다. 지능에 대한 더 높은 요구 사항. 이러한 소비 특성은 향후 독립 브랜드 개발에 더 많은 기회를 제공합니다.

다음은 연설문 전문입니다.

안녕하세요 여러분 오늘은 자동차 산업의 디지털화를 소비자와 구매자의 입장에서 살펴보고자 합니다. 스마트카의 발달.

앞으로 몇 년 안에 우리나라 소비자들은 이렇게 큰 변화를 겪게 될 것이다. 1995년 이후 출생자의 비율은 크게 늘어나고, 60~70년대 출생자는 점점 줄어들 것이며, 1995년 이후 출생자는 줄어들 것이다. 80년대는 기본적으로 변하지 않을 것입니다.

1960년대와 1970년대 출생자들을 살펴보면, 그들의 성장 배경은 물질적 부족, 느린 발전, 상대적으로 작은 사회경제적, 기술적 변화였다. 그러나 우리는 사람의 가치관, 생활 방식, 소비 행위가 성장 환경 및 배경과 절대적으로 연관되어 있음을 알고 있습니다. 이러한 성장 환경은 그 나름의 특성을 가지고 있습니다. 1인당 GDP가 1960년에는 90달러, 1970년에는 131달러, 1980년에는 195달러였다는 것을 알 수 있습니다. 1960년대와 1970년대에 태어난 사람들은 이 1인당 GDP 수준에서 성장했기 때문에 그들만의 특징이 있습니다.

그러나 95 이후 세대의 생활환경은 크게 두 가지 특징을 갖는다. 첫째는 물질적 풍요이고, 둘째는 기술적 폭발이다. 먼저 물질적 풍요 상황을 살펴보자. 2000년 1인당 GDP는 1000달러에 가까웠고, 2010년에는 4000달러를 넘었다. 즉, 95년대 이후 세대는 매우 풍요로운 환경에서 성장했다는 것이다. 그러니까 이런 사람들은 자원을 소비하고, 60~70년대에 태어난 사람들은 자원을 축적하고, 1995년대에 태어난 사람들은 물질적 조건이 매우 좋은 것입니다.

또 다른 특징은 기술의 폭발적 발전이다. 인터넷 빅데이터, 클라우드 컴퓨팅, 사물인터넷, 5G, 인공지능 등이 끝없이 등장하고 있다. 95년대 이후는 지능과 관련된 모든 것을 가장 먼저 소비하는 사람들이다. 그래서 두 시대의 차이가 크다고 봅니다. 1960년대와 1970년대 사람들은 물건을 소비할 때 빅 브랜드에 주목했고, 1995년 이후에 태어난 사람들과는 비율이 많이 달랐습니다.

자체 브랜드 자동차로 1960년대, 1970년대 사람들을 타겟으로 한다면 굉장히 어렵고 인상도 확고한 것 같아요. 고급차를 사는 것은 BBA, 주로 토요타, 혼다, 폭스바겐이지만 95이후 세대는 가치관이 다양해서 60, 70년대 이후 세대와는 확연히 다른 브랜드 문화를 갖고 있다. 패션, 문학과 예술, 스마트한 환경 보호 등 누구나 자신에게 라벨을 붙여야 합니다. 이런 사람들에게는 자동차를 구입할 때 품질, 성능, 실용성이 필수 요소인데, 차가 좋지 않으면 당연히 작동하지 않지만 이것만으로는 충분하지 않습니다. 지금은 똑똑한 것이 매우 중요하기 때문에 1995년 이후 태어난 세대는 2세대의 돈을 쓸 수 있고, 그들의 소비력은 상대적으로 강하다.

조사를 자주 하는데, 부모님이 계약금을 도와주시고, 월세도 직접 갚으시고, 대출도 받아요. 두 번째 특징은 옷을 아주 저렴하게 살 수 있지만, 테슬라는 100만 달러에 살 수 있다는 점이다.

독립 브랜드에 큰 장점이 되는 또 하나의 특징은 95년대 이후 세대가 국내 제품과 해외 제품에 대한 선입견이 없다는 점이다. 유학을 가는 사람도 많고, 아주 어린 나이에 나가는 사람도 있다. 여행을 많이 다니는 사람들은 미국, 일본, 한국에 대해 잘 알고 있기 때문에 편견이 없습니다.

지난번 이상 연구에 갔을 때 한 나라의 국내 생산력이 상승하는 것은 1인당 미국 달러가 1만 달러 정도일 때 일어난다고 하더군요. 우리는 한국과 일본이 같다고 생각해요. 이 시점에서 제품의 생산 품질이 보장되고 기술 수준이 일정 수준으로 향상되어 국민이 더욱 자신감을 가지게 되었고, 이제 우리나라의 추세는 최근 들어 1인당 GDP가 10,000 수준으로 높아졌습니다. 미국 달러. 이는 자동차 산업에도 좋은 일이다. 이 경우 스마트카에 대한 수용도는 상대적으로 높다.

화웨이에서 연구를 진행한 사람들은 다른 분야의 지능이 상대적으로 깊고, 다양한 계층의 사람들이 스마트카를 가장 먼저 받아들일 가능성이 높다고 말했습니다.

1960년대와 1970년대에 태어난 세대가 스마트카를 처음으로 받아들이는 것은 분명 아니지만 그 비율은 상대적으로 낮을 것입니다. 그러나 95년대 이후 세대는 다른 분야에서 지능이 높습니다. 집에는 똑똑한 것들이 많이 있어요. 종합해보면, 저는 이러한 것들이 소비자 측면에서 디지털 제품에 매우 좋은 기회를 제공한다고 생각합니다.

자율주행에 관심이 있는 사람과 관심이 많은 사람은 다양한 세대의 사람들을 살펴보겠습니다. 우리는 이 조사를 매년 10만 건 이상 실시합니다. 젊을수록 자율주행에 관심을 갖는 사람이 많을수록 2000년대생과 1990년대생의 차이가 크다. 중국은 일상생활에 스마트한 것들이 너무 많고, 소비자들의 습관도 마찬가지이기 때문에 차량 인터넷(Internet of Vehicles)은 확실히 큰 추세입니다.

현재 산업 체인과 맞물려 많은 첨단 기술 기업도 이러한 추세를 보고 속속 합류했습니다. 미국에는 Tesla가 하나 있고 Apple이 하나 있습니다. 우리는 Tesla 자동차의 판매가 매우 좋은 것을 보았습니다. Apple은 공식적으로 자동차를 만들 것이라고 발표했습니다.

우리나라는 수많은 첨단 기술 기업도 시장에 진출했습니다. 어제 Xiaomi Motors가 베이징에 등록되어 있고 Huawei도 하드웨어 및 소프트웨어 시스템을 개발하고 있는 것을 봤습니다. 따라서 소비자 조사에 있어서는 모두가 Xiaomi에 대한 기대가 높습니다. 요즘 스마트카는 비싼 가격으로만 즐길 수 있는데, 샤오미는 일반적으로 가성비에 중점을 두기 때문에 샤오미가 스마트카를 더 저렴하게 만들 것이라고 다들 추정하고 있고, 샤오미의 자동차에 대해 잘 모르고, 직접 접촉해 본 적도 없습니다. , 하지만 소비자들의 기대와 똑같을 것이라고 생각합니다. 제품은 아주 좋을 것이지만, 이것이 나온다면 현재로서는 블루오션이 될 것입니다. , 차는 높고 낮고 아직 중간 등급도 없습니다.

게다가 전동화는 우리의 스마트카를 위한 길을 열어줬고, 이는 매우 좋은 공헌을 했다고 생각합니다. 지난해 11월부터 현재까지 9개월 연속 전기차 월평균 판매량은 19만7600대로 지난해 전체 판매량을 넘어섰고, 현재 여러 신규 브랜드가 비교적 좋은 성장세를 보이고 있다. Tesla는 현재 월 28,000 정도이며 지난 두 달 동안 영향을 받았습니다. NIO도 8,000 수준에 이르렀고, Ideal도 8,000에 도달했으며, 최근 Xpeng도 8,000에 도달했습니다. 이 데이터가 방금 나왔는데요, 이것이 칩의 제약 하에 있는 개발 상황입니다. 우리는 스마트 자동차의 두 가지 측면, 즉 자율 주행과 스마트 조종석에 대해 이야기합니다. 국내 스마트 자동차는 현재 스마트 조종석에서 더 나은데, 하나는 생태학적이고 다른 하나는 더 나은 인간-컴퓨터 상호 작용이며, 이는 소비자가 더 기꺼이 받아들이고 자동차의 안전 운전에 특별히 큰 영향을 미치지 않습니다. 국제기구에서는 2030년에는 L3, L4 차량 대수가 약 4천만 대에 이를 것으로 예측하고 있습니다. 이는 다소 낙관적이지만 큰 추세입니다.

전기차가 지능화의 길을 닦는 이유는 무엇일까? 기존 자동차가 높은 수준의 지능을 달성하는 것은 어려운 일이다. 자율주행, 스마트콕핏, 서버 등이 모두 영향을 미치게 될 것이고, 다음 단계는 소프트웨어 정의 자동차가 될 것이라고 생각합니다. 반면, 의사결정 관점은 다릅니다. 소프트웨어 추가부터 시작됩니다. 전통적으로 와이퍼는 하드웨어 관점에서 고려됩니다. 미래에는 산업 체인 협력이 더욱 어려워질 것입니다. 또 다른 요인은 문화적 충격입니다. 전통적인 제조업은 수직적으로 통제되는 반면, 첨단 기술 기업은 완전히 다릅니다. 또 마케팅이 있는데, 우리의 전통적인 마케팅은 기본적으로 B를 대상으로 합니다. 이제는 C를 대상으로 하는, 소비자를 직접 상대하는 것인데, 일반적으로 우리 업계에 큰 영향을 미치고 있습니다. 디지털 제품만 소개하고 있지만, 운용 역시 중요한 고려 사항이다.

여러 제조사의 앱을 보면 신생 기업이 하는 일은 여전히 ​​기존 자동차 기업과 많이 다르다. 오늘은 소비자 측면에서 소비자 구성의 변화가 향후 자동차 디지털화 발전에 큰 영향을 미칠 것이라는 사실을 여러분과 공유하고 싶습니다.

다들 감사 해요!

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