장쑤 무석 지폐 수송차와 화물차 충돌 사건은 어떻게 피해자를 배상합니까?

장쑤 무석에서 교통사고가 발생했다. 중형 트럭 한 대가 장갑 트럭과 충돌하여 두 사람이 사망하고 네 명이 다쳤다. 지폐 수송차의 운전자와 부조종사가 즉사하여 현금이 바닥에 쏟아졌다. 그러나 아무도 감히 받지 못했다. 현재 이 교통사고의 책임은 아직 완전히 확정되지 않았기 때문에 어느 쪽이 책임지고 있는지 확인할 방법이 없다. 하지만 많은 사람들은 트럭 운전사가 큰 사건에 휘말려 결국 누군가가 책임을 져야 한다고 상상할 수 있습니다. 장갑차가 부딪쳐서 잃어버렸기 때문입니다.

현실에서 호송차량은 매우 사납다. 길을 걷는 것은 기본적으로 다른 차량이나 행인에 관계없이, 많은 사람들이 호송차량의 성질이 좋지 않다는 것을 알고 있다. 그렇지 않으면 그들의 손에 있는 녀석들에게 미안하다. 호송차량이 도로에서 주행하는 것은 정말 자기 중심적이다. 다른 사회차량들에게는 장갑차가 성질이 커서 교통규칙이 눈에 별로 중요하지 않기 때문에 이번 교통사고가 이런 원인으로 인한 것이 아닌지 말하기가 쉽지 않다.

어차피 현장에서 보면 호송차의 앞부분이 심하게 변형되어 당시 차의 속도가 매우 빠르다는 것을 알 수 있다. 화물차가 빠르든 지폐 수송차가 너무 빠르든 둘 다 있는데, 사실 호송차와 화물차는 고속도로에서 모두 빠르다. 지금 두 선수가 강경하게 맞닥뜨렸는데, 트럭 실력이 한 수 앞선 것이 분명하다. 물론, 지폐 수송차는 줄곧 성질이 매우 컸지만, 이번에도 큰 손해를 보았으니, 역시 이치에 맞지 않는다.

물론 이런 사고는 보험이 있다. 화물차에는 자동차 보험이 있어서, 호송회사는 당연히 직원들에게 보험을 사 줄 것이다. 에스코트 회사에서 이 호송원들은 실제로 업무 중에 사고를 당했기 때문에 산업재해 범위에 속하면 당연히 보험청구가 있을 것이라고 할 수 있다. 만약 주요 책임이 지폐 수송차라면, 지폐 수송차 뒤의 회사는 모든 배상 책임을 진다.

주된 책임이 트럭으로 인한 것이라면, 트럭 운전사는 형사책임을 져야 한다. 피해자에 대한 보상은 보험이 제자리에 지불될 것이다. 현장의 상황에 따르면, 사실 쌍방 모두 소심하지 않다. 두 사람 모두 상대방이 자신에게 길을 양보해야 한다고 생각한다. 쌍방이 모두 이렇게 생각하는 것을 누가 알겠는가, 게다가 쌍방의 속도는 모두 느리지 않다. 적어도 한 쪽은 속도가 빠르다. 그렇지 않으면 이렇게 심각한 결과를 초래하지 않을 것이다.

사실 양쪽은 모두 좋은 수염이 아니다. 평소에는 남들이 자기에게 길을 내주는데, 길에서 자기 상대를 건드리려 하지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자기관리명언) 그래서 도로 속도가 계속 느려지지 않아 사고가 나고 두 사람이 숨졌다. 그리고 어떤 사람들은 머리를 맑게 할 수 있다. 길에서 급행열차를 운전하는 것은 매우 위험하다. 이 사고는 차의 속도가 너무 빨라서 생긴 것으로 운전자의 자질이 중요하다는 것을 보여준다.

호송차 자체는 특수 구조의 차량 디자인에 속하며 강화형 차체에 속한다. 하지만 이번 사고로 호송차가 부딪쳐 변형되었고, 앞의 운전자와 부운전이 현장에서 죽고, 운전실이 직접 눌려 차의 속도가 빠르다는 것을 알 수 있다. 또한 두 차 모두 평소에 이렇게 운전하는 것이 습관적인 행동이라는 것을 설명한다. 이번 사고는 단지 시간문제일 뿐이다. 결국 횡설수설하는 차가 가장 쉽게 일을 할 수 있다. 예컨대 지폐 수송차, 예컨대 지폐 수송차, 이번에는 엉망진창이다.

현재 사고 조사가 진행 중이며 어느 쪽이 책임을 지고 있는지 아직 알 수 없다. 배상 책임은 사고 책임과 직접적인 관련이 있어 현재로서는 판단하기 어렵다.

장갑차의 경우 교통사고 외에 직원의 직무 수행으로 인한 손해배상 문제도 포함됐다. 규정에 따르면, 고용인 단위 직원은 업무 임무 수행으로 인해 타인에게 손해를 입히는 경우, 고용인이 침해권 책임을 져야 한다. 만약 교통사고와 관련된 보험이 배상하기에 충분하지 않다면, 관련 기관은 배상 책임을 져야 한다.

사고는 장쑤 성 무석시에서 발생했다. 9 월 8 일 오전 7 시쯤 성도 S342 이흥 구간에서 중형 반차 한 대가 경차 한 대와 충돌하여 두 차 모두 심하게 파손되었다. 사고 현장을 보면 지폐가 바닥에 흩어져 있고, 돈이 든 상자가 길에 쌓여 있어서, 아무도 감히 앞으로 나가 주우지 않았다.

이흥시가 발표한 경찰 통보에 따르면 사고로 2 사 4 상이 발생했다. 사고 발생 후 공안, 120 응급처치, 소방등. 즉시 현장에 도착하여 구조와 뒤처리 작업을 전개하여 도로가 신속하게 교통을 회복하였다.

사망자는 장갑차의 운전자이자 부조종사라고 하는데 피해자는 얼마나 많은 보상을 받을 수 있습니까? 누가 배상을 책임집니까?

배상에 관해서는 두 가지가 있는데, 하나는 사고 자체를 기초로 하고, 다른 하나는 사망자와 보안회사의 고용관계를 기초로 한다.

첫째, 사고로 인한 보상

교통사고에서는' 도로교통안전법' 에 따라 강제보험 보상이 1 위다. 차량 한쪽이 책임이 있는 한 강제보험은 한도 (20 만) 내에서 전액 배상한다. 그러나 사고로 2 사 4 부상과 재산 피해가 발생한 것은 분명하고, 20 만 건의 교강보험은 배상하기에 충분치 않다.

나머지는 배상하지 못하고 차량 제 3 자 책임보험은 배상을 책임진다. 세 가지 배상 중 쌍방 차량 보험 배상 비율은 사고 책임 인정서에 따라 분담해야 한다. 현재 교통경찰은 사고 책임 인정서를 아직 발행하지 않았기 때문에 쌍방의 책임 비율은 아직 확정되지 않았다.

하지만 한 가지 확실한 점은 중형 세미 트레일러와 지폐 수송차가 모두 운행차량에 속하는 것으로, 이런 차량의 상업보험액은 일반적으로 비교적 높아 최소 654.38+0 만 달러가 될 것으로 예상된다. 일부 세미 트레일러 등 대형 화물차의 상업보험액은 심지어 수백만 ~ 654.38+00 만에 이를 수 있어 교통사고 발생 시 피해를 막을 수 있다. 즉, 상업보험의 보장 범위가 충분하다면 상업보험의 범위 내에서 피해자에 대한 배상액이 충분하다는 것이다.

물론 보험회사가 배상하는 전제는 운전자가 음주운전, 음주운전, 무면허 운전, 준운전형과 일치하지 않는 경우 보험회사가 배상하지 않는다는 것이다.

둘째, 고용 관계에 따른 보수.

장갑차의 운전자와 부조종사가 사고로 사망했다. 그들은 이흥의 한 보안서비스회사에 채용되었고, 회사는 그들을 위해 산업재해보험을 포함한' 오보험' 을 납부할 것이다. 사고는 근무시간에 발생했고, 근로자는 근무시간과 출퇴근길에 교통사고를 당해 산업재해로 인정될 수 있다.

그러나 여기서는 각별히 주의해야 한다. 배상은 사고 자체와 고용관계에서 비롯됐지만 이런 사고에 대한 배상 중 교통사고 배상이 1 위, 산업재해 배상이 마지막을 차지했다. 차량 보험이 전액 배상할 수 없을 때, 산업재해보상으로 차액을 보충한다.

즉, 보상은 순서가 있다. 현재의 급선무는 사고에 대한 책임을 인정하고 책임 비율을 나누고 강제보험과 상업보험 범위 내에서 배상을 하고 부족한 부분은 산업재해배상을 신청하는 것이다.

피해자는 얼마나 많은 보상을 받을 수 있습니까? 이번 사고로 조난을 당한 두 사람은 장례보조금, 일회공망보조금, 부양친족연금에 대한 보상을 받을 수 있었다. 그중 처음 두 가지가 대봉이었다.

산업재해보험조례에 따르면 장례보조금의 기준은 지역 전년도 근로자의 월 평균 임금 6 개월을 총괄하는 것이다. 2002 년 무석시 근로자의 월 평균 임금은 약 7580 원, 보상 가능한 장례보조금 금액은 약 45480 원이다.

또 일회공망배상금이 있는데, 배상기준은 전년도 도시 주민 1 인당 가처분소득의 20 배에 달했다. 2002 년 전국 도시 주민 1 인당 가처분소득은 3925 1 위안으로 노동사망으로 78 만 5000 원을 배상받을 수 있다.

이 두 가지 배상액은 약 83 만원이며, 정신손해배상과 그 친족이 장례 문제로 인한 부양 생활비, 교통비, 숙박비, 착공료까지 합치면 1 인당 배상액은 약 654.38+0 만원이 될 것으로 예상된다.

차량 보험 한도가 모든 보상 비용을 완전히 충당할 수 있다면 산업재해보험은 배상할 필요가 없다. 만약 보험이 부족하면, 이때 산업재해보험으로 차액을 보충한다.

배상 외에 사고로 2 사 4 상이 발생하고 중대한 재산 피해가 발생했다. 중대 교통사고의 범주에 속한다. 교통사고 혐의는 3 년 이하의 징역이나 구속에 직면할 수 있다.

마지막에 적는다: 안전운전은 사소한 일이 없다. 운전자로서 모든 사람은 사고로부터 교훈을 얻어야 한다. 차를 몰고 길을 갈 때는 반드시 조심해서 운전해서 합리적인 차의 속도를 유지해야 한다. 너는 부주의해서는 안 된다.

다음으로, 배상을 제외하고 가장 중요한 것은 가족의 감정을 달래고 가족을 잃은 고통에서 빨리 벗어나게 하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 가족명언)

9 월 8 일 오전 장쑤 무석이흥 S342 성도에서 장갑차와 중형 반달화물차가 충돌하는 중대 교통사고가 발생해 2 명이 사망하고 4 명이 다쳤다. 지폐를 땅에 뿌렸지만 아무도 주우지 않았다. 이는 방관하는 사람의 자질이 여전히 높다는 것을 보여준다. 하늘에서 떨어지는 돈에 눈이 뜨이는 강도가 아니라 관련 부처가 처리해야 한다는 것이다.

현재 이 교통사고의 주요 원인은 이미 규명되었다. 중형 화물차' 잔' 이 피로운전으로 길 한가운데를 넘어 난간을 격리하고 수 BK27J8 경승합차와 충돌해 승합차의 운전자와 조수석 승객이 숨졌다.

현재 대형 트럭 운전사 잔 모 씨는 교통사고 혐의로 공안기관에 입건돼 조사를 받고 있다.

당시 사고가 난 시간은 아침 7 시가 넘었다. 대형 트럭의 운전기사 제임스가 피로운전이기 때문에, 이는 그가 밤새 운전을 하고 있다는 것을 의미한다.

큰 트럭 운전사로서, 나는 정말 너무 힘들었다. 돈과 안전 건강을 위해, 나는 연속 운전까지 해서 피곤하다. 이런 행위는 매우 위험하고 교통법규를 위반했다.

대형 화물차의 운전자는 졸음운전은 허용되지 않는다는 규칙을 알아야 하지만, 당시 운전자가 어떤 상황인지 모르겠다.

졸리거나 피곤하면 쉬어야 하고, 계속 야근을 해서는 안 되고, 졸려 운전하면 안 된다. 왜 네 목숨으로 내일을 걸까?

대형 트럭 운전사의 피로 운전으로 그 차량은 격리난간을 뚫고 맞은편으로 달리는 장갑차에 부딪쳤다.

장갑차 운전자들에게는 예상치 못한 번거로움이다. 아마도 그들은 브레이크를 밟거나 반응하기도 전에 큰 트럭에 치였을 것이다.

따라서 이번 사고에서는 지폐 수송차가 정상적으로 운행되는 한 대형 트럭 한쪽이 모든 책임을 져야 할 수도 있다.

사고로 2, 4 명이 다쳤기 때문에 피해자는 희생자 2 명뿐 아니라 부상자 4 명도 포함됐다.

피해자의 사망배상금, 장례비, 부양 생활비, 정신위금 등을 배상해야 한다. 1 인당 654.38+0 만원을 더 내야 할 것으로 추산됩니다.

부상자 의료비, 착공비, 간호비 등 모든 경제적 손실을 배상하다.

이 비용은 합쳐서 약 300 만 위안이다. 화물차 측이 전적인 책임을 진다면 배상은 화물차 측이 지불해야 한다.

일반 대형 트럭 한쪽에는 보험이 있어서 피해자는 보험회사에 보험 책임 한도 내에서 이러한 손실을 배상할 것을 요구할 수 있다. 보험 배상금이 피해자의 경제적 손실을 배상하기에 충분하지 않다면 대형 트럭 주인에게도 배상을 요구할 수 있다. 더 이상 안 되면 대형 트럭을 보상으로 팔았다.

장갑차의 운전자와 승객은 임무 수행 중 부상을 당했다. 그래서 그의 죽음도 산업재해였다.

만약 두 운전자 모두 사회보험이 있다면, 사회보장기관은 산업재해에 대한 보상을 해야 한다. 만약 이 두 운전자가 사회보험이 없다면, 장갑차 운전자의 단위나 고용주는 그에 상응하는 보상을 해야 한다.

대형 트럭 운전사는 위반과 피로 운전 혐의로 2 사 4 상을 입었다. 형법' 제 133 조에 따르면 운전자의 행위는 이미 교통사고죄를 구성해 3 년 이하의 징역이나 구속형을 선고받을 수 있다.

화물차 운전자가 차주인 본인이라면, 화물차 운전자도 민사배상 책임을 져야 한다.

교통사고가 호랑이보다 심해서 안전운전이 소홀하지 않다. 차를 몰고 외출할 때 항상 기억하라: 너의 아내와 아이는 네가 핑안 돌아오기를 기다리고 있다.

현장 상황으로 볼 때 호송차량의 앞부분이 심하게 변형되어 당시 화물차가 매우 빠르다는 것을 알 수 있다. 화물차가 빠른지, 지폐 수송차가 너무 빠른지, 아니면 둘 다 있는지, 사실 고속도로에서 차량과 트럭을 호송하는 속도가 빠르다. 지금 두 대형 화물차의 속도는 모두 매우 빠르며, 고속도로에서도 뚜렷하다.

현재 사고 원인은 아직 발표되지 않았다. 일부 누리꾼들은 지폐 수송차가 전용차라서 운전을 느리게 해서 다른 사람이 그를 보내야 한다고 추측했다. 그래서 탈출 실패로 인한 사고였다. 이것은 추측일 뿐 전혀 의미가 없다. 사고 조사 결과를 참을성 있게 기다려야지 함부로 논평해서는 안 된다.

어쨌든 차에 오르기만 하면 항상 안전을 최우선으로 해야 한다. 이는 자신의 생명뿐만 아니라 가정과 사회에 대한 책임이다.

교통사고로 사망을 초래하고, 피해자 가족들은 잘못자에게 민사 배상 책임을 맡길 것을 요구할 수 있다. 화물차 운전자는 사고에 대해 주된 책임을 지고, 화물차는 화물회사에 속하고, 화물차 운전자의 운전 행위는 업무 임무를 수행하는 직무행위에 속하며, 이로 인한 손실에 대해 책임을 진다. 화물차가 화물회사에 걸려 있고, 화물차 운전자가 민사 배상 책임을 지고, 화물회사도 연대 배상 책임을 진다.

장례비, 가족 생활비, 사망보상금, 교통비, 숙박비, 오공비, 사망자 가족의 기타 비용, 주로 장례비, 부양인 생활비, 사망보상금, 장례비, 장례비 등이 포함된다.

장쑤 무석의 교통사고에서 사망자는 지폐 수송차의 운전자와 부운전으로 4 명이 부상을 당했다. 사망 보상금은 사고 중 두 차의 각자의 책임에 따라 별도로 결정되고 배상되어야 한다. 교통사고에 대한 보상은 사고 발생 책임만 보고 차량의 운행 성격은 고려하지 않는다. 따라서 지폐 수송차든 대형 화물차든 사고 중 운전 행위여야 하고, 그에 상응하는 책임을 지고, 그에 상응하는 배상 의무를 져야 한다.

교통사고 보상 외에 사고 피해자는 산업재해보험으로부터 보상을 받을 수 있다. 지폐 수송차 직원은 직장의 산업재해보험을 납부해야 하고, 지폐 수송차 운전 중 행위는 근무기간에 속하므로 산업재해보험의 보상을 받아야 한다.

사고가 지나갔는데, 배상은 아직 결정되지 않았다. 참혹한 사고에 직면하여, 나는 여전히 모든 운전자에게 충고한다. 네가 어떤 차를 운전하든, 사고는 호랑이보다 맹렬하고 생명은 하늘보다 크다는 것을 기억해야 한다. 천 개의 도로, 안전 제일.

교통사고 현장에서 우리 일반인은 누가 무책임한 쪽인지 추정한다. 지폐 수송차든 대형 화물차든 피해자를 배상하는 방법에 대해서는 현지 교통경찰부의 결과를 들어야 한다.

첫째, 대형 트럭이든 지폐 수송차든 중화인민공화국의 도로를 달리고 있기 때문에 교통법규를 준수해야 한다. 교통사고는 주요 책임과 보조 책임으로 나뉜다. 만약 한쪽이 위반으로 사고를 일으킨다면, 네가 어떤 차종이든 모두 주요 책임을 진다. 현재 국내 교통사고는 기본적으로 이렇게 처리되고 있다. 교통경찰부는 사고 현장에 따라 분석을 통해 조사, 사진 촬영, 최종 어느 쪽의 책임인지 측정했다. 《중화인민공화국 도로교통법》에 근거하여, 결국 공정한 판결을 내렸다.

다음 단계는 보상 문제입니다. 두 차 모두 상업 보험이 있어야 보험 내용에 승객이 포함되어 있는지 확인할 수 있다. 우리는 모른다, 아마 이 과정일 것이다.

이렇게 격렬한 충돌의 큰 확률은 평소 운전 습관의 문제이다.

1) 어차피 자가용 그런' 작은 충돌은 괜찮아, 큰 충돌은 보험이 있어' 라는 심리가 아니다

2) 장기적으로 말할 수 없는 오만함이 있을 수 있다.

그러나 결국 교통사고 관련 규정에 따라서만 보상할 수 있다.

위의 두 가지 가능한 사람들 때문에, 당신은 그들이 도덕적으로 보상할 것을 기대할 수 없습니다. 보험은 상업 원칙에만 기초할 수 있다.

그래서 길에서 야만적인 운전을 만난다면 피할 수 있다.