해운소지식

책을 읽지 않고 간단한 것만 있다.

운송 정보:

첫째, 공장 준비 상태 추적:

공장에 내부 네트워크 시스템이 있는 경우 미리 고객으로부터 확인 주문 (예: 수량, 배송 기간, 부피 등) 을 예약할 수 있습니다. );

공장 (완제품 부서) 과 납품 약정을 협상한다.

납품일 (또는 예상 준비일) 이 다가올 때 공장에 정기 보고 메커니즘이 없을 경우, 선회사는 수시로 화물 상황을 추적하고 납품 계획 (어떤 주문이나 어떤 부품을 주문하는 방법) 을 마련해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 납품명언)

셋째, 선적 주문을 만들어 운송업체 또는 대리점에 전달하십시오.

선하증권은 공장에서 화물대행선회사에 제공하는 근거이며, 발송인, 수취인, 통지자 및 화물의 상세 정보 (예: 부품 수, 입방미터, 총 총총 중량 등) 를 명시해야 합니다. ) 및 선하증권에 필요한 기타 내용 (예: L/C # 또는 L/C 와 같은 고객에 대한 지침) 을 명시합니다.

4. 화물대리인과 선적일자 정보를 확인하고 물품을 인도합니다.

화물대리는 공장에서 제공하는 운송장에 따라 선회사에 선실을 예약할 것이다. 선회사가 선실이 화물대에게 주어졌다는 것을 확인하면 대출 대리인은 공장이나 지정된 대리인에게 주문을 내려 컨테이너 견인 (또는 전체 컨테이너의 FCL) 또는 컨테이너 인도 (벌크화물의 LCL 인 경우) 를 배정해야 한다. 이때 공장의 완제품부는 선무 (또는 수출입부) 에 맞춰 컨테이너를 적재해야 한다.

동사 (verb 의 약어) 세관 신고:

화물이 지정된 창고에 납품된 후 통관 증명서를 준비하여 공장 신고원이나 그 대리신고은행에 제출하여 통관합니다. 세관에서 서류를 심사한 후 착오가 없는 즉시 화물을 석방하다.

여섯째, 단일 (선하 증권):

실제 선적 상황에 따라 선하증권을 체크하다. 선하증권은 고객이 목적지에서 통관하고 수거하는 중요한 증빙이다. 화물대나 선회사에서 수출업자에게 보낸 다음 수출업자가 수입업자에게 보냅니다. 마음대로 변경할 수 없습니다 (모든 변경 사항은 승선회사나 대출 대리인의 수정장을 걸어야 합니다). 선하증권은 화물 소유권의 증빙이므로 쌍방이 지불 분쟁이 발생하면 수출업자는 선하증권으로 수입업자와 교섭할 수 있다. 주의: 물건을 마음대로 놓아서는 안 됩니다 (바이어는 선하증권 원본이 없어도 물건을 수거할 수 있습니다). 당신이 물건을 싣고 나면 판매자가 실제로 돈을 지불할 것이라고 절대적으로 확신하지 않는 한 말입니다. 또는 선적 전에 지불을 받았습니다.

일곱째, (수출업자) 문서 (수입업자) 지불:

결제 방식에 따라 전신환 (예금과 무예금의 차이) 또는 신용장 (은행을 통해 송금하는 것이 더 안전하다) 등이 있다. , 가능한 한 D/P (즉, 구매자가 문서 및 상품을 받은 후 지불) 를 받지 않도록 합니다. 이 시점에서, 수출업자에게 이 표의 화물은 이미 수출의 전 과정을 마쳤다. (수출세금 환급의 반제는 잘 모르겠다. 이는 재무지배인의 일이다. 어떤 외향형 기업의 재무부문도 관련 절차를 잘 알아야 한다고 믿는다.)

2. 해운기본 사항

(1) 트랙터는 생산 제 1 선의 공통어이며, 선박 용어는 견인선을 가리키며, 그 호스트의 마력으로 구분하고, 트랙터의 임대료도 마력 시간에 따라 청구된다. (2) 화물선은 화물 운송을 목적으로 하기 때문에 그 적재량은 DWT 로 표시된다.

③LPG (액화 가스) 와 LNG (천연 가스) 는 입방미터 (톤 아님) 로 표시된다.

(4) 여객선은 얼마나 많은 승객을 태울 수 있는지를 나타낸다.

⑤

군함은 화물이나 승객을 실어 나르지 않는다. 이때, 그것의 크기는 그것의 변위로 측정됩니다.

⑥ 항구 요금의 경우, 총 톤 또는 순톤 (모두 용량 단위) 은 종종 단일 요금 위치로 사용됩니다.

참고: 선생님은 총 톤수나 순톤수의' 톤수' 나' 톤' 이 부피의 한 단위라고 수업하셨다. 그 이유는 과거에 영국의 이 해운 대국이 과거에는 상업적으로 화물을 운송하기 위해서였기 때문이다. 운송 능력의 단위는 무엇입니까? 즉,' 한 통의 부피' 를 운반할 수 있는 단위인데, 그 통이 차지하는 공간은 현재의 2.83m 에 해당합니까? 그들의 100 입방 피트입니다.

해운 업계에 진입하는 방법

1. 판매에 대한 선적 요청을 받은 후 필요에 따라 화물대행, 견적 요청, 출하일 조회, 비교, 화물대행 확인, 출하일, 배송료, 예약표, 예약석으로 보냅니다.

2. 형식 송장에 따라 HS 코드를 체크하여 상품 검사가 필요한지 여부를 확인하고 세관 신고 자료를 준비합니다. 3. 선적통지를 따라 산지와 판매지로 보냅니다.

화물이 제시간에 창고에 도착하도록 추적하다. 4. 통관 서류를 화물 대리인에게 보내 통관합니다.

5. 세관 신고서가 통관되었는지 확인합니다. 6. 선기표에 따라 화물이 선적되었는지 확인한다.

7. 배가 도착하여 출항이 있는지 확인합니다. 8. 지불 후, 물품이 반제 전표를 반환하도록 독촉한다.

이것들은 운송 절차이다. 작년에 대학을 졸업하고 방금 해운에 접촉했다. 현재 나는 한 대외무역회사에서 해운을 담당하고 있다. 내가 관심이 있다면 더 많이 소통할 수 있다.

4. 선무 업무는 무엇입니까?

65438+ 일반 컨테이너는 20' gp-(l) 591* (w) 234 * (h) 238cm = 32.91CBM 40 입니다 268cm = 75.50cbm 45hq-(l)1360 * (w) 234 * (h) 위 268cm = 85.28cbm 은 이론적 치수이므로 간격이 전혀 없습니다. 실제로 상자 크기가 다르기 때문에 컨테이너 적재율은 100% 에 이를 수 없습니다. 일반 컨테이너의 실제 크기는 20' gp-28 CBM 40' gp-56-59 CBM 40' gp-65-67 CBM 45' gp-75-77cbm (. 길이 x 폭 x 높이 (미터) =CBM 길이 x 폭 x 높이 (인치)/1728=CBM 길이 x 폭 x 높이 (미터) /35.3 15 = 입방 피트' 입니다 가입 (BOOKING).

예를 들어, 밀스크는 MPS 에 예약을 요청하고 NKY 는 NYK 전자 예약에 예약을 요청합니다. 다른 작은 회사들은 일반적으로 회사의 예매 작성을 요구한다.

그런 다음 이메일이나 팩스를 통해 보냅니다. 예약은 발송인 (위탁인), 수취인 (통지) 을 기입해야 합니다. IP 를 받는 선적항 하역항, 마크 & amp；; 디지털 운송 표시 포장 수량 (품목 수) 상품 설명 (제품 설명) 킬로그램 (총 중량) 입방 미터 (총 부피) 결제 조건이 신용장인 경우 위의 내용은 신용장과 일치해야 합니다. (동일한 대/소문자 및 구두점을 사용하는 것이 좋습니다.) 운임 선불 또는 배송료 지불 후 V, 문서도 추가해야 합니다.

(B/L 은 선하증권을, FCR 은 화물 운송 물품 영수증을 나타냅니다. 둘 다 선하증권이라고 합니다. L/C 에 BL 또는 FCR 이 필요한지 여부에 따라) 예약선을 기입하여 화물 운송인에게 보내면 화물대리는 일주일 안에 당신과 확인할 것입니다. 일반적으로 물품 인도 날짜 2~3 주 전에 화물대석으로 예약해야 한다는 점에 유의해야 합니다. 만약 그에게 너무 늦게 예약하면, 너는 가게를 예약할 수 없다. 성수기 때 선실이 자주 터지기 때문에 미리 예약을 해야 한다. (고객이 지정한 화물대행은 보통 어색하다. 너는 그들에게 예의를 차릴 때만 제때에 S/O 를 줄 수 있다. 네가 스스로 좀 끌 수 있다면, 그도 공경할 것이다.

자주 흉악한 사람은 이럴 때 복수할 수 있다! ! ! ! 4. 예약석이 S/O 를 받았는지 확인하고 화물대로부터 S/O # (선적 주문 번호 또는 예약 번호) 캐비닛 유형 및 컨테이너 수량이 주문한 수량과 일치하는지 확인합니다. CY 마감 (날짜) (통관일); 선박/항로 (선명/항로) SI 마감일 (물자 마감시간) 미국 항로는 출항 3-4 일 전에 보충해야 한다.

유라시아선이 출항한 후에도 가능합니다. 5. 견인장을 배치하고 통관 전 보충을 합니다.

S/O 를 트레일러에 맡기고, 야적장에 가서 캐비닛을 찾다. 선적은 선적할 수 있다.

보충 자료-컨테이너 정보를 화물대에게 전달하고, 화물대는 선박회사에 다시 전달하는 것이다. 보충 자료의 내용에는 일반적으로 컨테이너 번호, 표지번호, 화물명과 수량, 제품이 포함됩니다.

중량 (마스키의 보충은 컨테이너 적재 계획이며, 내용은 선적항, 목적항, 선명/항항, 선회사명, 상자번호, 표지번호, 적재화물명, 수량을 기입해야 한다. 몸무게 6. 세관 신고서. 화물은 이미 선적했고 선하증권을 위해 선적 서류를 만들었다.

일반적으로 송장, 포장 명세서가 있습니다. 전달 (미국); 양식 A (유럽, 아시아, 캐나다) 에는 손님마다 다른 서류가 있습니다. 상술한 서류의 내용은 반드시 신용장과 선하증권과 일치해야 합니다. 즉, 서류의 서류는 일치하고, 오직 일치할 뿐입니다.

해운에 대한 상식 1. 일부 선박 회사의 이름과 로고를 알고 있다. 이 일반적인 업계 약어를 마스터하십시오. 3. 이 상용무역 용어를 익히고 화물대행과 메일을 쓴다. 그들의 시스템은 모두 영어이기 때문에, 일반적으로 중국어를 쓰는 것은 표시할 수 없다. 4. 신용장 내용에 익숙합니다.

5. 각 나라의 주요 항구.

초보자 질문, 수출 운송 지식

대외 무역 공장 수출 절차

1. 위탁 링크: 가격이 만족스러운 화물 대행 확인과 협력 (팩스 화물 운송 승인). 보통 공장에는 자체 합작이 가능한 화물대행이 있으며, 협력이 잦은 경우 수출월결산 협의를 체결할 수 있다.

참고: 대련, 신항, 청도, 연운항, 상하이, 닝보, 샤먼, 염전, 뱀구, 광저우, 홍콩 등 국내 항구가 비교적 크기 때문에 운임가격은 당신이 큰 손실을 입지 않도록 확인해야 합니다. 예를 들어 장쑤 서주에서 배송하는 경우 연운항, 난징, 상해에서 배송하도록 선택할 수 있습니다. 너는 각각 3 지의 화물대와는 별도로 운송비와 공장 트레일러 총액의 차이를 확인해야 한다.

2. 박스를 만들다. 예를 들어, 천진과 상해 닝보의 차는 지금 모두 화물로 인도해야 통관을 준비할 수 있다. 사정에 관해서는 화물대행이 선주 선무대리처에서 선실 (선하증권) 을 받아 팀에 운반상자를 넘겨주었다. 매일 선하증권은 각기 다른 선주 대리가 다른 시간에 변경하므로 가능한 한 빨리 선하증권을 변경하고 일정한 비용을 지불하고 지정된 선주 도장을 받은 후 공장으로 가지고 가서 상자를 만들어야 한다. 자동차의 주행 상황은 고속, 날씨, 심지어 각종 도시 교통법규와 같은 많은 부분의 제약을 받는다. 미리 계획하려면 공장에 화물을 지정할 때 포장 순서에 주의해야 한다. 예를 들어, 많은 화물들이 하역이 잘못된 상황에서 검사품을 신고해서 다시 설치하기가 불편합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 화물명언)

3. 신고서에서 각종 제품 신고서에 관련된 상품 코드 등. , 필요한 상품 검사 등은 미리 제공해야 합니다. 일반 상품의 상품 검사 증명서는 출증 시간이 다르다. 대부분 상품 검사가 필요한 일반 상품 (예: 신발, 외투 등) 은 3 일 후에야 증명할 수 있다. 통관 시간은 세관 근무일을 기준으로 하며, 통관 증명서, 대리통관 위탁서, 검사 위탁서, 상자 계약서 계약, 신고서, 반제 전표, (여기서 청구서는 반드시 외국관청에 미리 신청해야 하거나 구매화물대행이 제공한 환어음 일반 가격은100-입니다. 출품 후 관련 화물의 신고서에 검문장을 찍고 신고일 25-30 정도에 반제 명세서를 걸어, 세관행은 부두 영수증 (즉, 화물장 상자의 입고 증명서) 에 따라 명세서를 인쇄할 수 있다. 검사 과정은 일반적으로 세 가지이다. 검사에는 1 의 세 가지 방법이 있습니다. 기계 검사 2. 반포장 3. 세관은 포장을 풀고 검사하거나 검사를 거치지 않고 세관에 하역지 한 부 (즉 화물적재도) 를 건네주고 선박에 정박정보 (즉, 환적 준비) 가 있을 때까지 기다렸다가 부두에 단선계획 (부두 배치) 을 건네준다. 이 시점에서 팀은 상자를 컨테이너 처리장으로 돌려보냈고 컨테이너 처리장은

4. 운송업체의 선하증권 일치 링크. 화물을 선적한 후, 화물 운송업자와 이 컨테이너 선하증권을 발행하는 방법을 확인할 수 있습니다. 여기에는 화주 발송인 수취인 수취인 통지인 선명, 항공선하증권번호, 발송항, 목적항, 화물명, 컨테이너 중량번호, 표지번호가 포함됩니다.

이때 선하증권 정보 공장은 외국 청관회사와 확인하고 그 요구에 따라 선하증권을 발행할 수 있다.

참고: 어음 발행에 대한 요구 사항은 선주마다 다릅니다. 예를 들어, 많은 선주들은 3 개의 단일 일관성을 요구하고, 통관은 항구에 집중되어 있으며, 바로 3 개의 단이다. 샤먼을 예로 들면, 마스키 덴마크는 요구에 따라 무거운 컨테이너, 25 톤을 담을 수 있으며, 통관 후 몇 개만 낼 수 있다. 선주마다 방향마다 요구 사항이 다르기 때문이다. 물론 격려가 되지 않는다. 외국 청관회사의 국내 증명서에 대한 요구는 무게에 관한 것이기 때문에, 물론 통관이 편리하기 때문이며, 대부분의 이유는 우리가 세금을 적게 낼 수 있기 때문에 외국인에게 그렇게 예의를 차릴 필요가 없기 때문이다.

5. 화물추적 과정에서 선주마다 웹사이트가 다르므로 화물이 도착한 상황을 스스로 확인할 수 있습니다. 일반 선주가 서명한 시간은 출항 후 3 일이며, 작은 것은 신고 당일, 즉 출항 후 다음날이다.

이상은 수출 각 방면에 대한 나의 졸견이다.

누구 든 지 문제가 있다면, 가능한 한 빨리 연락 주시기 바랍니다.

황야신

E: WYNN_WANG@FOXMAIL 입니다.

6. 운송 지식 문제

정본 선하증권과 전자 선하증권은 상대적이다. 두 선하증권은 모두 선박회사나 화물 운송업체에서 발급할 수 있다. 이것은 발문 방식에서 분류한 것이다. 가장 간단하게 말하자면, 정본은 정본 서명도장이 찍힌 선하증권이며, 목적항은 정본 수거가 필요하다.

선하증권은 "정본" 이라고 표기되어 있다. 전자 선하증권은 목적항에서 팩스를 통해 추출할 수 있는 선하증권이다.

선박회사나 선대는 목적항 대리인에게 정본선하증권으로 물건을 수거할 필요가 없다고 전보 (팩스) 로 통지했고, 수취인은 수취인회사 도장이 찍힌 전자선하증권으로 선하증권을 교환해 수거할 수 있었다. 해운장은 일종의 해운장입니다.

해상 운송 계약 및 화물이 운송회사에 의해 수령 또는 적재되었으며 운송회사가 화물을 수취인에게 납품할 것을 보증한다는 것을 증명하는 양도 불가능한 문서입니다. 그는 소유권 증명서가 아니다.